avtorem

Слушай, не надо умничать. С мышлением у меня все в порядке. В теме я задал вопросы которые меня интересуют. Уважаемый человек во 2м посте все ответил. Можно бы и закрыть тему, но всегда найдется человек, который захочет что то доказать. Ничего толкового в тему не привнес. Ярлык навесил. Экскаватор притянул...Архимеда....ты ещё станцию мир и Титаника притяни, у них обоих тоже есть общее. added 0 минут later Тема закрыта!

И что понятно?

Экскаватор другое дело! Там задачи другие. Например амплитуда движения ковша 10 метров. Такой длины гидроцилиндр никуда не впихнешь. Поэтому система рычага с соотношением сторон до 1:10 иногда и более. Отсюда и давление. added 2 минут later Вы же гидро домкратом машину подымает!?

Гур работает не по принципу какой объем стока и качаю. А по принципу какое давление нужно - столько и даю. А усилие зависит от площади раб. поршня и давления масла. А сам насос Гура в глухую должен давать под сотню килограмм по моему

Да без проблем! Уже собираю

Вы, я извиняюсь конечно, понимаете что написали? Речь идёт о об едином узле, суть которого качать масло. Если б я задавался вопросом скорости накачки, то это было б другое дело....и то! А вы сами как думаете с какой скоростью ( производительностью) качает Гур масло?

Да я конечно рассматриваю разные варианты. Но! Готовый ЭГУР стоит от 2000р , б / у конечно... А покупка шестеренчатого насоса + искать мотор + муфту и все это связать в единое несколько затратнее по финансам и по времени. Так что....

Ну а пример какой нибудь...

Я так понимаю все эгуры по КАНу управляются ( запускаются )?

День добрый, мужики! Подскажите, кто в курсе, от Лада xray ЭГУР ( 4911 080 89R ) можно запустить без авто? Насосную станцию планирую в гараж для подъемника

...конечно не только! Думаю необходимо понимать назначение каждого параметра, который отображается сканером....у меня скандок отображает 2 страници формата А4 Не буду лукавить есть непонятные моменты например: injection quantity limitation due to air mass flow ( smoke prevention ) - 17,3мг/такт injection quantity limitation via revolutions ( torque limitation ) - 28,9 мг/такт или такое : изменение кол-ва впрыска цил_1 - +0,39 мг/такт изменение кол-ва впрыска цил_6 - -0,08 мг/такт коэффициент заполнения клапана фазы впрыска - 39% или вот: aktivation time of fuel metering solenoid valve - 25,2* и сразу же такой же параметр только значения другие aktivation time of fuel metering solenoid valve - 25,8*

рассуждаю.

а что такое износ тнвд!? ..это снижение давления накачки топлива за один, например, его рабочий цикл? тогда получается что блок управления будет пытаться вносить коррекцию. Дозирующий клапан и опережения впрыска. поправьте если не прав. тут хорош сравнительный анализ с заведомо исправным тнвд. В ЭЛЗЕ есть что нибудь интересно?, немецкий конечно это да...черт ногу сломит Конечно, как сказал ОЛЕГ МАСТЕР, форсы могут вносить коррективы, но и по ним мы видим параметры коррекции. А вот износ двигатели...

т. е в пределах от 14 до 0 норма!?

по поводу меток: в принципе работает ровно. тряска тока на 1500об а вот данные по впрыску при 740 об и температуре 84 градуса: желаемое начало впрыска - 0 гр фактическое начало впрыска - 0,4 гр 0 градусов по кол валу Это нормально?

подозреваю клиент как всегда сказал не правду. завелась я это авто. поставил свежий аккумулятор, крутит бодро. есть схватки. добавил эфира во впуск и завелась... прогрел. панель ничего не кажет крома пробега оборотов и напряжения! Всего скорее у них саляра кончилась. Естественно все завоздушило. Толком не прокачали и бросили до весны. Ну а к весне и панель умерла, соответственно иммо не давал завестись...

сегодня попробовал подключиться. иденты насос отдает. ошибок пишет 0! открутил на всякий трубки от форсунок и прокрутил стартером. пошла саляра... все прикрутил на место и попробовал завести....попыток схватки нет, но из глушака повалил густой белый дым! запах какой то странный...

насос работает. Да и бак почти полный.... Воздуха нет в системе. Я тоже грешу на насос. Но хочу быть на 100 уверен в этом. Останавливает тока отсутствие сигналов управления.

Всем привет! AUDI A6 2,5TDi V6 AT, двигатель AYM модель авто 4B50AH, EDC15VM+ Еще зимой, на стоянке супермаркета, молотила на холостом ходу. Вдруг немного газанув заглохла. Все это со слов клиента. Делаю диагностику двигателя, он на связь не выходит. ...панель видимо за зиму "расклеилась". Вскрыл, она вся перепаяна и 2003 года. Делаю без панели. В двигателе ошибки: P1650 шина данных силового агрегата ( нет сообщения от панели) P1654 считать данные неисправностей из панели приборов и ( непомню точно ) P1570 пуск двигателя заблокирован иммобилайзером. Панель так толком и не работает и не диагностируется.... С иммо я разобрался, т.е. удалил. Панель на место. В двигателе ошибок нет, но и пуска тоже нет! В иннете все темы в основном про транзистор в эбу насоса... Вскрыл, протыкал осциллографом, но никаких сигналов кроме кан шины и 12 в не увидел. Транзистор однозначно цел. На форсах давления нет, даже если открывать дозирующий клапан. Подозреваю что-то с механикой насоса. На эфире схватывает.... Куда рыть?

спасибо. машина ездит, но правильно работает или нет не поймешь. лампа "чек" отсутствует . в щитке все перелопачено. а про масло на разъеме отдельное спасибо, будем посмотреть! второй раз осматриваем блок и опять все в масле...

на автомобиле не нашли ни одной диагн. колодки. Стоит задача вывести колодку. Но вот вопрос: по каким пинам подключать? ЭБУ NNW500930_4195

спасибо!!!

Добрый день! Помогите с распиновкой данного блока. Oktavia Ambiente 2009м.г. 1Z32MD, двиг: CDA, кпп: LKN, vin (xw8ck41z79k150625) принесли блок, уже вскрыт, говорят не выходит на связь. визуально ничего подозрительного не вижу. хочу подключить на столе проверить.

в блок я не лезу. мне не понятно почему нет подогрева на втором датчике!? Машина заведена, прогрета до раб. температуры, а показания со второго 0в! Смотрю подогрев - нету! Может ли быть такое что, например, блоку не нравится сопротивление в цепи и он отрубает нагрев. Но при этом должна ошибка наверное вываливать ( на первом датчике так! ), а ее нет.....пока. будет позже.

кажись и первый накрылся. теперь имеем и P0031. Правильно ли я понимаю что по мере прогрева дк скважность импульсов должна уменьшаться?