асгард

Наверное нужен сканер, который работает с HBB (Hydravlic Break Booster), посмотри, на Митцубиси это отдельная система, не связанная с ABS. C ABS можно хоть все датчики и клапана оторвать, HBB должен работать, т.к. тормоза-безопасность. Сними разбери мотор с break boosterа, думаю там твоя поломка. З.Ы. В салоне должен пищать противный зуммер указывающий на поломку HBB.

Раздача электропитания на автомобиле. Mark-II-90_Электропитание.pdf

Вот еще, от 100го кузова. Смотри что подойдет. Mark-II-100_1.pdf Mark-II-100_2.pdf

Вот, держи. Правда сам немного в растерянности, питание на форсунки через замка идет. Как-то раньше внимания не обращал. На 12 код пока внимание не обращай. Заведешь мотор, потом объясню что с ним сделать. Mark-II-90-1JZ-GTE.pdf

А с массами на ВВ все в порядке ??

Что стоит на тормоза - вакуумная кастрюля или ББ (БрейкБустер) ?

Странно, многие сканеры разъем 3+2 нормально читают.

Кат смотри. Катушку глянь, больное место.

Да, в этой коробке находиться часть всяких реле и предохранителей. Уточни, от какого кузова мотор(9х или 10х) ?

У тебя кусок проводки с мотором полный (моторный отсек) ? Питание на форсунки и коммутатор берется с реле MAIN или EFI которое находиться в подкапотной коробке с предохранителями. В понедельник могу посмотреть схему и если есть скину. На них пока забей, мотор и без них должен завестись.

Питание на форсунках и коммутаторе есть?

Диагностику нормальную сделайте, а не меняйте то что сканер написал.

Плохо, что вы не можете посмотреть количества шагов на РХХ. И вскройте-же наконец термостат в заслонке ! Народ требует жертв !!! :tabs:

Чудес то не бывает !Если в боксе по +10-15 работает более менее нормально, а на улице при -5 - -15 вдруг закидывает обороты, то вывод напрашивается сам ?! Ну а по поводу прошивки, чип-тюнинга, и пр., вы отремонтируйте машину в стоке, потом пихайте что хотите. По моему скромному мнению, это более правильный подход.

Ланч должен увидеть данные с мотора. Посмотрите на термостат в системе охлаждения, очень похоже что его просто нет, или заклинил в открытом положении.Про опен порт ничего сказать не могу, но думаю с машиной этого года должна работать любая OBD читалка.

По сканеру, какое количество шагов РХХ ??? Какое значение TPS ? Так-же, обратите внимание в сканере на датчик температуры двигателя. З.Ы. На Японцах(правый руль) EGR можно просто заглушить, подложив прокладку из жести, перешивать ничего не надо.

Фильтра только оригинальные ! С непонятных фильтров тащит ворс в ТНВД. Сеточка в ТНВД есть, под штуцером подачи, посмотрите/замените еще и ее. Но скорее всего, ремонт/замена ТНВД.

1 - 2 - С бака натащило грязь: Замена фильтра, сеточки в насосе. З.Ы. Но скорее всего проблема - вариант 1

В дате с моторника какую температуру показывает ?

Посмотри синхронизацию ДПКВ и ДПРВ, возможно катализатор замерз. Блок управления вскрой, думаю найдешь свою поломку.

7 и 8 лапку в Д-кане прозвони, если не звонится - замкни, должно остальное увидеть.

В Митчеле глянь. Там RangeRover есть.

Сажа под втулки могла забиться, внимательно смотреть плавность хода и манит! Включи FallSafe mode на сканере, и посмотри сколько будет на TPS. Ни ECU ни драйвер заслонки тут ни причем. З.Ы. Что конкретно из книги нужно (есть бумажная,"Лигеон АвтоДата")?

И еще вопрос когда включаеш зажигание заслонка открывается градусов на 45 и закрывается и начинает вибрировать и стоит жужание Должна полностью открыться, закрыться и стать в режим на запуск (процедура инициализация). Магнит буксанул, смотреть внимательно, переклевать или менять заслонку. Включи FallSafe mode на сканере, и посмотри сколько будет на TPS. З.Ы. При каком значении TPS делаете адаптацию(обучение) ?

Дело не в этом, иногда проще вкрутить ДД в цилиндр и посмотреть смешение фаз впуск/выпуск, чем долазить до ДПКВ на ЕСМ.