s-cat

Приехала праворулька, мотор 1ND. Хозяин жалуется на детонацию при резком разгоне и следом потерю мощности при вкл. лампы ЧЕК. Кодов была масса, P1272, P1271, P1633, P1228, потер их, прокатились - прописался только Р1229. Кое как нашел расшифровку - ошибка по топливному насосу без указания точной причины. По словам клиента, менял прокладку ГБЦ, снимал, чистил форсунки. Им самостоятельно заменен датчик давления на топл. рейке. По инету глянул, кто на форсунки грешит, кто на ТНВД. Клиент похоже с метками ГРМ немного напортачил, т.к. не имел инструкции, поставил по ранее нанесенным кем то меткам. В воскресенье приедет, будем ставить метки, но с этим кодом как побороться? Что именно он значит? Кто то переводит как НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАСОСА. Дизелями занимаюсь от раза к разу, поэтому давление в 150 бар померить нечем.

Вчера еще раз все проверил, вся электроника работает штатно, фазы, ГРМ тоже норма, отправил клиента к мотористам на замену ГБЦ, благо у него от его первого мотора лежит снятая голова.

Компрессия хорошая, накачка за 3 оборота 9-12-13, по всем цилиндрам. Газ не могу включить, баллона в багажнике нет, прислали бедолаге сзади, был у жестянщиков. По его словам, работал мотор одинаково плохо, что на газе, что на бензе. Когда и как начались траблы он уже и не помнит, давно это было, более полугода назад. Фазы сам не смотрел, верю своим мотористам, клапаны подрегулировал, половина из них в этом нуждалась. После этого мотор заработал ровнее, если не считать неработающего 1 цил., а то трясся как чахоточный, практически в разнос шел. Вообще у меня такое впечатление, что во впуске в районе 1 цил. присутствует инородное тело. Сегодня буду со вниманием изучать эту мысль:)

На подсосы проверял, все ровно. При отключении форсунки 1 цил. СН снижается до 2000-2500. Все равно много. Хотя после регулировки клапанов не измерял, может быть меньше. Осцилку дать не смогу, нет ДД.

Машина уже побывала на всех сервисах города. Субъективно: мотор очень неустойчив на ХХ, может остановиться после акселерации, но принимает хорошо, свыше 2500 об. может стабилизироваться и крутиться ровно. На авто установлен газ Digimat. Жалоба клиента на тряску на ХХ, причем что на газе, что на бензе - без разницы, поэтому топливную часть сразу отметаем! Хуже всего с 1 цилиндром - можно сказать вообще не работает на ХХ, на отключение форсунки практически не реагирует. В памяти ЭБУ только код по подогреву ДК. Менялось почти все, трамблер, свечи, ВВ провода, ЕГР заглушен, газ отключен, метки ГРМ на месте, УОЗ 12-15, клапаны регулировали дважды. В газоанализе видно, что смесь не горит, СО-3%, СН-3800! Есть подозрение на прогар клапанов из за газа, но пневмотест особых утечек не обнаружил, поэтому пока не могу пнуть клиента к мотористам на перебор головы. Ваши мысли, господа?

Ну это смотря какой клиент. Ездят до последнего, пока авто колом не встанет, потом веревкой в сервис, открываешь капот, а там... Смотришь и плачешь.

Была такая же в ремонте, притащили на веревке, умерли оба датчика - ДПКВ и ДПРВ. Не сразу, конечно, вначале умер один, что подтвердил рассказ клиента о том, что машина в последнее время плохо заводилась. Ну а когда умер второй, машинка встала окончательно. Причем в памяти была ошибка только по одному датчику, кажется по ДПРВ. Посмотри осциллом сигналы с них, одиночные вспышки могут быть при одном едва живом датчике.

Благодарю, значит, все ОК. Может колодки неоригинал какой нибудь. В общем отправил клиента с рекомендациями.

А нету:) Даже отверстие под шток отсутствует. Пардон, это сколько будет в Бар или атм.?

Коллеги, у кого есть инфа, какое должно быть разрежение во впуске на ХХ у Ауди100 5 цил.? Весь инет обыскал, данные различны, от 0.8 до 0.4. Клиент жалуется на жесткую педаль тормоза.Тормоза и впрямь не ахти. Тормозной вакуумник без утечек, система прокачена. Мой манометр показал на ХХ -0.5 kgf/cm2, что примерно соответствует -0.5 бар. Не маловато?

Менять назад не пробовал, ну ее нах... еще передумает работать как положено, отдал сразу же клиенту:D Время покажет:)

За 10 лет первый раз с таки столкнулся. Сам бы не поверил, если б не эта машина. Единственная мысль, которая у меня есть по поводу этого - болты с тремя отверстиями от 1.8 или 2 литровых моторов, с 4 - от 2.3, но не уверен, т.к. никогда не обращал на это внимание. Теперь буду. Машина все это время стояла у меня, с полным баком, так что версия про бензин отпадает. Болт без сетки ставил в первую очередь, как потом оказалось тоже с 3 отверстиями. Фильтр у клиента стоял новый кнехт, я поставил mann, с ним он и уехал. Если вы не верите в чудеса, значит вы не ремонтировали КЕ джетроник :)

Вот и я репу чешу, 4 дырки вместо 3 и расположены немного по другому,не на одном уровне - и такой эффект. Видимо, в холодном режиме, когда требуется макс. подача топлива, он создавал некую преграду, т.к. как я уже писал выше, в режиме прогретого мотора этот глюк не проявлялся. Хотя... сейчас может и авто поедет веселей.

Наверное, в каждой детективной истории должен быть свой садовник-убийца. Вот, полюбуйтесь. Фото прикрепил. Справа болт-фильтр на входе в дозатор с 4 отверстиями. Слева наш садовник. С тремя отверстиями. Вы спросите, ну и что? Да собственно и все, тема исчерпана. Замена болта на тот самый с 4 отверстиями решило проблему. Замечания вроде - "в болту с тремя отверстиями забита сетка" отвергаются, т.к. сетка в нем и чистилась и удалялась мной лично, а вот простая замена болтов дала такой неожиданный результат. Сам уже второй день в шоке.

Да сколько поставишь, столько и будет:) Если все отстраивать по правильному и на горячую, то СО в пределах 0.5. На горячую вообще все нормально, если не брать во внимание некоторую туповатость мотора. Нет, провалов при разгоне нет, все ровненько, но... я то знаю, как эти моторы тянут. А основная проблема вырисовывается именно на холодную, при правильных настройках. Хозяин почти 2 года ездил с накрученным ЭГРД, все было нормально, за исключением расхода. А тут кризис, бенз в гору, вот он и обратился ко мне.

Баланс проверял 2 раза, налив равномерный, а вот объемную подачу - не удосужился, вот с ней, похоже проблемы. При обогащении топлива, не имеет значения каким способом - кручением ЭГРД, увеличением значения ДТОЖ, впрыскиванием доп. кол-ва топлива во впускной, мотор работает лучше. Дозатор - вряд ли, т.к. вычищен как у кота..., даже плунжерную пару менял, а вот форсунки... ну не могу я позволить себе просто так махнуть хозяину - беги в магаз, покупай форсунки за 6500. Буду мерить объемную подачу во всех режимах, как уже советовали здесь. Завтра. Сегодня отдых от трудов праведных:)

Топливный насос в порядке, подключал выносной. Проверял только качество распыла. Проверю завтра налив. Можно проверить, но за качество его промывки могу зуб дать:)

Точно такой же, 92 год, АКПП. По моему еще не было 111 моторов тогда.

Форсунки, я так думаю, и не меняют производительность, меняются условия для горения смеси, на прогретом моторе еще худо бедно справляются, а на холодном - недодают. Хоть они и не осуществляют дозирование топлива, но преграду для него вполне могут создать. Как вариант. А с карбклинером - мысль хорошая, надо попробовать, если сработает, то форсы сразу в утиль, т.к. все остальное и проверялось и менялось.Разряжение мерил в самом начале, не помню сколько, но по дате все ОК.

Да я вот тоже в недоумении, ну есть разброс, но и с более широким разбросом прекрасно ездят машинки, но чтоб так... Мне не дает покоя мысль про форсунки. Очень они плохо для немного б/у работают. Подкинуть нечего для проверки, а подписывать клиента на их покупку за 6 килорублей как то не хочется. Придется еще раз снимать и замерять налив, может он внесет ясность. А по компрессии... 16 это уж слишком, можно на солярке ездить:D По справочникам - 11-12.

Сегодня был аналогичный мерс с такой же проблемой, на ХХ еще более менее, а мотор не раскручивается, троит. Ему уже и насос и форсы поменяли - не помогло. Проверил налив по каналам у дозатора, виден большой разброс. В общем, разбор и чистка сего девайса решила проблему. До кучи чистка ЭГРД, ну и как финал, восстановление настроек, свернутых хозяином и народными умельцами.

Да, почитал внимательней данные, нормальное давление. Вот еще замеры. ДТОЖ 2.5 Ком (имитация хол. мотора): Ток на ХХ +12.5мА, дифф. давление - 0.7 бар Акселерация, ток +40 мА, дифф. давление - 1.0 бар В топл. реле перемычка, зажигание вкл., ток ЭГРД 100 мА, дифф. давление- 1.5 бар. Вроде все в пределах, дифф. давление даже слегка завышено, почему не работает нормально?

Вчера хватило сил только померить давление, т.к. занимаюсь ей в паузах между очередниками. По еситронику давление 2 на 2000 об., я думаю больше 4 на холодную быть не должно, 5.5 как то слишком уже. Сегодня попробую добраться до редукционника, результат отпишу.

Понял, сделаю замер отпишусь:) Кстати Ваша версия объясняет многое, в частности возможно приоткрытые клапаны. Аллилуйя! Вот где, похоже, собака порылась. Манометр показал при запуске на холодную 5, при нажатии на акселератор 5.5! Редукционник видимо заклинило.

Перебрал все - это точно подмечено. Победить это корыто - уже дело чести:) Клиент согласен на расходы и время, т.к. кушает она не по детски, а если выставить все по правильному, она просто не заведется в первые морозы. Компрессия на холодную - по 11 на цилиндр, +- 0.5. Пневмотест тоже не выявил сколько нибудь важных деталей, все в норме. Меня все таки беспокоит малое напряжение на ЭГРД, т.к. соответственно будет ниже и ток, отсюда проблема при наборе оборотов на холодную.