s-cat

VCDS908 продан.

Бронь на VCDS за vitalka87

За ненадобностью: VCDS908 и ELM327 WIFI. Оба за 3000, по одному - 1600 руб. (или ваши предложения). Отправлю.

Спасибо, все это уже сделано, завтра потянут автос в дилеру. Не хочется, а что делать.

Все коннектится, вот то, что смог вытащить, файл логов с расширением CSV не дает загрузить сервер.b6.txt

В продолжение темы. Защелку поменяли, теперь щиток не ругается, но нужна активация иммо и защелки, т.к. в статусе иммо 0, ключей 0, разрешение на запуск НЕТ. ВАГКОМ это не делает, ВАС посылает далеко на сервер ВАГ. К дилерам? ЗЫ. Терзают смутные сомнения по блоку комфорта, уж не придется ли до кучи и его менять?

Клиент заказал ELV, по ельзе его можно заменить, ждем-с)

Ну не в сборе, все разбирается - меняется.

Shapovalov, спасибо, вчера скачал полностью этот мануал. bfkot, ведомка ничего путного не предоставляет, выходит пару окон с ожиданием 15 сек., видимо активация защелки и все, ГОТОВО. Судя по ошибке - низкое питание активатора, трабл с силовым питанием активатора, по эльзе он идет с комфорта. Буду туда рыть.

В дате ведомых функций в иммо все гуд кроме разрешения на пуск - "нет". Маршрутник пишет lenkungs-verriegelung defekt, что то по дефекту ELV

Клиент поменял сдохший аккум и авто умерло. Не срабатывает ELV (блок. руля), иммо не дает запустить мотор. По кодам - ЭБУ блокирован, в иммо - ошибка по низкому питанию ELV. Преды проверены, адаптацию VAS не дает делать, посылает в онлайн. Мож какая хитрость есть при замене аккума?

В том и дело, что у нее две спаренные катушки. Поэтому спросил про синхру. Код мотора сегодня посмотрю, двухвальный с ДПКВ и ДПРВ. И искра проскакивает после 1-2 сек. проворота стартером. P.S. Все точно. Поставил ГРМ по меткам, авто уехало. 2 зуба рубило искру, видимо такая стратегия безопасности у мазды.

Утром не завелась. Отстояла честную неделю на каком то сервисе, приговорили ЭБУ. Теперь у меня. Эбу посмотрел, следов горения не видно. Субъективно. При провороте стартером, насос и форсунки включаются, на катушках проскакивает только одна искра. Открыл ГРМ, ремень стоит на 2 зуба мимо. Вопрос, коллеги. Это что, синхра так боится проскока, что пару зубов мимо и нет искры?

Коллеги, всем спасибо за участие, авто уехало в другую контору, поэтому конец этой сказки будет неизвестен. Хозяину на прощание мной было сказано, что перебежчики потом назад не принимаются. Занавес.

3 бар Дату могу снять только осциллом. А что на эти дрова есть? Покупать специально для него Ланч, чтобы он мне наврал с три короба?? Форсы не мылись, но проверка на стенде не выявила серьезных отклонений. Коллеги, не первый год в теме, поэтому все основные параметры уже проверены ручками, есть сильное подозрение на глючный ЭБУ. Сигналы приходят в него правильные, а на выходе 5 мс на форсунках. ИМХО здесь надо копать, а не вязаться с грязью в форсах и давлением в рампе. Пока не будет 2.5 - 3 мс, работы на ХХ не будет.

6А12, 6 цилиндров, авто с темным прошлым. Мотор, судя по маркерным надписям, контрактный, но штатный по VIN. ЭБУ тоже меченый. Чек не горит, ошибок в памяти нет. На холодную работает более-менее, на горячую - плохо. Раскручивается легко, но обороты держит нестабильно, хотя система ХХ работает. Заводится на горячую отвратительно, может и совсем не завестись, только с продувкой цилиндров (педаль в пол). Время открытия форсунок на ХХ - 5(!) мс. ДТОЖ проверен, VAF заменялся на другой, метки - четко, свечи/провода проверены, давление в рампе - ОК. Оба сигнала (ВМТ и скорости вращения) с трамблера в наличии, форсунки проверены на стенде. ЭБУ вскрывал, электролиты не поплывшие, выпаивал парочку, проверял - рабочие. ЛЗ отключен, выпуск норма, компрессия по 10. Мозг кипит, взял у клиента время на обдумывание, приедет снова в понедельник, умоляет сделать, т.к. объехал уже штук 5 сервисов безрезультатно. Помогайте, коллеги!

В первом сообщении я писал, что при минусовой температуре мотор не пускается. Выяснил, что в этот момент нет искры. Пошел в трамблер.

Мотор обычный, не lean-bearn. По ходу борьбы с плохим пуском в холода обнаружил вот такое в трамблере (см. фото). Т.е. видно, что его перебирали и, что смутило. Внизу виден индуктивный датчик с ротором 4 кромки. Вверху - ротор 1 кромка. Нижний - скорость двигателя (аналог ДПКВ), верхний - отсчет для зажигания (аналог ДПРВ). Но напротив верхнего никакого датчика нет, хотя порывшись в литературе вроде убедился, что этому мотору необходимы оба сигнала. Или это такая модификация переходная какая нибудь?

Р1336(нет сигнала датчика коленвала) Р1337(короткое замыкание в цепи датчика СМР) Р1339(перекрёстное замыкание в цепи СМР/VSS) Р1340(нарушение последовательности выдачи сигналов датчиками СМР/СКР). Если верно расшифрованы, то вообще каша какая то. Может есть на это фирменная болячка пыжиков?

EGR, EVAP смотри.

У клиента, судя по напряжению на датчике давления в рампе было снижено давление топлива. Отправил его в БОШ центр на проверку форсунок и насоса. Пока не звонил больше.

Спасибо, посмотрим:)

Приехала праворулька, мотор 1ND. Хозяин жалуется на детонацию при резком разгоне и следом потерю мощности при вкл. лампы ЧЕК. Кодов была масса, P1272, P1271, P1633, P1228, потер их, прокатились - прописался только Р1229. Кое как нашел расшифровку - ошибка по топливному насосу без указания точной причины. По словам клиента, менял прокладку ГБЦ, снимал, чистил форсунки. Им самостоятельно заменен датчик давления на топл. рейке. По инету глянул, кто на форсунки грешит, кто на ТНВД. Клиент похоже с метками ГРМ немного напортачил, т.к. не имел инструкции, поставил по ранее нанесенным кем то меткам. В воскресенье приедет, будем ставить метки, но с этим кодом как побороться? Что именно он значит? Кто то переводит как НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАСОСА. Дизелями занимаюсь от раза к разу, поэтому давление в 150 бар померить нечем.

Вчера еще раз все проверил, вся электроника работает штатно, фазы, ГРМ тоже норма, отправил клиента к мотористам на замену ГБЦ, благо у него от его первого мотора лежит снятая голова.