MITROFAN

ну тесть реальный допуск какой для все ходовых авто 138-145?значит выходит на шевроле у меня ремень стоит плохо ведь 152 уже много? @TheGet,растянутую можешь выложить или сам файлик у меня есть постолограф прога

@sapr,конечно не кончено, мне вот мотодок чем и приглянулся он заставляет думать и проставлять все самому. я вот еще не пойму почему иногда на некоторых машинах осцилка ДД в месте выпуска, от начало открытия выпуска до открытия впуска очень круглая прям, я все же люблю когда она прямоугольником в этом месте

@TheGet,ладно постараюсь проследить авто, оно сейчас на капиталку встало, прям при мне вкладыш провернуло

@TheGet,это тебе 143 прога сама проставили или ты проставил

я за последние 3 дня ДД из рук не выпускал и на всех что были машнах проверл. На многих по 3-4 раза, в итоге раз 25 ДД использовал. И я думая что норма 140 а все отклонения плохо, таким макаром половину машин приговорил, а выходит что и 140 не норма. Вот тему про классику помнишь я создавал, что там к чему я не в курсе, уехал и ладно, но после него была 2114 точно такая же ситуация на ХХ мотор колбасит, нет не подсосов, клапана сам проверял, компрессия по 14, Дмрв рабочий, да все кроме прошивки и мозгов проверил, ее суку как колбасило так и колбасит. А дд показывает что 150, ну я ремень перекинул стало 140, но один хрен машину то колбасит. Вообщем уже не зная чего отправил его к мотористу, а у самого говно на душе, ну не привык я что при компрессии 14 к мотористу машину отправляют. Так еще и понадеюлся на показания ДД якобы втулка у него разбита по графику, ну думаю точно головка. Так что после таких попрыгушек не пойму на кой мне ДД если от него толку нет и допуски плюс минус киллометр.

хорошо, но уже тогда когда машина придет с капиталки. хотя она у меня на бензине проработала не выключаясь пол часа не меньше и нет не ошибки не выравнивания мотора. Вот я и спросил может что с прошивкой не то

ОТКУДА НА НАШИХ 142-145 МНЕ ВЕСЬ МОЗГ ВСЕ ЕБУТ В КАЖДОМ ПОВОРОТЕ ЧТО 140 И НЕ шагу назад, а тут 142-145. Бля зато когда ставлю 140 машина едет лучше и я долбоеб, все понятно.

@TheGet,видимо я туплю, что выходит так она всегда на ХХ будет работать

визуально та еще шляпа проверять, вон 2 дня подряд 3 машины наши 8 клапанов по дд очень странные осцылки вроде то а вроде нет. визуально стоит как нужно. Но перекинув на 1 зуб сразу на ДД 140 стало как и должно быть, хотя по меткам распредвал встал чуть выше

предположим выравниваются, что значит? подсосы конечно дым машиной проверял, пару мелких нашел устранил

по сканеру адаптацию дросселя делал, остальное не знаю просвети пожалуйста конечно промыл тожечто показывает не помню и скрин не сохранился, но сравнивая показания их старого и нового никакой разницы. Коррекции тоже выпали из головы, просто с ней под конец диагностики анал начался и запарился

шевроле реззо правильно ли стоит ремень мотор 16 клапанный опелевский как на вектре б

Микас 11ет на борту, электронный дроссель, дмрв. 409 мотор индивидуальные катушки зажигания. Мотор на бензине на ХХ трусит как будто подсос сильный воздуха. Но стоит включить ГБО, форсуночное как все проходит. На бензине если увеличить обороты все нормально, как хх колбасит. Ко мне приехал уже после 2-5 разных диагностов, где ему поменяли ДМРВ и Дроссельную заслонку, они новые. Ошибка была одна по ДПРВ, но он был отломан, поменяли на новый ошибки нет. Проверил подсосы ничего и нигде нету. Снял форсунки поменял резинки и проверил форсунки все отлично. Давление топлива 3,8 не колышется. Сделал осцилку КСС что то страшное на ней. Скрином не изобразить откройте в мотодок 3. Заметил одно дело, Почему то не нашел в сканматике параметра "Напряжение ДК", есть только АЦП Дк1, но как понял оно и есть напряжение. Так вот на бензине оно 0,045-0,050, но стоит включить газ как сразу дк начинает реагировать, и рисует хоть и плохую но синусоиду. Есть подозрение что дело в прошивке, гляньте еще скрин паспорта, по заводское или нет 20150423_120242_605.rar

вот у меня точно такой же и свеча такая же, только у токаря делал по чертежам из интернета. Работает нормально, а значит нечего больше и думать. Хотя местами дорабатывался, сейчас хочу его автономным сделать с помощью шинного насоса. хотя есть у него один минус какое бы слабое давление ты не давал, все равно кидает масло на выходе. Но я с этим смерился, во впуске и так хватает масла так что мои 2 грамма погоды не сделают

как не странно проблема была в воде в разъеме левой стойки. Хотя я их первым делом продул. Но заработали только когда промыл их обезжиривателем и продул. Ну ладно бывает

центральный пульт вскрывался и смотрелся все нормально, все сигналы с кнопок до блока доходят но с блока не выходят

Значит такая ситуация при нажатии правого переднего опустить, опускается правое заднее, и так рандомно по всем 4 подъемникам. Можно одно опускать одновременно другое будет подниматься. Потом могут вообще не открываться или не закрываться. На нажатие закрыть некоторых стекол в двери слышны щелчки, на некоторых тишина, с блоке стеклоподьемников на некоторые двери щелкают реле на некоторые молчат. Сейчас вообще левая сторона полностью открылась и не как не закрывается вообще. В интернете искал пишут что нужно проверить разъемы в стойках на предмет влаги, проверил продул, влаги не было но все равно проверил. Блок вскрывал смотрел все цивильно, на блок все питания и массы приходят. п.с. с кнопок на дверях управления тоже нет. Может кто сталкивался с таким уже. Пока отправил клиента за другим блоком

@vitalka87,по автодате вычитал что импульсы 2 вольта 10 милесекунд, вот через резистор чтоб было 2 вольта быстро тыкал на клемму акб, а помощник заводил

@Tassay,вот это у меня и было

@TheGet,мне интересно ты всегда делаешь сразу скрипт Рх и по нему уже делаешь выводы

все разобрался. значит дело в трамблере, его под замену. победил таки лампочку провел самодиагностику, выдало код 14, покопавшись в интернете нашел описание по этому коду, у машины такой принцип при прокрутке эбу передает сигнал на трамблер (в котором мы знаем стоит коммутатор) по этому сигналу идет искра, но что бы эбу запустил форсунки он должен получить обратный сигнал с трамблера другой частоты. Поскольку проводка у меня проверена вся, а выше я говорил что датчики холла 2х проводные и на одном есть сигнал а на другом нет проводе. Так вот сигнал должен быть на обоих проводах, тот что я увидел это сигнал с эбу на трамблер, а вот обратного сигнала нет. Поэтому эбу как бы сначала пускает форсунки но не увидев ответки их отрубает. Сам сгенерировал сигнал на второй провод и машина завелась. п.с. код 14 гласит - ошибка усилителя зажигания (коммутатор) копаясь в схемах на это авто упоминание иммобилайзера не нашел вообще, видимо их тогда еще не ставили

переход на газ отрубает тупо бензонасос и питание форсунок

Ситуация такая карина 2 старая, с трамблером, внутри которого катушка, коммутатор, и 3 датчика холла, 2 считаются как коленвальные, и 1 как распредвала. На бензине машина схватывает и глохнет. На газе (обычный редукторный) заводится и работает. На бензине топливо есть качает нормально. Не работают форсунки, проверял питание на них есть всегда и не отваливается. Импульсы в момент начала прокрутки проскакивают 3 импульса и тишина. Почему пропадают импульсы. Диагностику сделать не могу, пытался сделать самодиагностику, но у машины лампы чек на панели нет. А мозги и проводка уже все другая и лампу якобы чек вывели отдельно возле мозгов лежит. По пинам с автодаты провод на лампу с мозгов выходит, и к лампе подходит, но второй провод не знаю куда, думал на массу, не то, на питание тоже не хочет работать. Так проверил все массы на эбу приходят и все питания тоже. Провода управления форсунками вскрывал до самих форсунок, все целые идут строго к эбу. Проверял сопровтивление датчиков холла в трамблере, все как по мануалу, снимал осцилом сигналы. Датчики там на 2 провода, так с одного провода сигналы идут а с другого нет. Возможно так и нужно. Хотя если бы они не работали то и искры бы не было. А так не пойму искра есть, а на форсунки 3 импульса и тишина. Может эбу виновато?

если вы по поводу настройки уоз для старых гольфов и пассатов, то мне приходилось делать такое на гольф 3, пассат и3, и ауди 80 мех инжектор. Делается просто, открываем автодату смотрим сколько чего нужно на ХХ угла, потом выставляем трамблер так как положенно по базе данных, и не забываем на некоторых машинах крутить трамблер нельзя, хотя он и крутится. А потом датчик давления в цилиндр и крутим трамблером выставляя угол по базе данных. Владелец ауди 80 аж от счастья прыгал как она поехала после настройки. по тем машинам где трамблер трогать нельзя, я тут тему как то создавал даже человек на ауди а4 с трамблером решил его покрутить, и только автодата говорила что регулировка не нужна ее делают мозги. Так что пришлось выставить все по меткам как положенно

@gonta,только если самому ручками померить что нужно