рудольф

может и к лучшему. тебе гамороя меньше.

месяца 3 назад разбирал на хантере, из любопытства т.з. тот который на заслонке. по периметру защёлки похожие на ту что тросик держит. разъединяется туго. резисто переменный, ламельки можно попробовать помыть спиртом.

не знаю ответов на твои вопросы но черт возьми зачем? ведь любая нормальная диагностика выдаёт ответы на "русском" языке в графическом и цифровом виде, чтож у тебя за программа ответы которой по формулам переводить надо? или ты свою диагностику изобретаешь?

Ставь старые и не парься. По десять раз используем и всё нормально.

 

А вот вчера впервые попалась 2104 ЛУАЗовской сборки. Болты под ключ на 12. Сломали 4 головки-не открутили. Поехали в магазине продали головку супер-пупер,с гарантией что не сломается. Начали откручивать - сломалась.

 

 

я на таком болту грани слизывал после долго бил по шляпке, наваривал всякую хрень, снова бил.... выкрутил. длину тож не контролирую слежу за резьбой, но человеку хочется собрать по инструкции, это нормально.

я смотрю ответов нет. длину болта на классику я тоже не знаю, знаю максимальную длину на 2111, могу предложить мысль: вычислить в процентах. мах. длина 135.5мм, не знаю сколько новый, допустим 135 /можно замерить/ увеличение составляет 0,37%, замеряем новый болт с классики, добавляем 0.37% получаем мах. допустимую длину. железо у болтов одинаково так что должно сработать. да, измеряется болт без шляпки /или как там её назвать/ под ключ.

На пятерках стоит инжекторных. С прошивкой ER02. Чел наверно перепутал семерку с пятеркой. Или может это бюджетный проект президента ? )))))

во как. у нас на селе ток семёрки есть, пятёрок ещё не видел.

leon а зачем тебе размер ответа эбу, гораздо интереснее содержание, или я чего то непонимаю.

минуточку господа, инжекторная семёрка там же двиг 21067 объёмом 1.6 либо нивовский 1.7, полторушка это троечный двигатель на карбовых семёрках стоял.

на том уазике обороты, по сканеру, падали почти до ноля из за грязи на дпкв, правда двигатель в это время колбасить начинало. с плавающими оборотами я справился промывкой, а вот ошибка по богатой смеси по дк дня через 3 вылезла снова, времени на поиск причины сказал нет, ездит, ждёт видно когда авто встанет. да, я тогда ещё на всякий случай промыл унисмой все разъёмы, подсосы тоже искал очистителем карбюратора не нашёл.

на днях был такой. промой рдв,должен легко вращаться, в руках тресёш, слегка, заслонка крутится, сажей покрывается зараза и приклинивает отсюда и положение дмрв скачет. дпкв сними грязи может быть куча обороты видит как попало а в связи с этим вообще что попало творится может.

я думаю апс отключить надо или переобучить.

разобрал сегодня опять это безобразие, отмыл всё, никаких следов потёртостей, поломанностей и вообще каких либо неполадок грубых. ну да коробка сильно пожилая или повидала много но явного нет ни чего. собрал и отправил деньги на чечки копить. плохо вот только, я так и не понял что являлось источником шума.

Первичный вал вращяется постоянно,останавливается только при выжатом сцеплении.Где то осевые зазоры не выбрал,поэтому пока внатяг идёт машина всё в порядке,как газ сбросил,начинается гул.Рискну предположить что это вобще не коробка,а задний мост.Попробуй сам покататься на машине.Когда гул пойдёт,выжми сцепление,включи нейтраль,посмотри что будет меняться.

ну да первичный вал и вторичный крутятся с разными скоростями на всех передачах кроме четвёртой. мост, нет я пробовал на ходу скорость выключить шума нет. то что я накосячмл с зазорами понятно весь вопрос где.

Посмотри подшипники на промежуточном валу. Четвертая прямая промвал не нагружен, шума нет, на остальных передачах момент идет через промежуточный вал.

на промежуточном валу роликовые подшипники.собирался по инструкции т.е. собирается корпус с одним пром. валом и контролируется зазор в подшипниках.

похоже на осевое смещение вторичного,вседствии не ту или не в то место дистанционное кольцо-шайбу установили

по описанию как-будто сектора синхронизации муфт цепляют за синхроны шестерёнок :(

а вот это уже интересно. книжка которую читал примитивная попалась, к сожалению. что за шайба/ы/ где стоят?, что то не помню ни каких шайб дистанционных.

добрый вечер! имеем 5и ступенчатую кпп. приехала машинка с жалобой на шум в коробке. разобрал, забраковал подшипник на первичном валу попутно заменил подшипник вторичного вала, блокирующие кольца 3.4 и 5.задней. ес-но сальники, прокладки. собрал, о... удивился, разгоняешь машину тишина газ сбрасываешь в коробке шум, трудно описать, не-то хруст не-то рокот какой то, что интересно на 1,2,3 громко на 5 значительно тише на 4 нет вообще. собрал всё один в один, книжку читал, где что просахатил непонятно. завтра на ней ездить собирается в среду опять разбирать буду а где копать не представляю. у кого какие нить мысли по этому поводу есть?

А как определить что опору под замену? а то машинка старая. все вибрирует но не понятно что(

двиг сильно наклонится.

Них не понял.а как я те с 2110 шкив туда поставлю.и еще дпкв от вмт должен находиться в 20 зубьях?

задача дпрв отследить вмт п-го цилиндра на такте зжатия для того чтобы рассчитать очерёдность открытия форсов на следующий рабочий цикл. в общем так: выставь первый цилиндр в вмт на такте зжатия и приколхозь датчики так чтобы дпкв был напротив 20го зуба шкива к/вала и при этом поставь дпрв и его диск так чтобы он /датчик/ в этот момент сработал/ задающий диск дпрв в этом месте на р/валу закрепи чтоб не проворачивался, не оторвался и был сьёмным/ тогда у тебя будут форсунки во время открываться и искра подаваться во время. с ремнём грм проблемы вряд-ли шестерня то останется родная, а вот с остальными ремнями могут. со шкива от 10ки среж сам задающий диск и пристрой его на родной шкиф как? это уж сам посмотриш по месту, только сразу не приваривай, поставь шкиф на машину вместе с диском, выставь диск напротив 20го зуба прихвати убедись что диск стоит ровно, в смысле не бьёт не в каких плоскостях и уж после обваривай. да и не забудь обеспечить требуемый зазор между диском и дпкв.

тфу бля реч то про дпКв а я тут про другое распинаюсь не рассмотрел со слепу /очки на работе оставил/ .

Не совсем, схемки нужны

там же вся машина только разбита на составные. чего не хватает? может и есть.

Engine-VAZ-2170-Priora-Avtomanual-com(2).rar

вот, если это то что нужно.

Вот ТУТ посмотри, например.

вот спасибо, во вторник наверное будет попробую.

Вторая Лямбда оценивает эффективность катализатора...

эт я в курсе. вопрос то в чём, датчики одинаковые нет, уровни у них одинаковые нет, может его куда сместить, вынуть всунуть, поставить другой марки в общем об...ть эбу пусть думает что с катом всё в порядке. лампочка то горит, а эбу после неисправность рассмотрит, а на лампочку уже никто и не смотрит, оказия.

Ни чего не будет, все будет работать, у меня у одного УАЗа тоже так было, расспилил кат и выкинул сетку, сварил поставил и все работает

а эбу на второй дк не ругается.

снял, распилил, выбросил потроха, собрал работает. лампочка суко горит, снял на полчаса клемму не помогло, как с ней быть то?

используя метод "научного тыка и опроса местного населения" завёл. пробег 12000 всего, заткнуло глушитель развалившимся катализатором, без глушителя работает. любопытно если я проковыряю ломом дыру в катализаторе что получится?

ду промой тщательно

присмотрись к дтож, сравни показания с диагностики с термометром, прибор зараза хитрый может врать холодный или горячий. данные диагностики: при включенном зажигании, а на хх расход воздуха, длителиность впрыска, уоз, положение рхх.

притащили опять эту заразу, не заводится теперь вообще, хочет но не может. в дагонку как-то схватывает вот вот и никак. искра на разряднике, 15мм зазор, стабильная, свечи проверил исправны, компрессия: 12 12 13 14, разброс есть но это явно не причина. давление 4 очка, а сколько должно? больше ни чего сказать не могу пока, со дня на день диагностику свою обновлю, будет знать этот блок выложу данные. а пока хотелось бы выяснить всё про этот блок: ацп l дмрв, длительность впрыска, ... в общем ничего про машину нет.