Ikin

Вобщем ты принудительно двигаешь РХХ, тобишь добавляешь воздух уравниваешь обороты с расходом воздуха получаются значения примерно обороты получились ровные при 920 а расход увеличился до 11 кг\ч и тут выходит тебе надо например 850*11=9350/920=10,16 тобишь 10,2 и в калибровках так и выставляй желаемый расход воздуха. Если с ДК то нужно уравнять форсы корекцию времени впрыска смотря по диагностики какая она. Пример у меня 2112 V5V05k17 ХХ 850(cделал) РВ 10,4 коррекция времени впрыска -0,11 я 1-(-0,11)= 1,11 вот это все экстрополировал тобишь перешивал три раза, чтобы коррекция начальная была 1 и ровненко все стало. По экстрополяции коофиц подсказал Паулюс и вроде все получилось и я потом поня, что когда ближе к 1 то регулировки ХХ меньше и дерганий стрелки тахометра меньше Сергей

еще способ, сначало проверь чтобы проводка неискрила, затем очистителем карбюратора по пшикай и сразу, если подсос ,то двигло падает вниз, имею ввиду обороты. Сергей

Понял ему надо было конкретно сказать что там за блок. до встречи

Паулюс ты четко заметил, я же прочитал что там ДК отключен и сразуже забыл. был наработе. запарился с аапартурой уплотнения по району врайнье, начинаю уставать. Речь идет про Я5 воще до твоих прошив еще недошел, пока неразгадаю твое БЦН до точности вкорне почему ты так сделал, хотя ты дал подсказку, потом чтонибуть нарисую свое. Паулюс ты же знаешь что я ведь ошибся ненарошно, просто внимательность к концу дня подвела, а тебе плюс, за всем следишь ктобы меня подправил, ябы вылес только в 2200 и посмотрел, а так валюсь сног. А теперь пока ты здесь Хрюноделы опять опрофанились прошиву молодому здешниму загнали под 54 вал нехрена неедит, я ее сейчас вытаскиваю есть результаты посвойму остался провальчик между 4т 5т и ХХ подтяну еще и обороты чуть опустил, вощем все переделываю J5c13m54 надоже эти уроды такого нахреначели, как сделаю проверю сразу выложу в проверенных прошивках с уважением Сергей

Скинь в личку прошивку или скажи какая мож у меня есть сделаю ХХ. Или попробуй так, Диагностикой ИМ поднимай шаги РХХ, как установится ХХ в лучшую сторону, и зафексируй показания на бумажке расход воздуха на ХХ кг\ч обороты . выстав потом обороты какие зафиксир и РВ кг в час натемпературе 85-100. Второй вариант запиши какая корекция времени впрыска затем вычесли из единицы и экстрополируй в калибровку Начальная коррекция времени впрыска на ХХ, новсе равно надо подтянуть воздух к об ХХ. Сергей

Убавь угол, расход незнаю, сам неставил есть один клиент скоро приедит, буду ставить свою и эту Хрюнскую.

Ну ты и навоял, я аж сам афиге пока читал забыл с чего начал, ветвь, а самое главное забыл?? сколько же человеку надо перешить контролер, раз эдоке десяток чтоли, чтоб твою ветвь установить. Теперь калибровки Минимальное время впр. ниже этого пределы ты ее никогда незаставишь прыскать, но к блокеровке никакого отношения она неимеет, а вот калибровка скорость изменения корекции СС потихоничку отключит топливо со скоростью в калибровке 1\сек и тут ты забыл калибровку Коррекция состава смеси при возобновления топливо подачи, если время задержки нескоректировать со скоростью откл , тобишь с аборотами, то провал гарантирован. Хочу заметить что нужен обратный алгоритм с расчетами чтобы точненко все перещитать и быстренько. А эта вся байда меня полтара года назат достала, вроде все понимаешь, а как делать начинаешь, подставлять и ето это и то, а вот с онлайником одно удовольствие подбавил у бавил все на глазах меняется. Вывод нужны обратные формулы чтобы с калькулятором сидеть, и по ним подставить калибровочку, а корекции были бы в ответе. А те кто только начинаит им все это какраз в точку. Я делаю свои наработки вот как, в формулу ставишь обороты откл и вкл и всю твою байду по ней просчитываешь и в результате выходять коррекция, далее скорость отключения и все остальное по олгаритму, вот это называется расчет. Только времечко нужно все доделать и проверить. Теперь если ты хорошо знаешь калибровки, давай молодым еще что нибуть загни пусть постигают плоды науки. Сергей Забыл про хрюнов упаминуть это они всю байду развели, в принципе вроде все понятно а когда делать тут щитать можно до посинения.

Все эти формулыJFRXX1 = RPMXX + KMM1 * RPMXX JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 равны только до 1500 об, после ХХ и блокируют форсы при замедлении двигателем когда ДЗ закрыта и скорость маш больше скорсти разрешения откл тп. А обороты 1590 вкл и 1800 выкл когда ДЗ закрыта и скорость авто меньше скор бл. дв., ты переключаешся с первой на вторую и при об 1800 форсы отключаются, а при 1590 вкл. Второй вариант торможением двигателем при 2000об, дз закрыта и ск. авто менше ск. бл. дв. то при 1800 откл форсы и при 1590 вкл форсы, если ты прикаснешся до газа то все оключения отменяются. А теперь смысл, при переключении передач когда газ отпустил нужно все расчитать так чтобы топливо включилось чуть раньше нажатия на газ после переключен и какраз плюсуется задержка и форсы вкл, а дз на нуле подача топлива крайне мела и тут ты нажимаешь на газ и ровнинько машина пошла, если это несоблюсти, то будет так, дз закрыта, все факторы на отключения форсов и ты нажимаешь на газ, задержка ТП и разумеется ПРОВАЛ, так как ДЗ уже открыто, воздух пошел, а топлива из за задержки нету И ВЕЧНЫЙ ГИМАРОЙ. Второй случай торможения двиглом, тут все большинство чиперов игнорирует скорость откл ТП стандарта и подымают его, чтобы с экономить и эфективно тормозить двиглом (смотри прошивы на СТР) при этом расчитывают и первый вариант. Ну и самое главное Хрюноделы выставили формулу, для того чтобы считать, а нерасчитать, в ней помоему точному мнению нехватает формулы расчета скорости при вращении двигла на передачах с учетом передаточного числа, чтобы ты в полной мере мог расчитать точку отсечки и возобновления ТП. Если ты будешь грамотный, то ктоже будет брать ихние прошивы за штуку, иж что захотел. Все что там в хелпи написано, это для знакомства, а остальное догадайся сам. Сергей

Ну что приколист :xaxa лови если сам неможешь схемку простую сотворить :xaxa

Что скалишся, я работаю, только пришел сейчас подготовлю проверю и выложу, че приколист чтоли. Сергей

Все занимает 1мв, значит не все вложилось, вечером выложу как приду с работы. Сергей

Значит так, пережимаем обратку на ХХ, стрелка маномерта должна улететь на 6 атм, второе снимаем катушки и настенд растояние между электродами 2,5см питание не зблока питания, а с аккумул дуга должна быть хорошая, если тоненькая, да с пропусками ствигаем и видем одна становится хорошей, а другая пропуски или маленькая, меняем если что. Затем мерием компресию, если клапана, то в одном цилиндре, отчего дергается, больше пяти атмосфер неподымится, а от порш колец дергатни небывает если перегоротки неполопались тогда дым. Последнее, на один зуб ремень ГРМ перескочил, но тут должно все плохо работать. Остальное шнуры, даже любитель проверит и заменит, а свечи сразу сменять, на руские или бошь, только в родном от бош магазине. Сергей

Родная микросхема если запаена, и меет стандартную прошиву, они все есть на сайте Сhiptuner.ru качай сколько угодно, зачем микросхему с платой мучить. Обычно микросхему удаляют, выкусывают одну сторону, а другую просто отламывают движениеми вверх низ. Она просто ненужна, так как есть микрухи электростираемые. Затем все выпаеваешь с помощью отсоса и запаиваешь панельку, заливаешь новую программу в микросхему и вставляешь ее в панельку и все. Даю ссылк где подробно написал я и прочитай про ПЗУ. Сергей http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=10034&st=80

Этот движек сыроват, наверное с гидрокомпенсаторами, такаеже хрень на нивах. Теперь вот что, если предлагают прошиву, то сразу непонятки, как же немогли расказать причину плохого ХХ, а прошива уже тут как тут, если что предлагают, резюме уместно. Просто так прошиву не сделаешь, ХХ на всех хреновый, а они мыл, бери дорогой бери, а потом начнут утебя машина, у тебя свечи и воще разгони и смоста. :xaxa

Это хорошая штука, я теперь без нее незнаю как работать привык, вкл комп и сразу определил взял бабки и досвидания а тут снимай катушку на стенд потом другое и воще класная штука. Сергей

Хочу слушать про прошиву. Завязывайте давайте. Сергей

Отличный програматор я собрал быстро еге. схемы скину по запросу пиши. Сергей

Минимум квантования GBC (Циклового расхода воздуха) мг\цикл значение 40 это самое минимальное цикловое наполнение - смотри в трехмерных графиках (3D) например СС мощномтного режима, курсор становатся влевое крайнее положение. Цилиндровое GBC, у меня точной формулы нету, по мойму это максимальное значение для цилиндров например 450 мг\цикл для БЦН (, а в 3D курсор в низу(Максимальное GBC(расход воздуха в мг - 600)) тобишь 520. Это трогать ненадо, да и необходимо, во всех прошивах эти знаячения почти одинаковые. Шаги Уставки об Рхх в минуту за одну секунду - установленная скорость регулирования уровень один (от) и уровень два до, сделаешь больше, как постареет, так умрет, или клинить будет, это в практике, а так он должен работать и с этой с коростью передвигатся для регулирования. Еще важный момент, если меняешь скорость, то весь перещет надо проверять и выводить единый алгоритм, чтобы и РХХ безнагрузочно работал и успевал подрегулировать добавочный воздух, а его как раз уменята и нет, так наброски, да и некчему этот гемарой, только для знакомства.

Это новый подход и наверное все пойдет по этому пути. У меня сейчас времени нет делать расклад я на работе. Коротко частичная под ДК, удетживает ресурс двигла, масло чище свечи чище, экономия топлива. Но есть но, все выше сказанное равно тому если ДК контролирует весь экономичный режим (границу экономичного режима). Сергей

Тут наверное и длина шнура и адаптер зависит, скажи каким адаптером льешь

Да еще хотел спросить, кто заливал лодырем на максималке, я заливал на 38400, непомню точные цифры, а максималка 57000 непомню точные цифры, как прорходит програмирование.

Спасибо

Что это за прошивон, в прайсе хрюнов ее нету хотябы обьяснил откуда???

Ну же Марс грил, что ждет запрос тех, кто был вскладчине по 16, пиши в личку Марсу. Сергей

Там две отсечки на ХХ, когда обороты выше по формуле 2го порога и вкл 1го порога ниже это так 850обХХ* 0,602+850=1362 вот когда ДС раб и ДЗ на нуле и скорость авто меньше скорости разрешения выключения топлива, а обороты выше 1362 форсунки умирают, затем щитаем дальше 850*0,301+850=1105, при техже условиях об ниже 1105 форсы опять вкл. Второе когда скорость авто выше скорости разрешения блокировки 20км\ч ДЗ на нуле ДС раб и еще факторы форсы вырубаются калибровкой об. отключения например 1800 а включения 1590. Вот тут надо четко сделать чтобы при переключение небыло прохвата за жопу. Прочитай повнимательно хелп. Сергей