MITROFAN

Приехала газель, поскольку я газели делаю редко проблема для меня странная. Со слов клиента: после ремонта ГБЦ, машина начала стрелять то в карб то в глушак. и появилась сильная детонайция, один диагност подключал компьютер и регулировал мне зажигание. Вот отрегулируй мне зажигание поменьше а то звенит. Я естественно в ступоре как можно отрегулировать УОЗ не прошивая мозги. Ну подключился выдало ошибку по датчику температуры, ладно. Смотрю УОЗ стоит на хх 35, ставлю на 0 в параметрах, он все равно на туду возвращается. Смотрю коэффициент коррекции и смещение, параметры не те что советуют в нете. Ставлю смещение 0,054, а коэфф. 0. Смотрю УОЗ упал на 0 и иногда выдает 5-10. Нашел неисправную катушку заменил. При нажатии на газ есть небольшой провал, в дивижении так же местами провалы и на педель жмешь а отдачи мало. Я ему сразу сказал что валы правильно поставили? Он наверное мастер делал. Ну послал я его в карбюраторщику и газовику пусть провалы убирают. А у вас хочу спросить, влияет ли сломанный ДТОЖ на этой газели на работу мотора так же как и на вазах? И вообще как вы настраиваете зажигание на таком моторе? Что бы вы сделали на моем месте?

когда заглохла снимал осцилку. не было сигнала на дпкв. Ну пока с машиной все хорошо

@romik,дак я про деньги диагностам и имею ввиду, желающих то много, старые моторы вон но валы поставить заедет то ще чушь какую упихнуть

где такую программку взять?

да диски это тоже нужная вещь, сам недавно понял это

да что отписываться, погрешил на блок я. подкинул подмену все заработало, посоветовал хозяину заменить мозги и больше его не видел))

ваз на дад, блин а как быть с тюнингом, нулевик уже просто так не поставишь. да и онлайн не откатать. Заменить на я7.2 можно?)) Да и вообще реально как быть с тюнингом таких моторов, блоки читаются пишутся нормально? и какое оборудование нужно для их настройки?

ну что ребята все гуд, провернуло синхродиск, впервые такое вижу вот сразу и не глянул. всем кто советовал туда лезть огромное спасибо

значит больше 2 дней машина не выдержала, опять начала глохнуть. поменяли ДПДЗ, и модуль катаем дальше

да пару тройку)) просто иногда то с чем не сталкивался вот и вникаю. Про проблему с клапаном тут иначе дело обстоит, просто прогары в клапанах дело знакомое и не раз деланное, сам лично моторы перебираю и практически везде при слабом или сильном прогаре имеется подтраивание на ХХ, и в 95% случаев диагностика не вызывает подозрения ни как. а тут такие параметры что диву дался.

блин а точно на шкив генератора (задающий) то я и не подумал, завтра буду смотреть. ДТОЖ проверил кажет нормально я уверен на 100 % что метка на распредвальном шкиве и на маховике стоит как надо, жалко что осциллограф у меня не двухкональный, так бы вместе посмотреть на дпкв и дпрв. Ну хорошо до завтра сниму шкив

ну предположим шпонки, но почему метки совпадают, да и если бы провернуло было бы заметно все же

я тоже подумал про катализатор, но оттолкнуло его проверить то что из глушителя вроде нормально давит давление 3,8 рампа без слива

Привет всем снова я, и снова я в расстерянности, но случай уж по мне сложный. Машинка ваз 2114, 1,6 8кл. Мозги январь 7.2 проша I204co57 (блин забыл записать так что могу ошибатся в написании) Значит так ни с того ни с сего потеряла мощность, разгон слабый, и самое главное если на ХХ по газовать несильно педалью начинает стрелять в фильтр, так же стреляет иногда при трогании. Что было проверено: 1. Давление топлива 3,8 2. Компрессия по 12 3. Свечи и провода и модуль, проверяли и меняли на исправные. 4. Снял осцилку с дпкв, дпрв - отлично 5. проверил метки с усердием все на месте 6. Проверил дмрв и подкидывал свой 7. Подкидывал эбу 8. отрегулировал клапана Диагностика: ошибок нет, но что насторожило: 1. массовый расход на хх 14-17 2. впрыск топлива 5,9-6,2 3. рхх 54-62 4. уоз 7,5-8 5. коэфф. корекции 1,000-1,032 ДК работает исправно на хх, синусоида есть Детонации нет. думал подсосы поскольку непонятный свист есть на ХХ, снимал коллектор, форсунки, все нормально, пропшикивал все спец. жидкостью нигде нет подсосов, а свист кажется внутри рессивера. Может вы чего поможете

да что мусолить то уже, прогера у меня этого нет, блок поставили уже январик и машинка уже 2 день хоть бы хны. так что скорее всего блок был виной всему

вот почти целый день машина на ходу в такси работает, проблем не было. что могло в мозгах полететь что такое творили?

значит приехала эта машинка и при мне заглохла и не заводится, ошибка по сбросу блока. смотрю осцилкой нет сигнала на дпкв. но мы вчера решили поставить январь 5.1 ставлю ей январь 5.1, заводится с пол тыка и пишет ошибку по датчику фаз, меняю ДФ. работает все хорошо. И что интересно появилась та нужная отсечка, когда газу даешь в пол она на отсечке газует а не сбрасывает до конца обороты. вообщем уже час машина на ходу пока хорошо. старый блок вскрым там каретка уже стот, и так все аккуратно как с завода, а на микросхеме ценник с надписью m1v16i00 ручкой

кстати да машина кем то была прошита и еще впервые вижу на такой старой машине, с м154 разъем диагностики обд2

увидеть бы еще ее когда он глохнет, он пока туда сюда, она остыла и сама завелась. А у себя на ХХ маслал ее очень долго вентилятор раз 5 включался, за проводку везде дергал даже признака не подала

Машина ваз 2112 16кл, 1,5. стоит ГБО. Мозги м1.5.4 Проблема глохнет на горячую. Причем глохнет и на бензине и на газу, так что ГБО не при чем. Глохнет именно мотор, приборка горит все как нужно. По диагностике ошибок не выявлено, единственно если сильно по газовать выскакивает ОШИБКА СБРОСА БЛОКА. Давление топлива в норме, проверял во всех режимах. Я вот точно не скажу, но заметил что если газовать до отсечки мотор мотор сбрасывает обороты почти до нуля и снова поднимает до того уровня как держу педаль. На других машинах обычно просто начинает газовать, а тут стрелка падает аж до конца. и загорается чек. Проверил все параметры честно придраться не к чему, посмотрел осцилкой ДПКВ, ДПРВ, модуль, форсы, все нормально работает. Клиент сказал что глохнет только когда горячая, потом завести не возможно пока мотор хотя бы на половину не остынет, как холодная схватывает с пол пинка. Посмотрел проводку кое где подмотал, по другому проложил. массы проверил, блокировку сигналки отключил. Все равно ничего.

да собрать это дело одно, я за это не взялся бы. просто все есть из того что я хочу, вот и спросил будет ли работать. эх соберу на днях и проверю

тема создавалась в принципе для другого, вопрос был теоретически заработает тахометр если подключить ДПКВ в мозгам и подать на них питание. ну и покрутить синхродиск

машина классика с карбюратором и если на нее ставить ЭУР то нужно подключить его к ДС-это не проблема, потом к тахометру низковольтного сигнала, ну и питание там и масса. Так вот на карбовых машинах сигнал тахометра высоковольтный и не какие резисторы, диоды и прочие схемы не могут его привести к тому сигналу какой выдает эбу на инжекторах. Посему в голову и пришло поставить эбу и ДПКВ, и получить этот сигнал с эбу. Вот я и думаю получится ли? Не предлагать ставить инжектор - это банально, мне карб нравится больше и пока хочу ездить только на нем

дак в том то и дело мне нужно получить реальные обороты моего карбюраторного мотора, только в низковольтном исполнении. эур я ставлю

хорошо допустим моя схема будет рабочей. я бы конечно хотел бы поступить проще, но как переделать высоковольтный сигнал тахометра(как на карбовых моторах) в низковольтный (как на инжекторе) вот я придумал только с эбу.