NEXUS_1090

Ну все, собрали мотор. 

Как и предполагал,  шестерня распредвала стояла не своя.  Поставили свою, снял осцилку, она не отличается от осцилки Е320.

Всем привет! 

Машину пока так и не сделали. Сегодня человек взял на разборке распредвал с шестерней фазовращателя, заменили, установили метки. Никаких изменений. Установили такой же распредвал, что и на фото с узким сектором.  Снял осциллограмму, никаких изменений, осцилка  точно такая же, что и выше.

Приехала другая машина, W210 E320 USA, блок управления ME 2.1( на нашем HFM)  , двигатель М104 . Датчики распредвала одинаковые - на эффекте Холла.

Решил снять осцилку с этой машины.

Меня смущает то, что на нашем Мерсе сигнал датчика фазы другой формы... (узкий). 

Проверили метки еще разок -всё на месте. Единственное, сомнительно положение шестерни с задающим сектором. Как его правильно выставить, ну или как проверить правильность установки?

ВИН       WDB2100531A168499  

В моем случае стоит верхнего типа шестерня. А датчик распредвала - холла . На М104 на W210 какого типа должна быть шестерня  ?

Цепь до меня заменяли якобы. Метки проверяли несколько мотористов ,  последний моторист проверил положение распредвалов и выдал , что все на месте. Но про шестерню распредвала с задающей частью никто толком ничего не может сказать .

На 111 моторе много раз встречал , ставят на двигатель распредвал в сборе от старых 111х,  в итоге ошибка по датчику распредвала. 

Спасибо за тему, тоже не берусь за ремонт этих А классов, но такая "доработка" мне  интересна ))).

Всем привет! Снял осицлку , по нему видно, что синхра нарушена.. Машина стреляет в глушитель.  Ошибка по распредвалу... 
По меткам все на месте. Полагаю, что шестерня с задающей частью либо неправильно стоит, либо вообще не с этой машины.

 
Ищу эталонную осцилку. И вообще, как правильно выставить шестерню фазовращателя?

Димон, с Днем рождения тебя! Здоровья и всего самого хорошего! 

Приветствую ВСЕХ! 
 

Вообщем, разобрался с этой машиной. Давление регулируется через этот клапан по ШИМ.  Поставил клапан от Мерседес, все работает замечательно! 

Вот видео: 

ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ огромное спасибо, что уделили время.

Без конвертера обойдемся, не первый день ))).

Машина сегодня должна подъехать, гляну еще разок все по новой....

1 час назад, seavt сказал:

Клапан управления нашёл? он механически исправен?

Клапан я не менял, но до меня хозяин со служебной L200 2.5 литра переставлял этот клапан. 

40 минут назад, Shapovalov сказал:

Видео что сюда прикреплено, это непосредственно с этой машины ?

 

На видео шток ходит, но не в нормальном рабочем диапазоне.

Засранный вход датчика давления такое изобразить может.

Негерметичность от ТКР до впусного коллектора тоже(интеркуллер, патрубки).

И забитый фильтр канала эл.магнит.клапана в атмосферу .

 

 

Машина с коммон рейлом, или ТНВД с эл.управлением ?

Если CR, то вакуумные трубки не перепутаны с заслонкой ?

На видео это я снимал вакуум, чтобы показать, что клапан не закис.... ( видимо не надо было снимать мне , уже многих ввел в заблуждение)

Система с CR, трубки местами переставлял.

В моем случае на клапан подается не сигнал ШИМ, а постоянный минус.  При перегазовках не видно управления через ЭБУ.  На ВИДЕО это хорошо  видно, правда  я сам выдергивал трубку вакуумную, чтобы показать, что шток двигается. 

И что теперь, где проблему искать?

3 часа назад, seavt сказал:

 

В дате должно быть значение открытия этого клапана в %.

В исполнительных его можно пошевелить.

Смотрю через скандок, в дате нет такого значения...  В исполнительных также нет возможности менять положение ...

Вы мне скажите пожалуйста,  ЭБУ управляет наддувом через этот клапан или же клапан на работающем моторе всегда открыт? Я это хочу понять.  

38 минут назад, Shapovalov сказал:

Эта машина со старым ТНВД и простыми форсами ?

То есть не CR ?

Там под АКБ блок вакуумных клапанов управления ? 

Такой ? : 

Нет, не видел там блока клапанов.

Ребята, шток на самом деле не ходит! Я сам снимал вакуум, чтобы глянуть работу штока, типа иммитацию делал. На самом деле шток стоит как вкопанный после того, как завел двигатель.

ЭБУ менял я. Клонировать не получилось, перепаял еепром. Да и не в ЭБУ дело, думаю

Выше выложил ВИДЕО!   

53 минуты назад, Вадим.km сказал:

Есть два вида(типа) турбин. Чтоб понять какой там у тебя(на машине) стоит посмотри и ответь

- шток вакуума(управления передува) расположен параллельно или перпендикулярно оси вращения лопаток турбины?

 

Шток вакуума стоит перпендикулярно оси вращения вала турбины. 

Всем привет! Столкнулся с проблемой на Митсубиси Паджеро 4, машина 2007го года, 3.2 литра дизель 4М41 .

Не понятен принцип работы турбины с изменяемой геометрией. После старта двигателя, электроклапан  геометрии открывается и шток поднимается на максимальную величину. При перегазовках шток не двигается вообще, чтобы регулировать наддув, просто стоит в максимальном положении и при сбросе газа турбина издает шум  . До меня смотрели эту машину в других местах, в итоге приговорили ЭБУ, якобы вместо управляющего минуса на клапан поступает постоянный минус. Заменили ЭБУ, но ничего не изменилось. Я подключил параллельно электроклапану  лампу на 12 вольт и  что самое интересное, если снять фишку с клапана,  ЭБУ фиксирует ошибку обрыва, тут же исчезает питание .  

Вопрос: Как регулируется наддув на этих двигателях. 

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5445198

Надо попробовать изучить все что в рутрекере написано. 

Если честно, не знаю, с БМВ не дружу. 

Приветствую дядя Толик!

Диагун не знаю, но свисток работает с ними хорошо.

Может не в тему, РейнГольд просит обновление... Как исправить? Я пока дату на год откатил ))).

С БМВ если Д-кан не работает, достаю EasyDiag  (свисток в народе), пока не было проблем. 

Спасибо!

Я тоже сталкивался с такой фигней, причем на том же 90-м кузове. Сажу удалил, а через время клиент с претензиями... Сколько не пытался, не смог сделать сброс через ДОЛБАННЫЙ рейнгольд. Отправил клиента к другим...