DmitrySemenov

@uncle_sem, спасибо, схема Диниса на 33199, я их нашел в Москве, человек переслал. Если судить по стрелкам, указывающие прохождение сигнала, то на схеме выше как раз так как вы сказали. А правильно ли что чтобы адаптер начал фунциклировать как кк-лайн - нужно соответсвующее ПО, или как оно реализуется, что-то не могу вкурить???

похожая ситуация была :D

Сейчас плавкими вставками защищают чуть ли не цепь на стартер, на генератор почти у всех есть. Так же есть "кнопка" которая срабатывает при аварии и обесточивает эбу, у бмв так силовой плюс от акб "отстреливается". Что еще защищать остается? Переполюсовка акб остается...но это уже голову защищать надо..от последствий :)

Блин, что-то я про эту тему забыл, кинулся в гугл искать, Но остается тогда другой вопросик - про реализацию 2к/л-лайн через две каких-то восьминогих микрухи вместо mc33199 - только чисто из любопытства интересует, как можно использовать один и тот же контакт адаптера как л или как к линию....

Всем день добрый. Задумался тут о к-лайнике для ваг-кома. У меня есть смс-диагностик, там можно отвязывать адаптер от программы, да только не работает он с ваг-комом, программа адаптер видит, а конекта с машиной не происходит, с настройками игрался. В интернете полно предлагают юсб-ккл адаптеров, да только их качество смущает... Поискал схемы, наткнулся что к-лайн адаптер на mc33199 очень часто обзывают кк-лайн адаптером..Не могли бы вы мне объяснить в чем разница к и кк лайнов, знаю что на вагах на 15 ноге вместо л линии к запихнута в обд разъеме, но вот как адаптер свою л линию в к превращает не додумаю. Спаял бы на mc33199 и не задумывался бы, да только нету в СПб такой микрухи (в чипе, мегаэлектрони, микроника искал - нету). Посмотрел я фотки кк-лайнов - там какие то две 8ми-ногих микросхемы используют, правда по фото их подключение не понятно, а тут схему нашел, так там всего одна микруха используется и его тоже называют ккл-лайном...где правда - не пойму. зы не пинайте меня сильно, просто хочется меньше возни с подключение. В инетернете полно устройств, схем, да только обычно все хорошо только в интернете,а на деле или сгорит, или не подключиться. Надеюсь ход моих мыслей понятен? С уважением, Дмитрий.

@kv2, вот обновленная ссылка http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1489153

я то как раз понимаю о чем говорю! оторвать 12В(зажиг) с блока комфорта на время работы турботаймера, блок комфорта не видит включенного зажигания, => появляется дожим http://volkswagen.msk.ru/electro/oct/oct_electro_rus.zip 117 страница

+ каких модулей? Там блок комфорта стоит. И всё таже CAN шина. изыди, будь там 100 канов, + и - никто не отменял

поставить реле, которое будет отключать этот плюс с модулей управления при работе реле турботаймера

Ах да, я не посмотрел в название темы, извините ради бога, умолкаю.

вот картинка турбины если не в курсе, турбина охлаждается маслом и воздухом, не у всех есть подвод ож + где вы вы видели циркуляцию жидкости на заглушенном моторе? конвективная циркуляция не в счет - она не достаточна

Масляная пленка выгорает от температуры турбины, образуя шлам со всеми вытекающими потом последствиями Volga, я не верю в дилеров, тк они опять же находятся в России :)

и еще по поводу масла - мы в России живем и то что на банке написано масло не делает жидкость внутри оною ...

Вообще то производитель говорит, что после длительной поездки на больших скоростях не сразу гушить мотор, а обождать некоторое время для охлаждения турбины. И логика что человек придумал турбо-таймер ради использования дешевого масла как то тут не уместна. ТС, если ты просто ездил в обычном режиме, то можешь сразу глушить двигатель. Если же ты по трассе шуровал, то будь любезен обождать минут 5...

у меня на торнео этот выключатель у ног водителя слева

Типа сразу горячим воздухом обдается, а не постепенно нагревающимся. Надо делать на первую скорость, там поток воздуха вообще никакой...

целофан не есть хорошо, а чтоб такого не было, как на фото выше, то можно убрать между печуркой и стенкой - и проводов и эбу не видно, да и никто не заденет ногами

Да, для меня в легкую, кому то нет, кто-то клопы ломает...лично я еще ни одного клопа не сломал. А сколько и за что брать я и сам разберусь... Кто-то если хочет может плюсовать ценник за каждый винтик, для клиента важен результат и цена, если у меня ценник будет как у салона, то нафига ко мне ехать????тем более и установка 2 рабочих дня против 4 часов в салоне..только не видят они разницу между индивидуальной и салонной установкой...

Volga, не выпендривайся, я на форум пришел не чтоб с тобой мерится кто больше машин наизусть помнит. Дискуссия действительно бессмысленная потому что ты уперся....

Volga, не путай меня и людей! Я только что открыл эл.схему с каном. Коневой выключатель, который идет в кан-модуль двери тоже коричнево-зеленого цвета. Так что все зависит от сознательности установщика.. страница 12-29b5gp_el_shemy_rus_hy.pdf

Volga, все машины наизусть я не знаю, а так же какая там комплектация и прочее тоже, я не экстарсенс. В постах выше я писал согласно приложенному файлу!

Во-первых, автор сказал что у него есть схема с каном, но она не подходит, поэтому я выложил схему первых б5 ых. Во-вторах, я не писал что провода идут в салон и тд и тп, я написал согласно схемы, что там есть концевик на каждой двери В-третьих, кан тоже не с потолка берет данные об открытии двери зы в снятии обшивки не вижу гемора никакого, за 5 минут одна дверь.... зыы если установщик лентяй, то зачем тогда браться за машину где придется подразобрать салон...можно тазики за 5 минут ставить..лично у меня уходит 2 рабочих дня на установку, пропайка мест стыковки, индивидуальная установка и 2 "секретки", но если я за это буду ценник ломить, то ко мне никто не поедет, поэтому ценник стандартный

но в каждой двери есть концевик, про что и писал

если я ничего не напутал, то потенциал массы при открытой двери должен появляться на корчнево-зеленом проводе (на всех дверях по схеме этот провод) b5_electro_rus.pdf