KYBORG

в том то и дело что кат на Е3 накаляется больше , на Е2 меньше_и я предполагаю что это специально сделано что бы кат держал рабочую температуру для хорошей эффективности , и что бы его накалять нужно что было часть не сгоревшего топлива в выхлопных газах . К примеру когда не работает один цилиндр и не сгоревшее топливо попадает в кат , что происходит с катом ? он начинает поднимать температуру , при большом количестве пропусков может соответственно расплавиться

. адаптация дросселя.rar

. адаптация дросселя.rar

Обозначение реле Назначение реле в блоке предохранителей Лада Калина К1 реле омывателя фар К2 реле включения цепи стеклоподъемников К3 реле включения стартера К4 дополнительное реле (реле зажигания) К5 реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации К6 реле включения омывателя и очистителя ветрового стекла К7 реле включения дальнего света фар К8 реле включения звукового сигнала К9 реле включения передних противотуманных фар К10 реле включения обогрева заднего стекла К11 реле включения цепи обогрева передних сидений К12 резервное реле Реле нагрузки_ это какое реле ?

и разъём управления втягивающего поджать для начала . и контрольку бы ещё на этот разъём подцепить ...

Реле стартера как тебя ведёт ? попробуй на впрямую перемкнуть 30_87 контакт

Я это тоже заметил что расход снижается_ среднем 6 и 6.5 по трассе при скорости 120-130 км.ч .и 5 пассажирами . но и при условии что все остальные параметры П.О и по железу чётко настроены . разницу с фазой впрыска от Е2 примерно до 1 литра идёт экономия топлива . город трасса 40_42 л на 500_ 550 км хватает на Specrte

у меня есть Пашины прошивки . и ни в одной из них я не наблюдал изменение фазы впрыска и у других авторов я тоже не наблюдал изменение этой калибровки . И я не обсуждаю здесь коммерчиские прошивки . я просто взял стоковую П.О и изменил в ней эту калибровку , и выявил вот такое наблюдение с температурой катализатора _тема если что о том почему Е1_Е2_Е3 установлен разые градусы фазы впрыска ... хотелось бы ещё услышать преимущества и минусы этих стандартов именно этой калибровки

Известно что ? что Паша фазу меняет ?

Оскар я и на других моделях авто пробовал поставить эту калибровку , моделей ваз .хендай , чери , машина по бодрей себя начинает вести ,

"Омывание" катколлектора "несгорающим" топливом_вот это мне как тоне понятно и зачем это надо ?

Почему я решил создать эту тему , разложу всё в изначальном порядке.Диагностировал авто "KIA Spectra 1.6L_16V_МКПП_Версия ЭБУ:FBH3ID60_2008г_ДМРВ "Прирезком нажатии на педаль акселератора прослушивались пропуски воспламенение, двигатель набирал медленно обороты.Пробовал менять на разные тюнингованные П.О ничего не изменялось. Выставил метки ГРМ на 1 зуб по раньше_машина заработала значительно по лучше ,но пропуски при резком открытии дросселя всё равно прослушивались.В общем эта проблема была на всех этих авто у которых была комплектация с ДМРВ. Решил эту проблему искать в самой прошивке и когда я подкинул калибровки с Евро-2_ВАЗ 21124-1411020-30. B105DP09. "Фаза завершения впрыска" эта проблема при резком нажатии на акселератор полностью ушла. Я потом начал разбираться почему при замене калибровки "Фаза завершения впрыска" машина начала работать на много лучше и при том прибавилась динамика. И выявил очень интересный фактор в поведении нагрева катализатора_в тёмное время суток я выявил что катализатор больше так до красна не нагревается на заменой калибровке Пробовал потом на других марках авто Е3 установить калибровку с Е2 "Фазы завершения впрыска" эффект такой же положительный Вот по этому у меня возник вопрос_Получается что бы машина вошла в Евро-3 стандарт, разработчики решили сделать специально с помощью изменения градусов Фазы впрыска что бы часть топлива специально не сгорала ? Возможно я ошибаюсь , хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу . Графики выложил в таблице Фаза впрыска.rar

На днях ставил на эту модель сигнализацию без запуска правда . сделал распиновку подключения , думаю не по мешает в этой теме Chery Kimo подключение О.С.rar

Как себя Б/Насос ведёт при прокрутке стартером_хаотично-это значит беспорядочно я правильно понял ? ДПДЗ по сканеру при открытии дросселя показание какие показание даёт ?

Вчера весь день про возился с этим авто Так и не смог привязать два ключа к блоку ВСМ , взял брелок ключа новый в магазине _результата ни какого. Сегодня приехал авто chery A113 на ремонт , думаю дай попробую с этой машины за регистрировать ключ на авто_QQ6_1.3L. Брелок прописался с первого раза и без запинок . ВСМ тоже брал со склада новый _результата ни какого , ключ с chery A113 прописывается в оба ВСМ без проблем . По словам клиента авто сhery QQ6_брелки перестали работать одновременно . В чём может быть причина вывода из строя 2 брелков ... На фото с левой стороны плата брелока chery A113. с права сhery QQ6

По схеме постоянное и от включение замка зажигания питание везде подходит ...

График в WinRAR пакуй и отправляй .Дросель и будет прыгать если двигатель работает не устойчиво .

судя по осцылке не равномерные обороты двигателя . компрессию не проверяли ?

На этом ЭБУ чесно признаюсь . не знаю

на столе иммо не даст запустить эбу . Тоже всех с праздником !

Бортовое напряжение по сканеру как себя ведёт .когда машина глохнет

А сравнение с исправным ДМРВ если посмотреть . не смотрел разницу в погрешностях на других режимах , посмотри какую просадку будет давать этот резистор на 3000 т к примеру об.

Саныч , тогда по ходу и за обрыва массы высокая добралась дальше ключей . где то ещё паразит сидит

ключи могло пробить изза того что пропала масса на третьем контакте . возможно и перепаянным новым ключам уже досталось

Била помню одна машинка ШЕВИ НИВА , после мойки приехал с чёрным дымом , так интересно то что ДПДЗ показывал открытия заслонки 0 . а АЦП в трираза болше . помню по столбцам выставил показание СКАНМАТИКА и отклонение АЦП ДПДЗ сразу в глаза бросилось , с ДПДЗ вылел воду и заменил на новый