рудольф

круто. но у меня нет такого. вот еще момент, забыл как то, включаем зажигание, заводим, схватывает и тут же глохнет не выключая зажигания крутим стартером, ноль эмоций. зажигание выкл., вкл снова завестись попытается. с****а

Дело в том, что погрешность сканера некуда не деть.Лаунч,как и ЭБУ движка могут более 2 секунд друг с другом договаривается. То есть давление упало ,машина заглохла

 

я к тому датчику осцилограф цеплял, не могу скрин с цифрами прикрепить, напряжение 1.53в когда заглохла. такое же когда импульсы на форсунках были.

Как Вы видите отключение форсунок?

 

мотортестером о

Также из опыта ,когда КЗ или пробой на массу самих электромагнитных клапанов форсунок.

 

пробовал я их по одной отцеплять.

имика там нет и ошибок никаких нет.

Не интересовался у дилеров (корейцев), но сканером 5 сек замерить.

Или свечи вывернуть и оттуда.

 

сканером замерить это ж надо что бы завелась и исполнительных механизмов форсунки отключать, по другому лаунчем наверное не получится.

придется через свечи, форсунки мерить.

когда глохнет давление в рампе не падает. подсосов /в топливе/ нет шланг прозрачный да и давление бы падало.

подскажите где приобрести недорогую глушилку для бокса

 

в хозяйственном магазине, молоток называется. :)

Распредвал опережает.

 

есть такое дело там те же 60-2 несоответствие 5 зубов то биш 30 градусов по к.валу. ну хорошо неустойчивый холостой но форсунки то чего отрубает?

про кучу цепей читал. сигнал дпкв непонятный, да х знает такой вот. тож думал обрезает.

нет ошибок ни каких. компрессию померить надо форсунки вынимать, с этим геморой может получится. почему из за отсутствия компрессии в одном цилиндре запуск блокируется?

заметил такое дело, он пытается завестись, делает 8 оборотов после отрубает форсунки.

имеем hyundai grand starex 2008г. d4cb не заводится, ну в общем как не заводится, схватывает и сразу глохнет. пропадает управление на форсунки напряжение датчиков р.вала и к.вала в норме давление в рампе заданное и реальное, по сканеру, совпадают 25 мпа. топливо менялось. вот куда еще копать ?

Китайский винт...

 

флешка то хоть приличная?

а ещё был ваз 2101 :haha:

х его знает что та с разъемом. посмотри за замком с диагностики а там посмотрим. там видно прям чуть нажал он статус перекинул, бывает через рас, то нормально сработает то через ******у.

по концевику в замке цбкэ видит заперта водительская дверь или нет вот он то и моросит. надо с диагностики зайти в блок кузовной электроники и посмотреть за тем концевиком. двери закрыть и руками опускать пимпочку замыкания двери если меняется статус открыто, закрыто при нажатии менее четверти хода в помойку его.

поменял их не мало как рас таки запирается самостоятельно.

Ну а как же в автосалоне они их заводят?

 

можно на это даже посмотреть.для этого заехать в автосалон, при температуре ниже 20, и попросить "завернуть" какого нить логана с уличной стоянки. поприсутствовать при этом. можно даже видео снять того действа и обнародовать его тут.

нигде не нашел не схемы не способа проверки именно для приоры, везде гранта

 

дак там грантовский цбкэ. вот приора 2 с цбкэ приора.zip

приора.zip

посмотри свечи на предмет резисторов. какой то интересно сигнал на форсунки то ли с проводкой чего то ли наводки какие. в мануальчике написано "по заданному алгоритму" на м74 так впрыск реализован. отключает форсунку в 1 цилиндре и смотрит был пропуск или нет.

ДПРВ же нет?

 

действительно нет? с 17.9.71 не сталкивался но и 409х моторов без дпрв не видел.

не могу ссылку прикрепить вот так только ZMZ40911(03)2015.pdf

ух ты, действительно может и не быть.

ZMZ40911(03)2015.pdf

наверняка не знаю но думаю релюха. вынуть, видно будет.

да ладно. человек опыт набирает мы посты пустопорожние, все нормально.

По утечке, или меряя время падения давления? Согласен, что снять форсы неудбно и не быстро.

 

да какое время, какая утечка, само падение давления. на забитой форсунке оно будет наименьшим. скажем на 3х 1.0 на одной 0.2

я скрины разглядывал. не понравились. вот бы манометр, в составе мотортестера, и управление насосом и форсунками ему же передать. пимпочку жмякнул оно пожужжало и выдало баланс в процентах.

Баланс без снятия я не делал пока. Надо учиться.

 

в общем то не сложно. цепляем манометр, накачиваем давление, с исполнительных механизмов включаем форсунку, смотрим падение давления и так для каждого цилиндра. сравниваем разницу.

Проверял. Но по первичке. По вторичке не смотрел.

 

так то первичка есть зеркало вторички. так что если проблем с временем горения, затухающими по первичке нет значит все нормально.

и так в сухом остатке, вв часть, форсунки живые. ищем проблему в железе. и из первого скрина я бы таки в железо полез.

правда смущает плавающая неисправность.

да х знает, нормальный блок мп7

у меня не было ошибок

так то должна была бы быть по обрыву.

резко пропало давление?Хмм чет врят ли.

ага. как вариант, отремонтированный шлангом перетертый топливопровод. расслоился внутри тот шланг теперь кружит голову.

На мой взгляд, МТ-10 - лучшее, что у меня было, когда работал на дядю. Один минус - дороговато...

дороговато? да вы батенька скромняга, пипец дорого, именно содержать его дорого.

это особенность двигателя 4216

Когда эти метки свожу выпускной первого цилиндра нажат, так и должно?

с чего вдруг. это ж вмт такт сжатия.

релюшка эт хорошо, корекции не баламутит газом.

может еще форсунки подзабиты?

да как 2 пальца об асфальт.

слушай, посмотри дроссельный узел на предмет грязи. может тупо засран сильно и регулятор подклинивает а мы тут в дебри лезем.

спать пойду второй час ночи.

так. получается тот эмулятор врезан в первый кислородник и комп вместо ДКшника видит этот прибамбас? здорово. оторвать его на хрен, востановить штатную проводку, прошивку стоковую / сохранить то что есть/ сделать сброс с инициализацией, дальше всё на бензине. проверять всё по порядку. компрессию, вв часть, форсунки бы на стенд но с этим можно не спешить. дать машине поработать лучше поездить на ней, на бензине естественно, после данные со сканера: ацп ДМРВ при включенном зажигании, расход воздуха на ХХ, ДК, топливные корекции. а там посмотрим.