Yrii

магнитола addzest dmz415 стандарт радио 76.0-90.0 мгц существует ли возможность переделки на евро стандарт и как?

Купи конвертор, 50р. стоит, и все проблемы. Индикация станции токо совпадать не будет.

Блок на двигателе. Маленькая куча дерьма....залитая желе.

Да, есть такая кучка... Simtec 71.1. В списке МТ10 ZX18XE (Simtec 7.1) Shevrolet Viva, кто то работал с ним этой диагнозой???

Chevrolet Viva, GM-АвтоВАЗ, 2005г., двигло Z18XE.

Притянули на шнурке, при включении зажигания на панели моргают символы "проверь двигатель" и машинка с ветикальным ключем, подозреваю что ИММо. По рассказу клиента в движении заморгало, испугался, заглушил - завести не смог.

Для диагностики имею МТ10, но ни одним из имеющихся в ней блоков GM, Opel, Ваз соединиться не получается в т.ч. и с Иммо и АБС. Ответ "не влючено зажигание или цепь диагностики замкнута на мссу". Откликнитесь кто сталкивался с этим авто, и где у него ЭБУ???

Сам над этим вопросом башку сломал! Наверное мозг видит именно этот цилиндр когда идет проворот на шпонке.Надо было зубы посчитать какие в этот момент против ДПКВ находятся- ну когда 2 горшок ВМТ проходит.Как то так по моему скромному разумению.

Это понятно что зубы сдвинулись, и какя разница на один или три. Они же сдвинулись и для остальных горшков на столько же. Может типа детонация ловится за оборот только один раз и именно во 2ом Ц???

Чудо свершилось!!! Поставили новый флянец, и все ОК! Пропусков нет, машина по словам водилы стала даже резвее. Остается последняя непонятка: "почему этому сцуко М10.3 не понравился именно 2-й цилиндр?" Вразумите кто может. Еще раз спасибо всем за помощь!

Базар продолжается, машину наконец то подали, водила все это время парился, но по ходу у цели. Начал с проверки шкива. Снял ремни, пролбовал крутить, шатать и пр. - мертво, но решил снять и убедиться что все ок. Итог - шпонка и флянец разьенаны, гуляло мм 3 не менеьше. Детали будут думаю что завтра... вообщем стройка века. Продолжение следует... За подсказухи спасибо!

а если все приборы показывают правильно кроме датчика топлива(живет своей жизнью), но лампочка начинает моргать правильно когда заканчивается топливо, что это может быть?

Тогда датчик в баке, реже провод от него.

Подталкиваю: количество импульсов ДС лежит в дампе приборки по адресам 12h и 13h. Нужно изменить эти значения, пересчитать контрольную сумму, и залить новый дамп в панель.

Плучилось!

"14h-16h - влияют на отобажение пробега, видимо можно в милях откалибровать... или в попугаях"

Увеличил значение 15h на 1 (тупо, чистой подборкой), стало то что надо.

Подсказал уже всё что можно! В дампе нужно прописать сколько реально выдаёт ДС на один километр, и всё.

В том как раз и непонятка, что в меньшую сторону (ставил 2000) от начальных 6000 все работает нормально, и правильно показывает, а вот в болшую, все что выше 7200 воспринимается как 7200, и не важно 8000 или 12000 показания как будто выставлено 7200

Гарантийщики говорили,что недавно меняли коленки по гарантии из-за разбитых шпонок.А здесь как раз и неравномерность работы двигла.Множественные пропуски были на Патриоте с Бош 17.9.7 а потом меняли шкив,раскрутились болты,там их 6 штук.Но это не панацея может быть и еще что-то.

В том и прикол, что не хавает блок никаких пропусков, и вообще ни каких ошибок. Просто едеш... в закладке "управление" открыт 2-й форс, как только загорается "выключено" затроило, жмеш "включить" - поехало. Может гдето провод подкорачивает, не копал досконально, но мля чаще всего на 4 перед. на гору, обороты 2-2.5 тапка в пол и вот оно, но не всегда.

есть осцил с датчиком давления и разряжения?или пневмотестор?может ежё быть проблема в геритичности кс

Таких пибамбас нет, только вакуумметр. Спасибо всем за помощ, продолжить смогу с понедельника.

10:6=10000:6000, так а в чем собственно прикол, может я не достаточно ястно изясняюсь о том что мне надо, ссуть такова: есть какая то телега, на которой стоит 6-ти имп. ДС и доска VDO. Едет сей агрегат 60 по навигатору, на доске кажет 100. Попросили поправить. С чем я столкнулся - рассказал, есть возможность подскажи, нет или жалко, ну и ландо, а на поде или подЁ мы все умеем!!!

Привет ребята!Проверьте шкив на коленке,точнее-затяжку его!Ссссука постукивал!Мучился неделю.Тоже был 2 горшок.Программно снял флаг пропусков на цилиндре,а машина каждый день подъезжала и вечером искали бяку.Осцил рыбу не рисовал!

Туда не лазили. Теперь с понедельника смогу продолжить, завтра тачка занята , суббота уних выходной, результат отпишу

А что, при пропусках блок выключает форсы???

Да эти блоки при множественных пропусках отключают форсунку того целиндра в котором зафиксированы пропуски.

Очень частая проблемма в работе компенсаторов.

Есть ли каки либо радикальные методы борьбы типа прошка без диагностики пропусков, т.к. к работе двигла претензий в цнлом нет, даже ошибка о пропусках не вылазит. Напряг в том что в движении затроило - включил форс и все поехало, причем проявляется это на предельных нагрузках. Не подвязана ли както детонация под это??? И ппочему только во втором???

Уменьшить показкние спидометра на 40% т.е подаем частоту типа едем 100, а должно показывать 60. Так вот играя цифрами в этих адресах легко сделать подаем 100 показывает 200 и соответственно любое в промежутке, а вот в обратную никак опустить ниже 80 не получается. В исходном дампе прописано число 6000, мне нужно 8400, та вот при увеличении его до 7200 все нормально дале ни каких изменений

Откуда взялось 8400? Если датчик 10-импульсный, нужно прописывать 10000, в хексе, естественно.

6000+40%=8400. Это для 6-ти импульсного ДС. Если взять доску под 10 импульсов а ДС - 6 как раз будет то что надо.

Уменьшить показкние спидометра на 40% т.е подаем частоту типа едем 100, а должно показывать 60. Так вот играя цифрами в этих адресах легко сделать подаем 100 показывает 200 и соответственно любое в промежутке, а вот в обратную никак опустить ниже 80 не получается. В исходном дампе прописано число 6000, мне нужно 8400, та вот при увеличении его до 7200 все нормально дале ни каких изменений

Во время появления троения двигателя, проверь вторичную систему зажигания, либо заменой проводов свечи и катушки либо разрядником. Второе если нет подсоса воздуха в коллектор и компрессия нормуль ,сними форсунки на стенд. При разнице более 5% будут пропуски. Есть ещё два варианта , один это зависание клапана в направляющей и управление на форсунки с мозгов. Осцик вешаешь и смотришь, в онлайне таких неисправностей машина проверяется максимум 30 минут.

Провода, катушки меняли, форс новый поставили, компрессия в норме. Не понятно то что затроила, МТ10 светит выкл форс 2ц -сразу давим включить и все поехало. А что, при пропусках блок выключает форсы???

Газель двигатель УМЗ-4216, Микас 10.3 М113111GA293034.

Проблема в том, что выключается форсунка 2ц. Проблема возникает не постоянно и не периодично, чаще при полностью прогретом двигателе и при езде под нагрузкой. Выглядит так: БУК, МТ-10, подключено, прогрето поехали в гору, затроило, смотрим форсунка 2ц выключена. Жмем кнопку "ВКЛ" - все поехало. Можо выкл-вкл зажигание эффект тот же. Ошибок пои этом никаких нет, показания как в типовых, давление в норме, подсоса нет. Подскажите при обтоятельствах ЭБУ может выключать форсы, и самое интересное что только 2ц.

Подталкиваю: количество импульсов ДС лежит в дампе приборки по адресам 12h и 13h. Нужно изменить эти значения, пересчитать контрольную сумму, и залить новый дамп в панель.

Да, это действительно так, но изменением значений этих адресов можно увеличить показание вплодь до 100% (больше не пробовал), а вот уменьшить на 40%(что мне надо) не получается, максимум 20. Есть подозрение что в какой то ячейке сидит число которое отвечает за максимальную частоту входящих импульсов. Думаю так потому что при подмотке например не бегут VDOшки быстрее 300км/ч, хотя импульс до PICa доходит, а считать он их не хочет. Может имеется более росширенная инфа, поделлитесь пож. Хотя выход конечно есть. Если программно увеличить до 120, а ДС поделить на 2 то получим 60, то что надо, но хотелось без гибридов. Спосибо.

Существует ли в природе дамп eprom для панели приборов VDO 21100-3801010-08 V1.6 под 10ти импульсный датчик скорости??? Если да, подтолкните в нужную сторону. Спасибо.

http://repka.tv/video/46608/ вот так чтобы работал

Была у нас такая идея, поставить моновпрыск на УРАЛ но отказались от затеи в пользу карба от Оки)

Гдето попадалась инфа о пристройке копеечного карба, однного на два горшка. Думаю проще и надежнее будет. Причем писалось о многих плюсах, т.ч. и уменьшении расхода.

Поздравляю с праздником! Здоровья, Счастья, Успехов!!!

Глохнет на сбросе газа?

аха глохнет когда сбрасываешь газ и тормозишь. Было подозрение на ваккум но при заглушенном шланге ваккума то же саммое

Была девятина как то с такой проблемой, блок J5.1. В жгуте где соединяются массы блока и датчиков, сползли изолирующие трубки, там и замыкали причем совершенно хаотично. Выявил в движении по ступенчатым показаниям датчиков.

Как все таки пользоваться? Что им смотреть? Всю тему глянул, так никто не ответил.

Дык просто все. Соедини свой мерятель шлангой с пиптиком на впускном коллекторе и смотри. У ГАЗ и тАЗ на ХХ если меньше -0.4 то гдето подсос.

Стоит в 2 раза дороже сканматика,но зато можно и одометры мотать и чипвать вроде тоже и т.д. ...

Для начала для диагнозы можно найти что либо бесплатное, адаптер самому своять. Если пойдет и понравится, тогда и чтото прикупать. Так же по моему мнению диагноза и тюнинг должны быть разные проги, т.к. сдохнет какой нибудь хвост или затычка и будет стоять все, а так только часть.