MaDis

Китайские цены, чего хотели-то ;) Поменять два компонента копейки, а вот найти косяки в переходных отверстиях, достаточно утомительное занятие... А уж восстановить, подчас еще тяжелее... Одна не пропишется, вторая пропишется, брак никто не отменял... Оригинальные дилерские ключи тоже иногда не прописываются, несмотря на то, что собраны на не китайских платах ;) А вообще по существу, пару фоток ключа и какие детали интересуют, я могу на рабочем ключе посмотреть....

Ни у кого такой информации я думаю, нет.... Новый ключ стоит около двух рублей, за сколько же ты будешь его ремонтировать???

При чем тут звездочка??? Какая разница как стоит клапан? Прочитай получше, где я писал, где смотреть износ...

Попробуй просто жгуты пошевелить, был косяк в жгуте раз десять и пару раз компьютер меняли, у тебя похоже на жгут...

Попробуй обновить DiagBox до последней версии, он бывает неадекватно эти параметры показывает... А вообще, очень похоже на неправильно выставленные фазы...

клапан бывает подклинивает на горячую, а на холодную все хорошо! проверять уплотнения впускного распредвала визуально, снимаешь крайнюю крышку у распредвала смотришь износ на ее поверхности, проверь какие кольца там стоят пластиковые или металлические, нет ли смещения распредвала по оси влево.

Для начала все выставить приспособами, там блин по идеи до градуса точность должна быть(в реалии обычно 4 градуса получается сделать с приспособами), заодно посмотреть уплотнения распредвала... Если не поможет, то уже клапан VVTi. ЗЫ После любых манипуляций с ГРМ, инициализация компьютера впрыска обязательна.

Вообще-то там непосредственный впрыск в цилиндры и давление в топливной рампе там 40 бар на ХХ.... ;) А если вы про давление топлива в магистрали низкого давления, там где штуцер слева, так там 5 бар....

Я бы клапан VVTi на впуске подкинул новый! Когда меняли цепь выставляли все приспособами? Кто-нибудь смотрел состояние уплотнителей на распредвалу? Да и самое главное масло давно меняли и уровень масла?

А давно тут телепаты общаются, может хотя бы фото? У меня блок Siemens s118085320f там на противоположно стороне от разъемов eeprom st 95160

Выложил бы EEPROM... Может не все так и плохо?

Сталкивался, решилось заменой блока, было три случая, все решились заменой блока... PS Можно решить редактированием EEPROM... Природу возникновения не знаю, хотелось бы узнать :(

Слышно конечно, я их материалом типа сплена обернул :) и стало более менее.Была задача максимально быстро из подручных материалов сделать, транзисторами не заморачивался. Думаю можно и на них собрать, можно и твердотельные реле использовать...

Да все правильно, только 5 реле ;) Я тянул плюс от BSI через предохранитель (двухконтактный серый разъем номер контакта не помню) в идеале тянуть с АКБ... Хотя и от BSI работает!

Всегда ставил через реле, никогда проблем не было! А модуль, ну не знаю, у нас никто не писанется покупать блок за 6000( у нас в районе 9000), тем более, не ясен смысл. PS На Partner как такового модуля нет, если не нужен контроль сгоревших ламп, там просто жгут проводов с парой реле и за это просят у нас 8800 ;) На 308 ставил с реле все нормально уже три года прошло...

Понятно! Но я у себя все по схеме делал... Мне это не грозит.

Не за что ;) Рад помочь! Интересно, а что значит неправильная эксплуатация прицепа? Просто собираюсь прицеп брать... А никогда не было... PS На сколько я помню, есть ограничение количества попыток реактивации BSI. Я с ним не сталкивался, но полазив в eeprom его можно думаю убрать.

На BSI Simens Peugeot 206, Partner M59 - это точно работает, остальные я думаю нет, фотку BSI Приложил Первоисточник- Peugeot Prlanet Office 2000, там правда перевод корявый, немного поэкспериментировать пришлось, я выложил уже мой перевод. Без подключения к авто думаю ничем не поможет, единственное если блок какой на столе подключишь ;), но в твоем случае - это не надо....

Прицепное устройство поподробнее... Как подключено? Если просто напрямую к фарам штатным, то так не вкатит, надо релюхами развязывать. Перегруз по току для выхода выходит. Скорее похоже на вырубание выходов! Да еще проверь все лампочки габаритов, что бы по мощности соответствовали. Реактиватция БСИ: 1) В заглушенном автомобиле выключить зажигание и закрыть дверь водителя 2) Открыть дверь водителя 3) Включить и выключить зажигание (не запуская двигатель) 4) До истечения минуты, одновременно потянуть рычаг омыватель лобового стекла и дальнего света. 5) Удерживать включенные команды в течение примерно 3 секунды до появления звукового сигнала подтверждения.

У дилеров решение есть, обновление прошивки компьютера впрыска...

На сколько я помню, в этих блоках BSI нет предохранителей на габариты, при замыкании(более трех раз), например на массу габаритов, срабатывает защита и в блоке BSI выход на замкнутый контакт вырубается. Что бы обратно его включить, нужно сделать определенную последовательность действий, она описана в PPO... Раздел BSI - > Измерение параметров -> Стандартные - > Состояние выходов мощности У меня вырубало один раз выход габаритов просто из-за сгоревшей лампочки, правда на 206, но BSI у них похожи. Если Lexia нет, напиши, я посмотрю чего там зажать надо, помню только что в конце дальний и омыватель стекла :) надо зажимать

Моторник SID208, Приборку IPC и новые блоки Airbag у меня не читал без него. Если в положении А DiagBox просит, то не использую его, а вот если в Б то без него никак :( Да еще, заказывал в китае два ни один не заработал, купил оригинальный и все ок... Так и не разобрался, что с китайцами не так, очень похожи :)

Скрин пожалуйста с PPS, что там есть функция сброс! Либо вы так пилотный запуск называете? Вообще-то по антифризу >70 по нагреву соряры >30, это там написано, а вот откуда цифра 51? Эмпирика? Я имел ввиду именно температуру воздуха на впуске по датчику расходомера, не раз сталкивался, что при запуске холодного воздуха в цех обучение срывалось...

Первый раз слышу про сброс! Нету там такого ни в Lexia не в PPS не в Diagbox по крайней мере на DCU102 Точно! PS Была подобная машина, все перепробовал, голову сломал, клиент уверял, что форсунки рабочие и он их проверял... От без исходности спустя два дня мозго***ства подставил новые форсунки, все обучилось, машина запела... Вывод: не верь клиенту :) Да еще в помещении где проходит обучение должно быть тепло (10-15 градусов достаточно)!

Давление 700 - 900 говорит о необученном клапане ТНВД. Если обучение не вкатывает, и клапан новый пробовали, то б/у форсунки на проверку! Форсунки обучать только после клапана. Мотор работает ровно и жестко???