антон 1

А компрессия не маленькая? Может пора ремонтировать мотор?

Да не думаю что 10-11 это мало, нормально для машины с пробегом 120 т.км. Я понимаю 7-8 это уже да. Просто знаю несколько машин с такой компрессией ездят и заводятся без подгазовки, а эта ни в какую, стоит только чуточку надавить ,с пол пинка, что за хрень понять не могу, уже только на программу думаю и на время прокрутки.

Может еще какую тонкость упустил?.

...

Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин.

...

Подгинай упор дроссельного узла. Заслонка закрыта до конца, компенсационного зазора нет.

 

Подгинай по-немногу пассатижами, если наблюдать за АЦП ДПДЗ в нулевом положении, то не более 0,04в изменения за раз. Если перестараться, в движении обороты будут зависать. И АЦП ДПДЗ в покое не должен превышать 0,72в.

Выставлял винтом сначала до открытия в 1%,затем немного ослаблял пока не вышел в 0, смотрел по Сканматику , на ХХ обороты поднялись до 880-920, не помогает. АЦП при этом около 0,63 в

На счет ДП подтверждаю,еще не мешало бы проверить АКБ

АКБ проверял нагрузочной вилкой с вольтметром, АКБ сдоров, напряжение на АКБ в покое при надетых клеммах

12,5 в в момент прокрутки падает до 9,8-10,2 считаю нормальным, на хх 13,8- 14,2. Стартер пусковые 200 об/мин набирает махом.

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную) блок Я5.1 прошивка J5V13L05, проведена полная диагностика:

1 ДМРВ АЦП покоя 0,996 , на ХХ 9кг/час ,отсечка 200кг/ч,проверены: ДПЗД,свечи,провода,модуль зажикания,ДТ.

2 Давление в рейке от 2,2 до 3 атм,РДТне пропускает.

3 Метки на месте, шкив генератора на месте

4 Компрессия 1-10,2-11,3-10,5,4-10,5атм

5 Подсосов нет ,проверял ваккуметром.

 

После полной проверки была произведена чистка дроссельного узла с заменой РХХ, Датчик температуры, но проблемма не ушла,хозяин говорит что стало немного лучше,но при первом запуске стоит чуть-чуть нажать на педаль схватывает с пол-пинка, с автозапуска заводится через раз.

Далее была произведена чистка форсунок, результат не значительный.

Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин. По диаграмме снятой на пуске виден этот провал , положение РХХ при сравнении с диаграммами другтх авто одинаковое.

Уже всю голову сломал, осталось только программа.

Может кто сталкивался с данной заморочкой ?

Лично я бы предпочел диагностировать сам. и в этом случае именно с ДТОЖ. Не подвергая сомнению наблюдениям хозяина, есть примеры, и к сожалению собственные, когда, продаваемые ДТОЖ врут, причем пачками, 1 к 4.

Извини , а как ты продиагностируешь датчик температуры (как создашь ему условия для снятия данных по сопротивлению)?, кстати температурный и коленвала я поставил на второй раз из своего арсенала, толку ноль.

L02 не найдешь. ее не существует. I02.

Да все верно, ошибся, не L02 а I02- вторая серийная.

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную)

ну собссно так и есть.

 

или я принял лишнего за дена? )))

где он, етить-кудрить!

пардон за офф.

 

Да здесь я, неожидал сегодня такой активности, столько сообщений за день.

Все таки склоняюсь я к замене J5v13L05 на предидущую J5v13I02 ,почему щас раскажу:

Недавно заезжала 21093 с прошивкой J5v13I02 перебить вентилятор на 100 град, посмотрел я на список ПО ВАЗ и увидел что это 2-я серийная под этот 71 блок, решил залить ему 3-ю серийную J5v13L05 уже с правленную под вентилятор.После первого запуска сразу заметил что запуск дольше но без просадки по оборотам, клиент то же заметил и испугался. Вобщем пришлось ему родную править.

Вобщем на неделе должна приехать многострадальная 99 попробую залить J5v13I02.

Век живи век учись!

И еще может в епроме какая засада ?

А вы попробуйте протестить рхх,снять его с узла дроселя,и погонять в исполнительных,а лутчше тестером рхх,может и новый в каких то шагах подклинивает.

Менял на свой проверенный, чистил и смазывал, потом хозяин решил купить новый, я его отговаривал, но он все же купил ,результат тот же.

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную) блок Я5.1 прошивка J5V13L05, проведена полная диагностика:

1 ДМРВ АЦП покоя 0,996 , на ХХ 9кг/час ,отсечка 200кг/ч,проверены: ДПЗД,свечи,провода,модуль зажикания,ДТ.

2 Давление в рейке от 2,2 до 3 атм,РДТне пропускает.

3 Метки на месте, шкив генератора на месте

4 Компрессия 1-10,2-11,3-10,5,4-10,5атм

5 Подсосов нет ,проверял ваккуметром.

 

После полной проверки была произведена чистка дроссельного узла с заменой РХХ, Датчик температуры, но проблемма не ушла,хозяин говорит что стало немного лучше,но при первом запуске стоит чуть-чуть нажать на педаль схватывает с пол-пинка, с автозапуска заводится через раз.

Далее была произведена чистка форсунок, результат не значительный.

Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин. По диаграмме снятой на пуске виден этот провал , положение РХХ при сравнении с диаграммами другтх авто одинаковое.

Уже всю голову сломал, осталось только программа.

Может кто сталкивался с данной заморочкой ?

Может стоит попробывать по регулировать перетечку воздуха через ДП.

Я конечно описал самое основное,с этой машиной занимаюсь уже примерно месяц,недавно поставил ему другой ДП с ручной регулировкой положения дросселя (был высверлен,закисший винт,нарезана резьба,вкручен новый,сделанна небольшая перетечка воздуха)результат тот-же.

 

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную) блок Я5.1 прошивка J5V13L05, проведена полная диагностика:

1 ДМРВ АЦП покоя 0,996 , на ХХ 9кг/час ,отсечка 200кг/ч,проверены: ДПЗД,свечи,провода,модуль зажикания,ДТ.

2 Давление в рейке от 2,2 до 3 атм,РДТне пропускает.

3 Метки на месте, шкив генератора на месте

4 Компрессия 1-10,2-11,3-10,5,4-10,5атм

5 Подсосов нет ,проверял ваккуметром.

После полной проверки была произведена чистка дроссельного узла с заменой РХХ, Датчик температуры, но проблемма не ушла,хозяин говорит что стало немного лучше,но при первом запуске стоит чуть-чуть нажать на педаль схватывает с пол-пинка, с автозапуска заводится через раз.

Далее была произведена чистка форсунок, результат не значительный.

Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин. По диаграмме снятой на пуске виден этот провал , положение РХХ при сравнении с диаграммами другтх авто одинаковое.

Уже всю голову сломал, осталось только программа.

Может кто сталкивался с данной заморочкой ?

Функционально, коэффициент коррекции СО нужно выставлять по показаниям газоанализатора. Для

устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода можно обойтись и без газоанализатора.

Коэффициент коррекции СО является мультипликативной составляющей времени открытия форсунки

(множитель). Уменьшая или увеличивая его значение можно снизить расход топлива через форсунку в режимной

области работы двигателя: малые наполнения, обороты близкие к оборотам холостого хода 800-1000 об/мин.

 

Увеличение коэффициента коррекции СО (обогащение смеси) приводит к снижению расхода воздуха в

двигатель – среднее положение шагового мотора уменьшается. Уменьшение коэффициента коррекции СО приво-

дит к увеличению расхода воздуха.

По работе системы зажигания (автоматическая установка УОЗ на холостом ходу) можно судить о стабиль-

ности работы системы и двигателя в целом. Если УОЗ имеет частые отклонения от своего среднего положения

более 4 гр.п.к.в., то это говорит о нестабильности рабочего процесса в цилиндрах двигателя.

Как правило, нужно выставить коэффициент СО таким, чтобы, с одной стороны, время открытия форсун-

ки было минимальным, а с другой, добиться стабильности параметра угла опережения зажигания.

 

Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют –0, 004. Увеличение значения коэффи-

циента в плюс (например, 0,044) - увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) - умень-

шает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На

всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения – 0,004. Уводить в минус ( т.е резать

топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты

форсунки, их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т.д и т.п, другими словами двигателю не хватает

топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит. Если газоана-

лизатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT- часовой расход

топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ- длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек.

Тоже нет газоянализатора, приходится делать приблизительно, ориентируюсь по времени впрыска, впринципе рег. СО, работает только на холостых, так что сильного влияния на рабочие режимы не оказывает, а смесь я считаю пусть лучше будет немного богаче, перерасход все равно не значителен .

Проблема была решена. Залили в бак 98 бензина, и прогнали машину на повышенных оборотах до полного выжега бака, ошибка пропала.Машина еще хандрила, после съема клеммы на 10 минут вся хандра исчезла. машина работает нормально.

Чет не понятно как 98-й бензин повлиял на ДК ?

9,5 кг воздуха это мало, на сколько я знаю соотношение топливо/воздух 14:1 должно быть. Поправьте если путаю...

9,5 кг это масса воздуха прошедшего через ДМРВ , а 14/1 это соотношение воздух топливо , не путайте.

В соответствии с расходом воздуха контроллер расчитывает время впрыска , 9,5 кг на ХХ это нормально!

 сечас только пробывал закрывать короб с фильтром воздушным с низу машина не глохнет но обороты падают но работает мож так и должно быть.

 

 Вы же сами себе ответили:фильтр перекрыт но откуда берётся воздух для работы движка? Смотрите адсорбер, вакуумник, сапуны( лучше вообще всё позатыкать и перекрывая ДМРВ проверить прокладку рессивера.)

Поробуй пролить водой места соединений,где будет хлюпать там подсос, либо отцепить от фильтра ДМРВ и прямо рукой затыкать на работающем авто , как вариант ,заглушить все отверстия в рессивер!

BOSCH-0-258-005-133

 

Нагреватель питается от бензонасоса, масса под капотом прикркчена к кузову. Была произведена замена на другую лямбду, правда уже не новую, но она дает скачек как положено, а эта нет.

ну если другая отрабатывает синусоиду,значит других косяков нет-например по ДМРВ,следовательно эту лямбду в топку.брак, не такой уж редкий случай.

Возможно отравленная.

2115 Январь 5.1.1 - 71 блок, жалобы на плохой запуск. Периодически при заводке идет долгая прокрутка стартером, авто при этом не подает признаков жизни. Проверено - ДПКВ, топливная система, зажигание, цепи управления ГР и РБН.

При длительной прокрутке в момент незаводки импульсы на форсах отсутствуют.

По сканеру (SMS- diag) при включении зажигания во вкладке иммобилайзера флаг разрешения запуска "НЕТ". При этом авто не заводится. При включении зажигания Кратковременно появляется флаг "ДА" и затем "НЕТ". Если включить зажигание и сразу завести в течении примерно 1 секунды, то авто заводится а затем глохнет. Если при включении зажигания флаг "ДА" то заводится и работает без проблем. Было проделано следующее: залита заводская прошивка и еепром. Иммо отключен физически с перемычкой по К- линии. Эффект нулевой. Эбу живет своей жизнью.

Почему блок выставляет этот флаг и при каких условиях непонятно.

Звонить проводку от форсунок на блок, и еще на включеном зажигании пробывал через компьютер управлять форсунками,если проводка цела подкинь рабочий ЭБУ,

Парни подскажите! сегодня шил комбилодырем автел А317DA02! прошить не прошил а блок походу завалил!! перестал на связь выходить!! блок реанимировать реально и чем??

И еще как шил , по диагностике или со снятием ?

Парни подскажите! сегодня шил комбилодырем автел А317DA02! прошить не прошил а блок походу завалил!! перестал на связь выходить!! блок реанимировать реально и чем??

Попробуй залить родную прошивку А317DA02! Предварительно переведи в бут режим (поворот резюка на плате), и комбиком через BSL режим. Либо ST 10 флешером как микас 11.

проверь давление топлива! если манометр дёргается значить топливный насос подклинивает бывает такое и не редко!! меняй насос!

Проверял!Даже манометр оставлял прикрученный наноч давление держит.Иммо тоже удалил думал в нём

КАК УДАЛЯЛ ИММО , ЧИСТИЛ ЛИ ЕПРОМ в МОЗГАХ ?

подскажите, можно ли прошить М73 ителма без доработки самозагружайкой? и какой шнур для этого нужен?

Можно, классику.

 

 

а что есть разница, между классикой и передним приводом? блоки ж по идее одинаковые?

меня как раз интересует переднеприводный.

Да есть , отличаются наличием элементов на плате контроллеров под датчик фаз и датчик детонации. На переднем приводе они стоят,на заднем их нет