Alexxandr

Ищу пару IMMO- ECM. ECM Simtek 56 05 90 506 365 память 29F010. IMMO 1 моторола MC68HC05B6 маска F10V. Подскажите, китайская UPA читает- пишет эту мотю. В списках вроде заявлена. За ранее спасибо за помощь.

Кинул я новый провод. Теперь процедура обучения стала запускаться гораздо чаще, но ключи все-равно не прописываются.

<br /> Провод соединил, а скрутки небось не пропаял. Вот и результат, плохой контакт не надёжная связь.

Сохрани старую прошивку, запиши сток, попробуй обучить ключ. Если всё нормально обучится вернёшь старую на место.

Была у меня приора с подобной проблемой, только ЭБУ был бош 7,9,7+. Часа полтора не мог обучить ключик. Еепром чистый заливал и в ЭБУ и в комфорт. Оказалось, что в ЭБУ была прошивка иммо офф. Залил сток, всё прекрасно прописалось с первого раза. Ещё в бошах если после репрога не вернуть резистор на место, ключ не будет прописываться.

Не буду создавать новую тему. Напишу здесь. Недавно имел секас с Калиной в комплектации норма при попытке прописать доп. пульт ДУ. Клиент приехал с через раз работающим пультом. Как то плохо но машина с пульта открывалась и закрывалась. Начто обратил внимание, но не придал этому значения, при каждом включении зажигания аварийка моргала один раз. Начинаю прописывать ключи. Всё как всегда бикает и пикает, но в самом конце пищит три раза, а аварийка не моргает. Проверяю ЦЗ с пульта не работает ни со старого ни с нового. В иммо ключи прописались. Пробовал чистый еепром в ЭБУ и по новому обучать, то же самое. 3 пин эл. пакета Норма К-линия по распиновке указанной на ЧТ подключен к 18 пину АПС и 71 пину ЭБУ. Начинаю прозванивать , не звонится, висит в воздухе. Думаю не буду искать обрыв, кину временную перемычку пропишу ключи и дело с концом. Соединяю 3 пин Нормы и К-линию ЭбУ. Хрен там, то же самое. В итоге пришлось найти сгнивший провод в пороге. Соединил обрыв, и вуаля всё прописалось. Не было времени смотреть схему и разбираться. Так по какой линии идёт обмен между АПС и Нормой?

Ещё вопросик. Может у кого есть дампик еепром 24с04 с блока Норма ?

Если форсунка заклинила, то можно послушать стетоскопом, цокает или нет. Другое дело если она подзабита. Что было первый раз с форсунками?

Была недавно Нексия с подобной проблемой. При проверке питания ДАД +5в., по факту было +2в. Питание садил снятый и сгнивший от воды и грязи разъём датчика давления хладогента.

ЭБУ или системы впрыска? Если ЭБУ, то навряд ли вы её найдёте. Схема ЭСУД есть в Митчеле.

У китайцев не угадаешь, дорого не факт что качественно. Смотри отзывы покупателей и рейтинг продавана. Я свой брал тут не дёшево ,правда с EMS доставкой, но всё равно пока не промыл плату и не нашёл соплю на конденсаторе адаптер не заработал. Главное смотри что бы был SMD монтаж. Где то попадались варианты плат с монтажом BGA. Вот там гемор косяки за китайцами искать.

Чипы чистые нужны или подгатавливать

нужно?.Уже много ездят вокруг..В общем нужно готовиться...

Я заказал здесь у Андрея.

Попробуй подать напрямую 12 вольт на обогрев и замерить ток. Реально ток на заведённой машине будет процентов на 20 больше. Какой номинал предохрана? Был у меня клиент на Матизе, у него периодически сгорал 15А предохран на обогрев. КЗ не было.

Народ, подскажите сколько максимально ключей можно прописАть в Ларгус? Вчера издевался над служебным Ларгусом Clip-ом. Вошёл в прцедуру регистрации ключей, а он мне написал: (по моему так) подготовьте максимально два не обученных или ранее обученных на этом автомобиле ключа. Вот и интересно можно добавить к двум уже обученным ключам ещё один ( чип для запуска)?

Всем привет. Если не сложно, киньте кто нибудь в личку дампик BCM с Ларгуса.

Хотя на ВАЗовском форуме пишут что это частый глюк данной приборки

Ну так попробуй припоять резистор как на фотке в верху. Помню были несколько жалоб от клиентов на не корректную работу указателя уровня топлива. Не обращал внимания кто производитель панели.

Может там проблема в пайке разъёма? Сними плату, пропаяй разъём. Ну можно массу продублировать.

А у тебя какая приборка? Как на фото?

На фото платка по моему не VDO.

Откуда на ДПРВ взяли килогерцы? В автодате вроде указана адская частота 666 гц.

Компрессия в норме. Есть подозрение на поджатые клапана в 3 и 4 цилиндрах. Отправил клиента проверить клапана.

Всем привет. Имеется авто ВАЗ 2114 8кл. с жалобой клиента на периодическое отключение цилиндра при езде в основном на 4-5 передачах. В моторнике висели ошибки по пропуску воспламенения в 3 и 4 цилиндрах. Мотор работает ровно, при перегазовках протраивания не замечается. ВВ часть отпадает. Свечи, провода, катушка- новые. Сделал скрипт CSS Шульгина. Что может означать разбег в выделенном участке? Понятно, что что то в механике, но что ни как не пойму.

Не пойму почему чем ближе поршень к НМТ, тем больше пульсации.

ГРМ не болтается?

Если честно ГРМ не проверял. Сказал клиенту что бы проверил метки. Больше не появлялся.

Сделал скрипт Px Шульгина на автомобиле Opel Frontera. На графиках во вкладках количество и фазы газораспределения видны пульсации. От чего могут быть такие пульсации?

Сделал переходник для подключения мотор тестера к ДПКВ ВАЗ. Может кому пригодится. Разъём мама- стандартный вазовский, папа- патрон фонаря подсветки номера (калина, приора) и две мамы под стандартные шрекера 6мм. При изготовлении обратите внимание что бы провода идущие между разъёмами ДПКВ в переходнике не перекрещивались. Некоторые машины не заводятся при смене полярности сигнала ДПКВ.

Пока номер софта не знаю. Нужно очистить еепром и залить сток.