sak48

спасибо! подарок к Новому году

мож проц дохнет? минут за 5-7, как ты пишешь-нагревается и работает. эти процы теперь стали очень недорогие...замени. тем более старые испрывные дампы есть, ключи под них прописать -7935 тоже копейки....... а проверить просто - смешно, но на спину процу положи ма-а-аленькую лампочку и подключи к тридцатке. покатайся- понаблюдай. если будет работать - меняй проц

дык именно потому, что блоки управления двигателем стоят недешево, я и люблю их чинить.. : ) , а перемычка стоит недорого - неинтересно !

MERS_KLP_v4_2.rar мне кажется - ключ+замок+защёлка=ключик поворачивается и стартует + синхра с моторником = авто завелося......если до того умело, и кузовщики ишо чего не пожгли ... эта штука дешевле чем ак, а делает 100 процентов

дык после того как контакт 50 на втягивающем на массу замкнули - зачем?......... ибо "перемычка" = "халява" !

и более того - ВСЕгда не только с целью разгрузки.. это и иммо, и чтоб не в паркинге не стартануть и тд итд.... я ж и говорю -бросать перемычки вокруг блоков САМ итд или чинить их контролькой в 1000 ватт - чревато боком... тем более мерс ..

немецкие инженеры , нарисовавшие этот мерс, умнее меня . и они ставят там реле или мосфет . ты может умнее их... я ж не спорю.

есть у меня схема этой керамики и с номиналами элементов и с осциллограммами в контр точках. но второй день пытаюсь её сюда выложить - не получается . дай свой эл адрес что ли ...... хорошая схема - выручала несколько раз .

ты ж писал, что "пробовал комп от другого авто - завелся" , так скопируй с него 24с01 и попробуй - дел 5 минут... а блок и не новый под 30 тыр потянет наверное ......

пожалуй, с самого простого начать - попробовать запасным ключом завести , мож повреждение ключа просто ?

тут оч хорошо, что сразу выявили ошибку Р1650 - замыкание !!! его и удалили в итоге для победы ! а если б бросили перемычку - выжгли бы ещё и замок ...

не на всегда ! на время -- для подтверждения диагноза , а дальше - ремонтировать

значит автодате всёже можно верить - она ж сказала -замыкание! и ещё раз убедились, что механики всёже не электрики ! прикрутили....... не отваливается...... а то ,что позамыкали и пожгли всё - пусть электрики трахаются !

если по автодате, то реле стартера под капотом , прямо посередине релейной коробки. ошибку Р1650 они переводят как замыкание цепи стартера. попробуй сними контакт 50 со втягивающего и стереть ошибку - мож дефект во втягивающем ? а ваще найди реле и на нём всё будет видно !

У вас в первом посту сказано, что присутствует ошибка Р0120, и вы трактуете её как неисправность исполнительного механизма дрос. засл. и речь ведёте об адаптации ... НО ведь сказано - повреждение цепей ! тпс А - их там действительно две , одна короткая -работает назад так сказать , другая длинная работает вперёд , т.е проводка тпс А , или, что бывает гораздо чаще--стёрлась она бегунком, потому что не новая! просто чтобы убедиться - можно под бегунком хорошо карандашом натереть графитовое напыление , работать долго не будет, но на несколько дней чтобы убедиться- хватит . Это раз. И что самое интересное !!! - перевод ошибки Р0120 гласит -повреждение эл. цепей датчика положения дросс. засл. А .... ИЛИ !!!! повреждение эл. цепей датчика положения педали АКСЕЛЕРАТОРА ! о котором вы и не говорите вовсе , а он есть !! и хихикаит сцуко.......

клинит клапан , куском окалины или ещё как , это поправимо , а вот если седло клапано треснуло или прогорело или покоробило - уже хуже , вот и ошибка -не достигнуто нижнее значение , сосёт через клапан двигатель всякую гадость , вот ему и тяжко завестись , а на холдную дают топлива больше - вот и заводится . заглуши клапан на время и попробуй , глушить только медью - больше ничо не выдержит прогорит ...

с белого разъёма , с контакта 10 - габариты , через диод д4 напруга попадает на элемент д10 - 6 ног у него , поработай с ним ....в приборке от Вито 1997-2002 года 638 кузов. часто напостоянно вкл. подсветка панели.... работай с д10

ты ж сам себе отвечаешь-- была гофра дырявая - ехала. заменил гофру - машина стала душиться . А вообще между мотором и катом должно быть не более 0.2 атм при 2000 об\мин мотора ! если больше - ОГ не выходят - кат забит и тд... но это при условии исправного выхлопного тракта , т.е рваная гофра и прочие дырки - плохо, будет подсос кислорода с улицы и лямбды будут врать ! В итоге топливовоздушная смесь получиться неоптимальная - авто жрёт и не едет ....

измерять давление надо в топливной рейке. если на ней нет клапана шредера для подключения манометра , значит надо колхозить тройник, и манометр на полметра жигульского бензошланга, только на хороших хомутах чтоб небыло ни милиграмма утечки !!! его потом можно обматав тряпкой и сунуть под дворник чтобы проверять давление на ходу , но это потом если понадобится. а пока надо измерить давление в топливной рейке наместе, на холостом ходу . оно должно быть 3.2--3.5 атм, или 2.65 с надетым вакуумным шлангом на регулятор давления. Если давление падает когда газуешь, а оно должно наоборот подниматься от тех 2.65 до тех 3.5 , то в первую очередь надо проверить питание прямо на бензонасосе в тот момент когда давление падает, если питание падает - надо искать- почему , - масса , преды, релюхи и тд, а если питание не падает , то только тогда! проверять регулятор давления , и фильтра всякие и тд и тд ....

помню в детстве, унас на берегу речки стоял молочный комбинат , и отходы его-молочные реки, текли в речку... и в округе карасик ловился даже на пустой крючок , без наживки ..........

Регулировка сцепления и адаптация Easytronic при помощи OP-COM До.rar

если одна нога на массу, то скорее всего это фильтрующие, помехоподавляющие конденсаторы ёмкостью 0.1мкф . если с ног разъёма блока на массу, то -100%

запишите меня. оплачу через сбербанк 21 оплачено сбер 08.05 00.48