олег777

wv golf 1.9TDi ahf похожая ситуация - перестала тянуть, дым то черный, то белый, ошибок нет, электрика в порядке

Победили так: продули топливный, патрубки в баке(запарафинились) и, наконец, решение проблемы: поменяли масло в двигле :o

Она поехала!!!

в бензиновых фордах еще ни разу не помогло :D

проедь со сканером, посмотри давление топлива на ходу, кат сними и посмотри на просвет(если возможно)

с аудюхой все OK

борю в итоге вилечили заменой MAFа (после профилактики трубок и тп)

Sun SAIS, Technik CD( который Workshop), митчел, эльзу(не обязательно, но она очень мощная по вагам), капс, WIS( по мерсам), BMW TIS(не обязательно),

FORD TIS(не обязательно), ну и че-то ещё по мелочи ;)

Обычно мне хватает автодаты, воркшопа, боша - 70-80% машин

Продул все трубочки, клапана, по bosh esi нашел клапан ограничения давления (он возле накопителя вакуума) - посмотрел, там вроде все в порядке.

Картерные газы выходят нормально. Поменял датчик давления турбонаддува,

проехал - сбой был 1 раз (на холодную!), но машина работает.Отправил проверять на выходные...

Потом отпишусь

Audi a-4 1.9tdi 01г

Проблема такая: во время езды (на холостом не проявляется) на любой передаче после 3000об мозг отключает турбину и машина резко “ тупеет ”.

При этом забивается следующая ошибка: 17965 P1557 управление давлением наддува – превышено ограничение давления наддува.

Это уже не первая TDi-ха с подобной проблемой: осенью была бора 1.9tdi 99?г так та отключала турбину при 130-140 км/ч, потом предел опустился вообще до 110.Забивалась ошибка что-то там про клапан турбины. Открыли вакуумный ???( тот что включает турбину) – там море грязи, почистили стало опять 130-140 км/ч, по проблему так и не решили.

По форуму пишут:

• начал закоксовываться масляный канал

• забился наконечник выхода вентиляции картера в воздушный фильтр, завтра гляну.

Кто с подобным сталкивался??? Где копать??

а механика двигателя в порядке?

Что твориться на оборотах? при перегазовках?

Банальные свечи?...

уточни код двигателя

сколько ширина впрыска во время старта (может забиты форсунки)?

свечи ты проверял ? ;)

FIAT BRAVO 1997 1,4benz

ECU - BOSCH MOTRONIC 0 261 204 405

CPU - Siemens (сильно залит лаком - не видно)

EEP - B58 (24c02)

IMMO - Magnetti Marelli (TEMIC) 001.01 19 697

CPU - MC68HC705E6 (28 pin)

история

помыли машину, перестала заводиться.

сами вскрыли мозги двигателя - там вода,просушили - заводиться и глохнет.

ECU - BOSCH MOTRONIC 0 261 204 405

CPU - Siemens (сильно залит лаком - не видно)

EEP - B58 (24c02)

пробовал забивать EEP нулями и FF, заводиться 1 раз,если заглушить то заводиться и глохнет,после этого eep выглядит так:

если EEP забить ff или нулями и запретить запись, то машина не заводиться.

IMMO - Magnetti Marelli (TEMIC) 001.01 19 697

CPU - MC68HC705E6 (28 pin)

да, видно прошивка была чуть другая,

я по этому поводу не грустил ;) (номер старого мозга двигателя полностью совпадал с новым)

Я её победил!!!

В итоге приговорил блок упр-я двигателя, который долго искали. Попутно выяснилось, что в блоке иммо микруха памяти припаяна не на своё место(к процессору)!

Привезли блок упр-я двигателя,поставил, завел машину при отсутствии иммо

тут схема подключения

Согласен на 100%, я вижу 2 варианта

1- цеплять газоанализатор на машину и проехать

2- что-то механически мешает ехать(ручник, колодки - очень давно была такая машина) :D

К теме:

Сегодня "вылечил" аудюху (СО=2-2,5)

датчики и тд и тп- ОК, лямда пляшет 0,2-0,8 ,шустрая

диагноз - секла прокладка до лямды - устранили, СО стало OK

А разве расход не зависит от качества бензина? :)

Я не помню есть ли под капотом техническое отверстие для замера СО, если есть, пусть меряет.

Какое СО на холостых\оборотах?

По поводу вольтметра - подойдет любой китаец(цифровой)

забыл: если иммо не получает ответ от двигателя, то это ошибка?

Она вернулась !

В итоге копания выяснилось, что в мозгах двигателя нигде нет 5 вольт (на процессоре питание 0,95В), завтра буду смотреть.

а простые вещи типа давление топлива, датчик темпер, ламду, забитые форсунки проверял ?

В иммо Процессор NEC FI IM-2-0

9545EX007

Еще какая-то микруха 9547VGM

MEGAMOS

Машину пока утянули на таможню (оформлять), когда притянут - напишу

номер блока по запарке не записал, какой-то магнети марелли

иммо держу в руках

программатора пока нет

Зависит ли присутствие мозга двигателя на поведение иммо? (я так понимаю, если мозг двигателя снять лампочка в любом случае должна гаснуть - при принятии ключа)

fiat bravo 1.6 96г

Притянули на веревке (такую взяли в германии).

При включении зажигания на панели приборов горит ключ (иммо), не гаснет, подкачки насоса нет.

Питания, массы на мозгах двигателя и иммо есть.

При подключении осцилом на катушку трансп-а (звониться 35 ом) амплитуда сигнала около 45В, если нет чипа в ключе то длительность 250 мс, если есть 100мс.

С иммо до мозга провод звониться, при включении зажигания на нем появляется 12В.(смотрел осцилом)

Диагностику подключить не смог (юнискан, X-431).

Процессор NEC FI IM-2-0

9545EX007

Еще какая-то микруха 9547VGM

MEGAMOS

Если ключ принят имиком то лампочка на панели должна погаснуть?

Как проверить принят ли ключ?

да, в момент включения зажигания имик опрашивает ключ( 3 попытки если не узнал)

как проверить чип в ключе (второго ключа нет)?

зайди чем-нибудь в иммо (ваг-ком) ,выведи параметры,в какой-то группе (вроде бы 1 или 3 -не помню) третее значение. Если 0-ключ не принят ,1- принят. При наличии 38V не узнавании ключа - греши на чип (лечиться заменой)

или блок иммо(нельзя же его совсем исключать ;)