DmitrySemenov

Вспомнил ещё: когда сгорел ключ то адаптер полностью заблокировался, после выпаивания (выпаял конечно по варварски электронщик знакомый :( ) адаптер разблокировался. Сами перелопатили инет так и не нашли что это за ключ, может будут у кого-то какие-то мысли???

вот что в справочнике по Гутманну написано...

Адаптер от МегаМакс 55, сгорел один ключ и перестало читать некоторые машины (уже не помню какие именно, этим прибором отец работает) Помогите понять что за деталь сгорела

тогда лучше не пережимать, а изъять вовсе шланг для чистоты эффекта :)

Попробуй проверить мультиметром, что он покажет.(как тут), обороты возможно потребуется поднять до 2500. Катализатор еще стоит?

Я сам не подключал, но вроде этот вопрос проскакивал на кархелпе в теме про к-лайн..

тут описывали как вводили ключи в пассат http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=64095 на шаранах встречается, что сгнивает провод от блока усиления сигнала к мозгам... попробуй в этом пути покопать

рудольф, автор точку поставил лишнюю, вот рабочая http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-injection-engine-7.html

Не знаю будут меня шпынять или нет, но выложу В .doc - как доработать комовский адаптер от мастер-кита(NM9213), ну или купи готовый юсб к-line BM9213... в .zip - программка "стеваз" kl-line free_vaz_diagnostic.zip

Если движения штока нет, то можешь выкидывать. А диагностической программы нет? Там можно подвигать шток,только не увлекайся, а то выдвинешь его полностью :)

Кто-то ставит и машины ездят(номиналы не подскажу, тк не интересовался этим вопросом)... К нам приезжали машины с установленными сопротивлениями, но писало ошибку по аирбегам,на 100% не уверен, но вроде сама лампочка не погаснет даже если все аирбеги установлены. Лично я против сопротивлений, тк это безопасность.

Пока не восстановишь все аирбеги ошибка будет, сопротивление вместо аирбега -не всегда выход и я считаю неправильный метод ;) Тоже думаю взять данный девайс в дополнение к МегаМакс55 - для отечественных и всяких там деу с "вазовским" разъемом, тк последнее время начали часто приезжать

+1 к совету про масло в двигателе и коробке. Убиваемости подшипника на своих машинах что-то не ощутил На своем пассате б3 стартер перебирал -чистил и смазывал чуть-чуть графиткой и атфкой - стал работать лучше, так же обратил внимание на то что у меня силовоя жила на щетки почти сгнила - приварил другую, тк не было денег на новый щеточный узел

http://members.chello.nl/~t.bloem/defender/heating/heating.html - адаптер и программа себе собирал от нечего делать, но плату по другому развел...

Нашел такое:

Это хорошо что работают ;-), а вот человеку не повезло ...

уже порешил с знакомым электронщиком запихнуть в корпус реле платку с таймером на 5 секунд

Микрик тама точно такойже как я указывал, только кЯтайский. Тот что указывал я - это советских еще разработак и такие микрики используются в оборонке....

чача2, ну я с ними работаю, уже много поставил разных.. А что если сделать так чтобы это реле поддержки тоже включалось при включение зажигания, но отключалось позже (поставить какую-то цепь задержки. Тогда эта задержка у сигналки не должна влиять??? AlleXXXiuS, ну я всегда работоспособность сигналки проверяю перед установкой :-)

Имею форд коннект и такую сигналку на руках (сам устанавливаю). Моделировал работу турбо-таймера на коленке, реле поддержки зажигания срабатывает с небольшой задержкой(возможно до секунды) после того как отсоединяю сигнальный провод зажигания сигнализации. Форд с чипом в ключе. Следовательно возник вопрос - не будет ли эта задержка сказываться на работе машины? Не Хочу на новогодние праздники, пока будет "тихо", установкой заняться. Вот и ищу совета - сразу идею на корню губить или все таки продумывать подключение с турбо-таймером? Заранее спасибо и извините если не в тот раздел опубликовал.

странно это советский тумблер, применялся даже в вертолетах..(то что не герметичен знаю) тогда остается мудрить что-либо с герконом(любые вариации) или покупать б/у, или новый

попытка номер два :) http://lib.chipdip.ru/247/DOC000247826.pdf ?

катализатор "прошиваем" следущим образом - на конце трубы диаметром до 2-3х см делаем зубья как у пилы по кругу, далее как буром врезаемся в катализатор...что интересно, на некоторых пассатах при таком способе не выдавало ошибок по второй лямбде, в основном на америкосах выбивать полностью не стоит, лучше тогда просто трубу врезать или пламегаситель..полностью выбиваешь и бубнить начинает :(

думаю неоправданный шаг, срок службы буде низким у мотора... другое дело сделать с помощью реле времени длительность работ на пониженных оборотах, после того как разомкнулся датчик включения...или как на B3 пассате - там стоит дачтсик на 2 температуры: 95 и 102 градуса, и у вентилятора 2 скорости, при 95 пониженная, при 102 максимальные.

речь о таком концевике? , нашел тут http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=20292&start=0&sid=bdc09d1804c2672b288a2f184a5a50f3 если да, то он почти подходит от нивы...различие только в длинне штока, но это устарнить легк, приклеив к двери на двухсторонний скотч резиновый кружок 5 мм толщиной.... свои концевики на Б3 пассате успел восстановить - не очень окислились, только начали, я их почистил и обмазал вазелином.