антон 1

Имел в виду другой вопрос.

Почему в редакторе MePro под ЭБУ М74 (I414DE07, I1414DD04) МЕ17.9.7 (B574DD04) есть по две калибровки холостого хода ХХ1 и ХХ2 в чём их разница?

Почему в редакторе MePro под ЭБУ М73 есть две калибровки холостого хода ХХ1 и ХХ2 в чём их разница?

Присоединяюсь к вопросу, то же не совсем ясно .

Нет скорей всего один из датчиков положения заслонки, либо выработка либо неконтакт, а так как запаяны они в крышке то их не посмотреть.

Вот и получается либо крышку либо дроссель целиком, и на графике выше небольшой скачек было видно.

Ладно хоть не мозг, было бы сложнее.

Ну все понеслось!

Вопрос снят, выводы сделаны., чего опять на Х страниц размусоливать !

Согласен переубедили, действительно "кастрация" получается !

Эти системы в принципе и так устойчивы к данным неисправностям, по крайней мере по сравнению с М74.

Так что вопрос снимаю !

Да ребята, то же верно !

Но на м74 есть, и причем на этих системах до появления контроля мониторинга меняли все и вся хотя дросселя и проводка была исправной!

Да как говорится палка с двух концов!

Доброго времени суток !

Дмитрий хотелось бы видеть в вашем редакторе, если это конечно возможно, пороги отключения мониторинга дроссельной заслонки для систем с блоком МЕ17.9.7 (калина -приора, прошивки B574DB03, B574DD04, и т.д)

Как на системах М74 ?

Едут уже приоры с ошибками "P2135 датчики А и В дроссельной заслонки , рассогласование сигналов " появляющихся периодически с вытекающим ограничением мощности и сваливанием электродросселя в аварию .

Правда машины эти прошли уже под 100 тыс. км. и решается это заменой узла но тем не менее ?

Вот тех характеристики обоих авто :

1 CERATO с 2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/58266/

2 CERATO с 2009-2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/48521/

В обоих случаях мошность снята с 6300 об/мин

Такая же история и с HYUNDAI ELANTRA 2010- 2014 г.в http://avtomarket.ru.../Elantra/55502/ заявлено 132 л.с , может еще чего корейцы по железу доработали ?

Доброго времени суток !

Недавно озадачился вопросом о мощности двух этих авто.

По моим данным обе авто имееют :

1 Двигатель семейства GAMMA G4FC 1.6л c системой CVVT

2 ЭСУД , блок управления двигателем BOSCH 17.9.11

3 Коробка МКПП6

Но мощность у KIA CERATO 2013 г.в пишут как 130л.с вместо 126 л.с у предидущей.

Откуда же взялось еще 4 л.с, или это просто рекламный ход ?

Не в прошивках ли разница ?

Может чего не учел, просвятите кто знает.

На авто все провода из АБС идут строго в оплетке и уходят по верху через радиатор , повреждений никаких нет , разьемов с белыми проводами не нашел, разве только бампер снимать.

Пробовал вводить данные с дампа не проходит.

Вобщем не стал мучать человека, отправил к диллеру !

Тему можно закрыть!

Кроме U0028 в АБС "С" коды есть ?

Два белых провода от АБС по передку(перед радиатором) идут, там и разъём есть. Смотрел их ?

 

М.pdf

А что там должно быть ?

Судя по схеме белый провод и зеленый идут к датчику частоты вращения заднего правого колеса.

Двух белых на схеме пока не увидел!

Завтра прийдет это авто проверю!

Кодов больше нет, провода проверялись перед заменой блока , все +12 , все массы и CAN шина до колодки диагностики.

Честно про эти провода пока не в курсе, надо проверить

Они связаны как то с U0028 ?

Все делается руками = сам сканер ни чего не делает.........

Не хватает опыта по мазде, нужен пинок !

Эти коды конфигурации должны же где то быть, подозреваю что удиллера они всяко есть!

Спасибо ребята!

Одна микра CAN трансивер 6250g, а другая 93A86 которую уже сдул с платы.

Вот фотки этого блока !

Да конфиг пробовал с другой мазды 6 с номером 013000009A , не проходит получаю U3000 внутренняя ошибка блока

Слил епром 93а86 в хексе глянул есть несколько цифр в открытом виде, пока чешу репу?

1 строчка 00000090

2строчка 80426512......U

Тоесть он сам (ids vcm) должен сконфигурировать блок ?

Факт тот что скандок то же может прописывать конфикурацию только не известен код.

Пробовал вводить 013000009A , вываливается U3000 внутренняя ошибка блока и загорелась еще лампа АБС ,откатил назад пока.

Компрессия для Ваз 2112 явно маловата (компресиия 1 - 13, 2-8, 3-11.5, 4- тоже в районе 11-12 не помню) при 8 и ниже уже пойдут отклонения в параметрах, ну и тупизна конечно на разгоне.

Вклад 2 го цилиндра в общую работу двигателя маловат , вот обороты и проваливает, так как полноценно работают только 3

Умничать не хочется , но почему бы не отправить авто на ремонт (2-й цилиндр).

Я понимаю если автот по "железу" исправно!, а тут явно к мотористу просится.

Доброго времени суток колеги!

Мазда 6 2008г.в 2,0 литра автомат Vin JMZGH12F701216614 , после замены неисправного блока АБС (GAM7-437AO 133800-4451 не выходил на связь) на другой такой же с разборки (номер 133800-6980), на панели приборов загорается лампа и сигнализатор курсовой устойчивости DSC off , все остальное (коробка автомат, усилитель руля, сама АБС и т.д) работает нормально.

В АБС висит и не стирается ошибка U0028 Vehicle Communication Bus "A" , подозреваю что нужно сконфигурировать блок АБС под данное авто, вот только как ?

Из оборудования "Скандок" и в нем есть параметр "конфигурация" и заходя в него выходит отображение

Конфигурация 760-01-01 Сохраненное 023080001B

Прошу совета бывалых !

В принципе так и предполагал, проц ведь как на МЕ17.9.7 (уаз), при наличии фулла поднимается из любого состояния.

Раз тема зашла про корейцев и блоки МЕ17.9.11(12) (ТС1762) и им подобные , хочу спросить.

Вообще убиваемы ли эти блоки програмно ?

Имею в виду при заливке в них неродного софта, поднимаются ли путем заливки родного?

Я выше указал что правил софт VM35B292 от Уаз с ДАД блок МЕ17.9.7 , заливал правленое комбиком на столе ни каких граблей не вылезло, причем несколько раз.

Скорее чиплодырь немного не коректно работает именно с этим видом софта (ДАД).

Еще замечал если прервать процесс пересчета цифровой подписи, а затем залить прошивку комбиком то получаем труп , если ту же прошивку снова открыть и пересчитать как следует и снова записать авто оживает.

Тут два варианта:

1 либо не был закончен до конца пересчет

2 либо некоректно сработал чиплодырь

Ну как то так !

Проверяйте общее напряжение в борт сети авто просадки напруги при вышеприведенных действиях, смотка похоже здесь не причем.

Сегодня правил обороты на софте VM35B292 пересчет цифровой подписи произошел крайне быстро примерно в пару циклов!

Принимаю это просто как особенность работы с данным видом софта блоков МЕ17.9.7.

Какой тогда нужен , в смысле характеристик ?