NEXUS_1090

Тоже сталкивался, резинка выпала... Пришлось колхозить.

инженерка называется Ведиамо если что так..

Без ведиамо стопиццот раз сдвигал ограничение к 160...

Насколько я знаю, надо было сперва сажу сбросить, потом удалять программно. Сеавт-Сергей поправит.

Скандок курит, СТАР рулит )))

Судя по первым буквам ВИНа, машина российской сборки... А раз так, то завод свой сканер местного производства имеет.

А что за блок на этом хаммере? Нельзя ли в буте или через БДМ записать?

Парни, всем респект ! ВАГтулз за два движения справился , отдал машину наконец ))))

Мужики, история с этим Поло Классик продолжается.

Родной моторник я подключил на столе, блок вышел на связь. Затем проверил на авто, все также работало. Решил подружить блок с Иммо.

Вот порядок моих действий.

ECU Swapping

Предпосылки:

Напряжение батареи по крайней мере, 12,0 В.

[Выбрать]

[25 - Иммобилайзер]

[Вход - 11]

4-значный PIN-код

Введите ноль, за которым следует 4-значный PIN-код. Например, если ваш PIN-код 1234, введите 01234.

[Сделай это!]

[Адаптация - 10]

канал 000

[Читать] И ВСЕ! ДАЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ, КНОПКА "СОХРАНИТЬ" не активна. Ждал несколько минут, не помогло.

[Сохранить]

[Done, Go Back]

[Закрыть Controller, Go Back - 06]

Выключите зажигание и через 5 секунд, затем снова включите его.

Убедитесь в том, чтобы НЕ завести машину в течение следующих 2-х минут. После этого попробуйте запустить двигатель.

Что за хрень, как мне подружить моторник с иммо? Ключи привязал к иммо, там проблем нет.

Дали рабочий дамп (огромное спасибо Евгению), записал в тмс, иммо принял код. Привязал ключ, по иммо проблем нет, теперь появилась другая проблема, блок мотора перестал выходить на связь. Вскрыв увидел немного воды, помыл плату, продул, на вид все нормально.Но связи нет. Проверил питание кл15 и кл30 есть, правда кл30 появляется после включения замка, и по схеме видно что с главного реле идет.

Вопрос : на авто стоит блок с номером 6КО 906 025 , а нашли блок 037 906 025. Можно ли оживить авто с таким ЭБУ?

Там иммо 1.

Спасибо Jekus, дамп ваш записал, пин был принят. Но теперь как с ключиком быть? Я так понял, записанный ключ для повторного пользования не годится.

17- это приборная панель. Иммо не в нем, отдельно блок стоит слева.

Приветствую всех!

Прошу помощи, есть машина, притащили на галстуке.

Вообщем, после замены АКБ машина перестала заводится (со слово хозяина). Заводится и через 1 сек. глохнет.

В иммо ошибка 01177 Блок управления двигателя 65-10 Unauthorized -непостоянно.

Хотел привязать блок снова к авто, зашел в иммо, адаптации - жму на чтение 00-го канала, и все на этом. Ни ввести ничего, кнопки не активны. Решил прочитать пин с иммо, прочитал, нашел пин в дампе . Ввожу , но похоже пин не хочет принять . Не пойму в чем дело.

Кто сталкивался, подтолкните в нужном направлении.

Димон! Друг, я тоже поздравляю тебя с Днем Рождения! Всего наилучшего тебе и твоей семейке!

С Днем рожения, дорогой друг! Всего самого наилучшего!

А что вообще происходит с дампом САМа? Может слететь? Просто недавно была проблема, вот и хотел понять, в дампе ли дело ?

Да, вечная память! Хороший человек был..

Муфты CVVT две или одна? ДПРВ два? 315 код вообще по распреду. И первая причина его появления рассинхронизация сигналов дпрв и дпкв. 335 код вместе с 315 появляется?

Я снял осцилку ДПКВ и ДПРВ чтобы понять, метки на месте или нет... Но правда, не понял, что да как. То что ГДС выдает, не совсем понятен для меня. Поэтому и прошу помощи.

Машину пока отдал владельцу, на днях приедет.

Расходомер ставил БОШ 515, вроде похож на оригинал, но не в мерсокоробке, а в желтой бошевской. Через неделю машина приехала , все повторилось.

P0315 ошибка по датчику распредвала? Скандок так расшифровал...

Давление масла вроде в норме, но не замеряли.... Индикатор масла, во всяком случае, не горит. Про CVVT ничего не могу сказать, не проверял.

Поздравляю! Слава Всевышнему! Это все с Его помощью!

Родителям крепкого здоровья, малышу тоже!

Ну понятно, что после отключения первых двух ДК, машина всегда будет работать отлично, ибо коррекции топливной смеси уже не будут меняться...

Приветствую всех !

Имеем две машины, одна из Японии, другая из Америки... W210 E320.

Мотор М112. Проблема в том, что после сброса адаптаций машины 5-6 дней едят отлично, а потом становятся очень вялой. На кикдаун реагируют неохотно... Стоит сбросить адаптации, опять все отлично. До сброса на месте если педаль "газа" нажать до пола, срабатывает отсечка на 4000 оборотах, но обороты "пилят" медленно, после сброса все восстанавливается.

На одной машине менял датчик массового расхода воздуха (свой тоже исправно кажет) и правый датчик кислорода (была ошибка по нему), но ничего не изменилось. На второй пока ничего не проделал. Все данные в норме, не могу понять, что происходит. Коррекции не сильно меняются после 5ти дней...

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой на авто. Человек жалуется на перерасход топлива, причем иногда машина едет отлично, и расход топлива в норме, а иногда тупит и расход большой. В офф. сервисе приговорили ДПКВ и заменили.. После замены ДПКВ опять ошибки по ДПКВ, но ошибка появляется не сразу. Снял осциллограмму ДПКВ и ДПРВ. Сравниваю с тем, что ГДС выдает, разницы вижу. Что за проблема, как решить? Может кто сталкивался? Кстати, владелец выбил кат, я перепрошил под Е2.

Я имел в виду вот такое написание -код AZ1V41G

Я тоже это имел ввиду! На Delphi все уже нормально указано )).

Попробуйте CAS1B5H.

Цифра 1 почему то пишется на форсу как буква L