антон 1

Дэк церато 2012 г там только чтоб щиток снять сколько работы, эт на 2000 р как минимум тянет. Или вы по "дырке" имеете ввиду. Праститутки в Перми от 1500 за уличных и до 4000 за вип на любой вкус, пока ценник держуть :prof:

Если релюшка бенза щелкает эт больше походит на неконтакт , отсюда смотреть ( замок зажигания, проводку на ГР, РБ, и т.д)

Исправился, прошу амнистировать, да еще и днюха сегодня.

Парни а кто нибудь блоки и брелки ремонтирует? Сколько брать можно за такую работу ?

А какая связь то с кан шиной ? И с проводкой что ? Ничего не понял.

Про скандок скажу, с некоторыми авто так себя ведет, просто отключи сканер и передерни зажигание, и лампа затухнет

Мля, ну клуб автолюбителей какой то ! Чуть что сразу в прошивку лезут. Выход один отдать мастеру и заплатить денег.

А какой вкладкой модуля м7.8/7.9. + чиплодыря писал ?

проверить метки ГРМ и задающий шкив (вмт -19 зуб), массовый маловат и шагов рхх то же маловато. Походу где то сдвиг.

Продано ! Тему можно закрыть.

Да на русском, остальное в личку.

Продам 3800р

Мне более глубоких функций не требовалось (ну редкие гости эти VAG), для простой диагностики самое оптимальное цена-качество, но уже стало дублироваться другим оборудованием. ПО UDS еще Доработка аппаратной части OKI-чипом и трансивером PWM нужна лишь для работы через J1850 VPM/PWM. Он используется на Фордах, но софтверной поддержки фордовского протокола внутри VASPC и ОДИСа нет. Единственное для чего его можно использовать это диагностика старых Galaxy c ВАГ-овскими моторами. Что касается доработки трансивером TJA1054. Эта часть отвечает за физический интерфейс Low-Speed CAN (62 кбит), который у ВАГа был задуман для переходного периода (1999...2005) между диагностикой через K-лайн и High-Speed CAN, но он так и остался проектом на бумаге. Так понимаю что и не так он обязателен этот UDS , это наверно приментимо к очень свежим авто коих у меня нема.

Да вариант бюджетный, использовался мало в основном с автомобилями Skoda Octavia, Fabia, VW Polo, Golf, Passat . Про UDS ничего не скажу, но особых неудобств в виде "нет связи с каким либо из блоков" не наблюдал.

С одисом не проверен.

Продам VAS5054 Version 19.00 - китай, состояние хорошее Цена 4000 р

Имел в виду другой вопрос. Почему в редакторе MePro под ЭБУ М74 (I414DE07, I1414DD04) МЕ17.9.7 (B574DD04) есть по две калибровки холостого хода ХХ1 и ХХ2 в чём их разница?

Присоединяюсь к вопросу, то же не совсем ясно .

Нет скорей всего один из датчиков положения заслонки, либо выработка либо неконтакт, а так как запаяны они в крышке то их не посмотреть. Вот и получается либо крышку либо дроссель целиком, и на графике выше небольшой скачек было видно. Ладно хоть не мозг, было бы сложнее.

Ну все понеслось! Вопрос снят, выводы сделаны., чего опять на Х страниц размусоливать !

Согласен переубедили, действительно "кастрация" получается ! Эти системы в принципе и так устойчивы к данным неисправностям, по крайней мере по сравнению с М74. Так что вопрос снимаю !

Да ребята, то же верно ! Но на м74 есть, и причем на этих системах до появления контроля мониторинга меняли все и вся хотя дросселя и проводка была исправной! Да как говорится палка с двух концов!

Доброго времени суток ! Дмитрий хотелось бы видеть в вашем редакторе, если это конечно возможно, пороги отключения мониторинга дроссельной заслонки для систем с блоком МЕ17.9.7 (калина -приора, прошивки B574DB03, B574DD04, и т.д) Как на системах М74 ? Едут уже приоры с ошибками "P2135 датчики А и В дроссельной заслонки , рассогласование сигналов " появляющихся периодически с вытекающим ограничением мощности и сваливанием электродросселя в аварию . Правда машины эти прошли уже под 100 тыс. км. и решается это заменой узла но тем не менее ?

Вот тех характеристики обоих авто : 1 CERATO с 2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/58266/ 2 CERATO с 2009-2013 http://avtomarket.ru...a/Cerato/48521/ В обоих случаях мошность снята с 6300 об/мин Такая же история и с HYUNDAI ELANTRA 2010- 2014 г.в http://avtomarket.ru.../Elantra/55502/ заявлено 132 л.с , может еще чего корейцы по железу доработали ?

Доброго времени суток ! Недавно озадачился вопросом о мощности двух этих авто. По моим данным обе авто имееют : 1 Двигатель семейства GAMMA G4FC 1.6л c системой CVVT 2 ЭСУД , блок управления двигателем BOSCH 17.9.11 3 Коробка МКПП6 Но мощность у KIA CERATO 2013 г.в пишут как 130л.с вместо 126 л.с у предидущей. Откуда же взялось еще 4 л.с, или это просто рекламный ход ? Не в прошивках ли разница ? Может чего не учел, просвятите кто знает.