s-cat

Спасибо, скачал, гляну, только уже завтра) Пора и на боковую.

Баро проверял по выходному напряжению и отключал тоже, эффекта нет. Хорошо бы мануальчик, да в швабском не разумею, вот бы хоть по английски.

ВСЕ проверил, в баке ревизию провел, продул обратку, даже глушитель отсоединял... бес толку. Обратил внимание, что при подключении имитации холодного мотора (2 сопротивления по 2.5 Ком), напряжение на плюсовой ноге разъема ЭГРД выше 4.7В не поднимается (ЭГРД отключен). Где то читал, что при хол. ДВС напряжение должно быть около 8В. Кто точно скажет?

Вскрытие показало, что ДПРВ (индукционный, я так понимаю) в обрыве, а ДПКВ (Холла) пробой между плечами. Видимо, хозяин ездил на каком то одном датчике, пока не отказал и тот. Вопрос. Если ДПРВ индукционный, то может можно что то туда приколхозить из отечественного, чтобы авто хоть как то завелось и уехало искать оригинальные ЗЧ. Место для парковки у меня ограничено:)

Суть понятна, сегодня все проверю и отпишу.

По карсофту 65 Camshaft angle pulse generator, кроме этой ошибки еще две - по расходомеру (может быть хозяин снимал разъем) и лямбда зонду. Не заводится, вечером успел только считать ошибки, при прокрутке стартером насос включается, мотор - ни единой вспышки. Разве с неисправностью ДПРВ эти моторы не запускаются?

Сегодня снял форсунки. По просьбе клиента поменял компенсаторы, некоторые постукивали. Форсы по номеру его родные, серые металлические, внешне поюзанными не выглядят, клиент божится, что ставил новые 2 месяца назад, даже чек из магазина мне показывал. Вот это меня, похоже, и подвело. Ведь сколько раз уже зарекался НЕ ВЕРЬ КЛИЕНТУ. Вывесил, включил насос, а они не распыляют толком и не пищат как положено. Поставил б/у от мерса, завел - все вроде нормально. Одно но. Форсунки от мерса 3 литрового. Его форсунки - на стенд очистки. Затем прокол фильтров и снова на агрегат. Запищали, запылили, но! Те же яйца, только в профиль - хлопки на холодную. Вопрос. Пропускная способность от 3 литра и от 2.3 разная, я так понимаю? И что могло произойти за 2 месяца, что очистка не помогла? Брак?

Опережение 15 в режиме настройки, по другому его не поставишь - шныряет туда-сюда:) Ток ЭГРД при вкл зажигания более 30 мА (дальше кончается мой приборчик), после запуска - плавно опускается, проходит 0 и в обратной полярности около 7 мА начинается лямбда регулирование и хлопки. На прогретом моторе ток ЭГРД болтается в районе 0. Про хитрый ДТ в курсе, проверил и менял, а СО в районе 1% по причине отсутствия катализатора. P.S. В общем, ситуация следующая. Ни ДТОЖ, ни профилактика ВВ части не дали эффекта. На горячую сейчас система настроена не подкопаешься, на ХХ около 0 мА ЭГРД и на 3000 об. тоже 0. Вот что заметил, заводишь остывший мотор и при базовом опережении 15 град. стреляет как из пулемета, но! Если подвинуть опережение в сторону более раннего, градусов на 10, мотор довольно шустро принимает и хлопков практически не слышно. Голова кругом идет, что за херь?? Бедное топливо не горит при нормальном опережении? Почему бедное?

Спасибо, завтра налягу на первичку и высоковольтку

Проверено и заменено :)

Когда уже закончатся сюрпризы мех. впрыска... наверное вместе с последней машиной В общем вот: А100, 92 год, AAR, АКПП. На горячую мотор работает вообще без нареканий. А вот на холодную... Заводится легко, прогревочные обороты в наличии, и первые 5-10 сек. при резком нажатии на акселератор раскручивается без проблем. Где то с 10-15 секунды при акселерации начинается стрельба во впускной. Плавно - нормально, резко жмешь - аж захлебывается и гофра того и гляди слетит. ХХ стабильный, 750 об.мин * Топливный и возд. фильтры новые * Насос 8 бар в стенку * Системное - 6.4 стабильное * Дифф - 0.4 на прогретом * Разрежение во впускном -норма, т.о. подсосов нет, да и ручками проверено. * Дозатор чист, настроен * Форсунки новые * ЭГРД рабочий (подмена), ток управления в наличии, стехиометрия по ЛЗ тоже (на прогретом) * Компрессия - все по 11 * Потенц, лопата, концевики, рег. винты - ок * Катушка с коммутатором - норма (подмена) * ВВ провода все прозваниваются, экраны с наконечников удалены * Свечи не новые, но рабочие (подмена) * Картерные газы не мешают (глушились) * Вообще глушились все возможные трубки, идущие к впуску - нет эффекта * Гофра целая, как и все остальное * СО 1-1.3%, кат удален * Зажигание 15 гр. (стробоскоп) * Метки ГРМ в идеале * ЭБУ впрыска и зажигания исправны (подмена) * ДТОЖ исправен (замена на новый) По мере прогрева стрельба все меньше, и где то спустя 5- 7 минут - все ОК! Уже голова кругом. Проверено ВСЕ! Единственное, что еще не менял - крышку распределителя и бегунок, но проверка и осмотр на это причин не дает, да уж если и пробило бы, так и на горячую бы были проблемы. Есть у кого нить какие мысли?

Все, машинка уехала. Вместо родного инвертора впаяли висяком нашу логику и все стало гуд.

Спасибо, глянул, да, слегка цепь подрастянута, такое у ниссанов сплошь и рядом, но! Клиенты на галстуке притягивали мне их с растянутыми цепями, так ведь они заводились и на ХХ работали, хоть и не раскручивался мотор как положено. Елы-палы, уж не знаю, так ломает в ГРМ лезть. И потом... авто ездило без проблем, пока не сгорел драйвер, и в тот же момент растянулась цепь?? Маловероятно:)

С отключенными катушками - та же херь, только одиночные беспорядочные импульсы. Прилепил синхру с ДПКВ и ДПРВ. Осциллка немного кривовата, т.к. снимал через звуковую.

2002 год, америкос, аналог Альмеры N16, ДВС QG18DE, притащили с отсутствием запуска. Периодически глохла на ходу, но потом запускалась и в один момент не запустилась вовсе. Субьективно: на форсы управление идет, видно по осциллу и бензу в цилиндрах. На катушки управления нет. Питания-массы на ЭБУ проверены, задающие датчики исправны, в памяти ошибок нет, ЭБУ прокрутку стартером видит - насос включается. Отдал блок электронщикам, говорят сгорела какая то микросборка. Перепаяли новую микру D16861GS, делал спец на паяльной станции, кроме этого нашел плохой контакт в разъеме ДПРВ. Но мотор работает плохо. Заводится на пару секунд - затем начинается пляска, впечатление будто искра проскакивает когда ей захочется. В осцилле на входе микры все ок, на выходе - полный разнобой. Как будто какая то наводка по питанию. Горит MIL, в памяти - "P0350 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания". Катушки все скопом не могли выйти из строя, отключение поодиночке эффекта не дает, форма сигналов первички по осциллу у всех катушек одинаковы. Что за...?? Отключение катушек на проблему не влияет, по осциллу такой же разброд и шатание импульсов! У кого какие мысли?