Qena

Если трубка помята, то и производительность насоса будет меньше, давление покажет 3.8 бар, но напора бенза не будет. В преть купи манометр с обраткой, (там на обратке краник стоит), кроме давления можно проверить и поток, напор топлива.

Так как же так ты не проверил, прикрутить манометр и на лобовое стекло и ехать. С этого и надо было начинать проверять.

У меня таких Приоры были две штуки, не одного не победил. Даже кажись здесь тему создавал , но все равно не помогло. На первом чего только не делал, все-все проверял, менял ЭБУ, ДМРВ, вообщем все менял, только движок не перебирал. Ситуация точно такая же как и у ТС. Так вот, поехал он к другому мастеру в другом городе, тот взял очиститель карба, куда то впрыскивал. Хозя сидел неподалеку и точно не может сказать что тот мастер там делал. Мастер минут через 15-20 позвал его, машина готова. Приехал ко мне, рассказал. Я скептически отнесся к этому, сел сам за руль и прокатался. И вправду, машина стала зверь. Хотите верьте хотите нет, но такое было, хозя мне не врет, это стопудово, близкий мне чел. Вот такая история. Я склоняюсь к тому, что то там в ГБЦ клапана нагаром покрыты или что то подобное, думаю если снять ГБЦ, хорошенько его помыть почистить, все придет в норму. Другой случай, сын купил мерс w203 дорестайл, машинка тупила, думал если и с этим не справлюсь, то на фига я тут работаю диагностом))). Тут тоже все проверил перепроверил, и в конце концов после всех неудач снял впускной коллектор. А там после снятия впускного коллектора видны впускные клапана, до чего было мое изумление когда я увидел их, как вообще машинка до сих пор ехала. На клапанах сажи , нагара более 5 мм., короче все это дело почистил, и после этого машинка поехала. Может тут у ТС что то другое, я просто рассказал свой случай, может поможет)).

Этот покрасивей будет)) Схемы электрических соединенийGranta AT+LUX.pdf

Да, похоже на зелень, раз эбу и дз были заменены и эффекта ноль, то что тогда остается?! Зелень, обрыв, придется распотрошить проводку. Проверь, из эбу выходит ли напряжение на дз. Возможно из эбу напряжение просто не доходит до дз.

Борис, с Днюхой тебя! Здоровья и успехов в жизни!!!

Я тоже грешу на гидрики, вообщем что то там в ГРМ. Эти гидрики на Нивах меня уже достали, как только появится чуток подозрения на движок, тут же отпускаю клиента)), морочиться с ними нервов не хватает)).

Я тоже проверил, вот эти верные.. A6461537679_ED0069-CR3-13_2-2L_95320virginA611 A6461537679_ED0069-CR3-13_2-2L_95320virginW639 Renew_CDI_95320

added 3 минут later Удалил)), только зачем это))? понял)))

Все теперь нормально)). Оказывается когда выходишь из программирования, там задает вопрос по инглиш)), есть ли на авто справа впереди воздушный насос, а я отвечал да)), потом поняв смысл вопроса ответил нет, сделал еще раз адаптацию и теперь все нормально. danis11 , ты мне очень помог, уже хотел снова делать ренью моторника, Спасибо дружище)). С меня пиво)).

Да, моторник родной, проблема была в дамках замка EZS, залил в процы замка комплект дампов от такого же другого замка. Ошибка только по вентилятору была, теперь ее уже нет и вентилятор успокоился)). Щас только педаль газа не реагирует, и движок работает рывками. По дате pedal value sensor signal 1, signal 2 при нажатии на газ показывают нормальное значения. А вот по дате Actuator signal 1 signal 2 значения не меняются. И как писал выше Пробовал сделать адаптацию эл.дросселя, не проходит, никакого шелчка от заслонки нет. Раньше все работало, На данный момент никаких ошибок не выдает, даже по дросселю.

Привязал, завелась, но вентилятор охлаждения все время работает, эл.газ вообще не действует. Заводишь, вроде нормально работает, но как до педали газа дотронешься, начинает работать рывками, газ повторюсь вообще не действует. Пробовал сделать адаптацию эл.дросселя, не проходит, никакого шелчка от заслонки нет. Это возможно связано с тем, что ренью блока сделан не правильно?

Привет. Посмотрите пжл. дампы под привязку старом. Моторник A 023 545 84 32 Bosch 0 261 204 883 внутри HC11 4E28B, дампы прилагаю. Сам сделал, но не уверен. Просто если неверно ренью сделать, все это дело снова запаивать,выпаивать, ставить на авто привязывать, ну, сами понимаете)).

Спасибочки)).

Скинь пжл. в личку

Разобрали весь щит приборов, добрались до радиатора печки, там, где трубки соединяются с радиатором печки резиновые уплотнители (сальники), там и была течь.

Не сзади, под сидением переднего пассажира, из печки)), там, где АКБ стоит, доверху наполнена была антифризом)). Клиент всегда жаловался, что антифриз пропадает, а он тут)). SAM блок N10

Вот SAM блок под пассажирским сидением возле АКБ, плавала в антифризе).

artmel Спасибо, я понял. у меня как раз таки Сканмастер). Теперь буду знать, если что, напишу в техподержку.

Demon Спасибочки, закинул в личку,

Ну почему сразу тухляк, все купленные прошики, до сих прошивал, все нормально. Я хочу сказать, эту же прошивку тюнь.(только не отредактированную) залил и авто завелась. Хотел только вкл. вентилятора изменить. Ну а как понять КС пересчиталась или нет? Редактировал здесь ffffff.ru. На этом сайте изменил вкл. карлсона, деньги снялись со счета и вроде все, но авто не завелась.

VAS Спасибо, действительно, авто залитый. Завтра будем смотреть.

artmel Привет. Я щас отредактировал вкл. вентилятора ME17.9.7 Приора B574DD02, залил в эбу, но авто не завелась, стартер не крутил. Далее залил не отредактируемый тот же дамп и авто завелась. В чем проблема?

Привет парни. Не выходят на связь ME 9.7, KП, VG, HAQ, ESP. В старфайндере по схеме PE 54.15-U-2103-99MMA, на реле kN 86 пин, должно подаваться питание через Z50/5 Circuit 15 connector sleeve чтобы включить этот реле. Если со стороны дать питание на этот реле, то эбу на связь выходит. По схеме этот Z50/5 объединяет четыре блока, N10, F58, N10/8, F4. Вопрос такой, подскажите пжл. откуда дается питание на этот Z50/5, всю ночь сидел изучал, но так и не смог понять, откуда дается питание?