SHPN

Пакет Газель и Валдай под Комбилоадер 67

пишусь, брал лично 117-6000 оплатил

из-за негерметичности форсунок было такое не раз(топливо подтекает - богатая смесь на горячем двигателе), после замены форсунок все приходило в норму. да и обратный клапан в ЭБН если плохо держит, в топливной рампе давление падает, в бензине появляются пузырьки, пока не прокачаешь не заводиться(2-5сек), такое тоже бывало. форсунки в стэнде надо проверять и на заниженом давлении, тк в рампе давление падает(может падать) после выключения ЭБН, и изношеные форсунки иногда пропускают при давлении топлива ниже нормы, а повышеное давление "подпирает" клапан форсунки. обратите внимание на обороты двигателя при прокрутке стартером, возможно, что не хватает оборотов при запуске(был случай на такой же машине стартер "вяло" крутил и на горячем двигателе долгий запуск)

задел ключем за корпус ЭБУ скорее всего

да без кода ошибки сложнее найти истину. место расположение ДК в коллекторе особой роли не играет(температуры выхлопа + подогреа вполне достаточно для корректной работы ДК), скорее механическое повреждение при демонтаже\монтаже ДК.

звездочка и шкив изнашиваеются по толщине и болт уже не зажимает шкив с необходимым усилием, поэтому если потом поставили новую звездочку, а шкив оставили "старый" то скорее всего разобЪёт снова(такое бывало). один из быстрых способов определения этой неисправности: снимаем пыльник двигателя справа и (при хорошем освещении) если видим вокруг болта и шайбы крепления шкива красноватую окантовку типа ржавчины- шкив гуляет и болтается, "пол зуба" достаточно что бы все эти симптомы( потеря мощности, тупит на разгоне и тп) появились. Лучше заменить шкив и звездочку одновременно(болт по сотоянию- капля фиксатора резьбы и старый болт можно оставить).

нужно менять звездочку и шкив в комплекте , если ставили раньше вместо разбитого шкива новый, но на старую звездочку, то скорее всего разобЪёт снова

+100 абсолютно верно, согласен

NISSANы то как раз работают без ДК по датчику фаз.проверено

+100 один раз такой случай был, выявился на первых минутах диагностики во время проверки РДТ, я всегда подключаю манометр если есть штуцер(ино в т.ч.)

ни КОГДА не верь клиенту!!! проверенная истина.

думаю основная проблема в форсунках. нужно померить СО газоанализатором, скореевсего смесь очень бедная, даже при таком коэффициенте СО, а это либо подсос воздуха, либо низкое давление в рампе(что исключаем - давление топлива проверяли),либо забиты-засорены форсунки. при отсутствии в системе датчика О2 промыть лучше лавром - промываются не только форсунки, но и удаляется нагар с клапанов, камер сгорания, поршней, но если форсунки(сетки-фильтры на входе) забиты не растворимой грязью(ржавчина, песок и тп)максимальный эффект может быть не достигнут. тогда нужно снять форсунки и чистить УЗЧ.