vgs

Cotman, извиняюсь за идиотский вопрос, а ты моторный разбирал? Может проблема в блоке, ну типа кондер потек. Всякое бывает, хотя для субару это не свойственно и год свежий, но с чем черт не шутит.

На механике отдельный датчик скорости, с АБС считывается только на автомате. Тут другая ситуация.

Прочитав первый и шестой пост что-то наталкивает на мысль, что проблема в проводке. Между АБС о моторным блоком общее только масса, вот её бы в первую очередь проверил бы.

Может и поможет, было несколько раз, крысы провода перегрызали. Датчики детонации стоят в развале цилиндров.

Приветствую всех! Да, клапан поменяли на следующий день. В актив тесте он шелкал, а на работу двигателя не отражалось. Приняли командирское решение отправить к мехам. Там его и забадали. Что-то подкрутили, что-то подтянули и счастье вернулось хозяйке. Тему закрыли. Всем откликнувшимся мерси!

К описанному выше можно добавить лишь код P1349 и то, что чек загорается и тухнет как ему захочется. Я понимаю, что тему нужно было создавать в разделе железные вопросы т.к. вся остальная работа связанна с давлением масла. Хотел узнать мнение диагностов.

100%. Проверь, если все стекла с водительского пульта закрываются в автоматическом режиме, то однозначно надо пояться в пульт водителя. Там достаточно короткого импульса.

Вопрос знатокам. После замены цепи, всех до единой шестеренок и на натяжителей(все в оригинале), машина уехала, клиент доволен. По рекомендациям механика поменять масло с промывкой системы появилась проблема с VVTi. Проверили сетку-чистая, проверили клапан системы-чистый. Не проверяли давление масла. Кто подскажет, где проблема зарыта?

ЕСТЬ в поиске родственная тема по 1MZ, если речь идет об оборотах, то скорее всего проблема в механической части регулятора. Как вариант, просто подшипники, на которых висит ось регулятора.

Спасибо, что откликнулись. Все по тысячи раз перепроверили. Остановились на расходомере воздуха. Поменяли и пока катается.

Всем привет! Машина сначала глохла на холостых- измыли дроссель, сняли впускной коллектор и промыли РХХ. Помогло не на долго, глохнет. Поменяли ГРМ. Работает лучше, но все равно глохнет. Может заглохнуть при прогреве. Обычно в движении при отпускании газа. Если глохнет, то сразу без дерготни. Катушка менялась, форсунки тоже. Кодов нет. При разгоне тупит, вяло разгоняется. С подачей топлива все ок. Ваше мнение господа.

ту Evgeny, а какая проблема цепь поменять? Тебе в один голос все говорят что делать, но ты настаиваешь на обратном. Поменяй ему все датчики, всю навесуху, а закончится заменой цепи. Это аксиома.

Датчик стоит на автомате. Обычный как на всех тойотах.

Надо клиенту зубы напильником потачить, мож чего утаивает? Какая пред история смерти? Блоки сами не умирают, по крайней мере именно эти. Проверить бы батарейный + и +зажигания, массы.

А какая там система 4WD? Есть тод(режим авто имеется) или обычная. Блок валяется на полу под магнитофоном, вернее под кондишкой. Там коврик не завернешь, можно сделать не большой половой разрез и он у тебя в руках. На диагностику эти года не выходят, по крайней мере ни разу не видел ни карманом ни ультрасканом ни мега лаунчем. Все руками. В практике приходилось ни раз приговаривать передний редуктор.

Если процедура обучения не завершается, то вариантов решения проблемы масса. Одна из них может заключаться в кривости установки блокировки от сигналки или какого-нибудь иммобилайзера у которого используются Н.Р. контакты. Надо проверить, а лучше поснимать все блокировки. Проще проследить отрабатывает заслонка после включения зажигания или нет. Если нет, то 100% проблема по цепи управления ДЗ. Если все ок, то где-то подсос лишний или по воздуху гемор. Попробуй как вариант скинь расходомер и обучи без него. Моторник забудет старые показания расхода воздуха. В этом случае обороты будут плавать, не обращай внимания. Затем глуши сек. через 10 ставь считалку обратно, стирай коды и сново обучай.

Да там все как для любого ниссана с эл. заслонкой, мыть заслонку и обучать.

Зачем что-то паять, когда проще всего установить доп. питание. Акума стоит 200р. Диоды с резиками для развязки под ногами валяются.

Машина с ключем или с кнопкой?

Если там мотор К24А, то датчик 100% есть, ищи внимательнее его сразу не заметишь. Сними нижнюю защиту и все увидешь.

Проверь датчик температуры в нижней части радиатора со стороны мотора. Но вроде как по датчику должен висеть код. fan.rar

Что ты имеешь ввиду кричать на весь инет? Если есть что-то личное пиши не сюда и все обсудим. Создается впечатление, что ты привык после драки кулаками махать или просто посты зарабатываешь. По сути темы от тебя ни чего не слышно было.

Все оказалось просто, клиент заводил машину с эфиром. Вырвало впускной патрубок, а с другой стороны стоит расходомер, который не считал воздух. Вот. Тема закрыта.

Daewoo Winstorm/ Chevrolet Captiva 2007г. дизель. Человек купил их две в корее. Привез в Россию. Своим ходом доехали до заправки от туда до стоянки. На следующий день мороз красный нос и обе не заводятся. А вернее заводятся и глохнут. Фильтра поменяли и из бака топливо подается бешеной струей. Читал карманом (880) B357A B357D P0513 и все Not define code. Что это? рад любой помощи.

Прошу прощения долго отсутствовал. Если тема актуальная, то там по входу(по затвору) стоит предохранитель, проверь. А ставили в свое время IRFP 042-049 точно не помню. В данный момент у нас ремонтом этих щтучек заниматься не выгодно, стоимость б\у околь300-400р.