s-cat

Желательно с живым АКБ

Приветствую, уважаемые! Преамбула. Есть W211. Была замена мотора с М26 на М32, АКПП и задний редуктор остались родные. Мой личный (что самое смешное), купил его в грустном состоянии, сделал всё, кроме одного, и теперь я в тупике и прошу помощи. Амбула. Как выглядит неисправность. При движении может включиться транспарант "ESP неисправна" (а может и не включиться, но DTC "C14B7 датчик руля не инициализирован" будет отложен в памяти блока ESP), частота возникновения за обычную поездку 3-5 раз, скорость при возникновении ~20 км/ч. Если ошибка на щитке появится, то тут же исчезает, не нужно даже рулём крутить. АКПП при этом чуть подпинывает, что естественно, наверное. Короткий тест в DAS проблем, как то связанных с этой неисправностью, в других блоках не находит, по сути везде чисто. Что сделано. Ревизия CAN C, пропайка разветвителя в пороге водителя, замена почти всех модулей, которые сидят на данной ветке - MRM вместе с датчиком руля, ESP, EGS, передний и задний SAM, LWR вместе с датчиком кручения, остался только ZGW (куплен, едет), щиток приборов, моторник и замок зажигания. Такое впечатление, что какой то из модулей гадит в шину одномоментно, что сбивает с толку ESP, который потом сам же через секунду и одупляется. Поиск похожих случаев ничего не дал.

VCDS908 продан.

Бронь на VCDS за vitalka87

За ненадобностью: VCDS908 и ELM327 WIFI. Оба за 3000, по одному - 1600 руб. (или ваши предложения). Отправлю.

Спасибо, все это уже сделано, завтра потянут автос в дилеру. Не хочется, а что делать.

Все коннектится, вот то, что смог вытащить, файл логов с расширением CSV не дает загрузить сервер.b6.txt

В продолжение темы. Защелку поменяли, теперь щиток не ругается, но нужна активация иммо и защелки, т.к. в статусе иммо 0, ключей 0, разрешение на запуск НЕТ. ВАГКОМ это не делает, ВАС посылает далеко на сервер ВАГ. К дилерам? ЗЫ. Терзают смутные сомнения по блоку комфорта, уж не придется ли до кучи и его менять?

Клиент заказал ELV, по ельзе его можно заменить, ждем-с)

Ну не в сборе, все разбирается - меняется.

Shapovalov, спасибо, вчера скачал полностью этот мануал. bfkot, ведомка ничего путного не предоставляет, выходит пару окон с ожиданием 15 сек., видимо активация защелки и все, ГОТОВО. Судя по ошибке - низкое питание активатора, трабл с силовым питанием активатора, по эльзе он идет с комфорта. Буду туда рыть.

В дате ведомых функций в иммо все гуд кроме разрешения на пуск - "нет". Маршрутник пишет lenkungs-verriegelung defekt, что то по дефекту ELV

Клиент поменял сдохший аккум и авто умерло. Не срабатывает ELV (блок. руля), иммо не дает запустить мотор. По кодам - ЭБУ блокирован, в иммо - ошибка по низкому питанию ELV. Преды проверены, адаптацию VAS не дает делать, посылает в онлайн. Мож какая хитрость есть при замене аккума?

В том и дело, что у нее две спаренные катушки. Поэтому спросил про синхру. Код мотора сегодня посмотрю, двухвальный с ДПКВ и ДПРВ. И искра проскакивает после 1-2 сек. проворота стартером. P.S. Все точно. Поставил ГРМ по меткам, авто уехало. 2 зуба рубило искру, видимо такая стратегия безопасности у мазды.

Утром не завелась. Отстояла честную неделю на каком то сервисе, приговорили ЭБУ. Теперь у меня. Эбу посмотрел, следов горения не видно. Субъективно. При провороте стартером, насос и форсунки включаются, на катушках проскакивает только одна искра. Открыл ГРМ, ремень стоит на 2 зуба мимо. Вопрос, коллеги. Это что, синхра так боится проскока, что пару зубов мимо и нет искры?

Коллеги, всем спасибо за участие, авто уехало в другую контору, поэтому конец этой сказки будет неизвестен. Хозяину на прощание мной было сказано, что перебежчики потом назад не принимаются. Занавес.

3 бар Дату могу снять только осциллом. А что на эти дрова есть? Покупать специально для него Ланч, чтобы он мне наврал с три короба?? Форсы не мылись, но проверка на стенде не выявила серьезных отклонений. Коллеги, не первый год в теме, поэтому все основные параметры уже проверены ручками, есть сильное подозрение на глючный ЭБУ. Сигналы приходят в него правильные, а на выходе 5 мс на форсунках. ИМХО здесь надо копать, а не вязаться с грязью в форсах и давлением в рампе. Пока не будет 2.5 - 3 мс, работы на ХХ не будет.

6А12, 6 цилиндров, авто с темным прошлым. Мотор, судя по маркерным надписям, контрактный, но штатный по VIN. ЭБУ тоже меченый. Чек не горит, ошибок в памяти нет. На холодную работает более-менее, на горячую - плохо. Раскручивается легко, но обороты держит нестабильно, хотя система ХХ работает. Заводится на горячую отвратительно, может и совсем не завестись, только с продувкой цилиндров (педаль в пол). Время открытия форсунок на ХХ - 5(!) мс. ДТОЖ проверен, VAF заменялся на другой, метки - четко, свечи/провода проверены, давление в рампе - ОК. Оба сигнала (ВМТ и скорости вращения) с трамблера в наличии, форсунки проверены на стенде. ЭБУ вскрывал, электролиты не поплывшие, выпаивал парочку, проверял - рабочие. ЛЗ отключен, выпуск норма, компрессия по 10. Мозг кипит, взял у клиента время на обдумывание, приедет снова в понедельник, умоляет сделать, т.к. объехал уже штук 5 сервисов безрезультатно. Помогайте, коллеги!

В первом сообщении я писал, что при минусовой температуре мотор не пускается. Выяснил, что в этот момент нет искры. Пошел в трамблер.

Мотор обычный, не lean-bearn. По ходу борьбы с плохим пуском в холода обнаружил вот такое в трамблере (см. фото). Т.е. видно, что его перебирали и, что смутило. Внизу виден индуктивный датчик с ротором 4 кромки. Вверху - ротор 1 кромка. Нижний - скорость двигателя (аналог ДПКВ), верхний - отсчет для зажигания (аналог ДПРВ). Но напротив верхнего никакого датчика нет, хотя порывшись в литературе вроде убедился, что этому мотору необходимы оба сигнала. Или это такая модификация переходная какая нибудь?

Р1336(нет сигнала датчика коленвала) Р1337(короткое замыкание в цепи датчика СМР) Р1339(перекрёстное замыкание в цепи СМР/VSS) Р1340(нарушение последовательности выдачи сигналов датчиками СМР/СКР). Если верно расшифрованы, то вообще каша какая то. Может есть на это фирменная болячка пыжиков?

EGR, EVAP смотри.

У клиента, судя по напряжению на датчике давления в рампе было снижено давление топлива. Отправил его в БОШ центр на проверку форсунок и насоса. Пока не звонил больше.

Спасибо, посмотрим:)