victors21

2 Secret А процедуру привязки не подскажеш?

Обмен идёт по К-линии, значит и связь диагнозы реализована последовательно, через Иммо! Это говорит о том что внутри Иммо стоит реле или электронный коммутатор который на момент обмена с блоком управления отключает диагностику и подключает к этому проводу Иммо, для того чтобы произвести авторизацию. Если нет диагнозы значит проблемма с самим релле(переключателем) или Иммо - нет распознавания на К линии. Он не определяет, что пытаются соединиться с моторным ECU. А сделано это потому что в VAG-овских авто очень часто по разным причинам некоторые блоки управления садят шину на землю и тогда авторизация становится не возможной, в следствие чего автомобиль далее не пригоден к эксплуатации....

Притянули экземплярчик. Suzuki Swift 1.4i 2001г. Утеряны все ключи. Подскажите пожалуйста что там за чипы стоят и как привязка происходит. Достал дампик из Иммо, прилагается, стоит там 93С66 из моторного не смог так как EEprom не нашёл. Было что то подозрительное типа TC97101 и проц там со знаком Motorola и маской B26A гдето контактов на 90. Жду предложений... :PIVO

Уехала машинка к колеге. Он сказал что Иммо вообще снести можно. У меня пока оборудования и опыта маловато, да и со временем напряг. Не люблю я вещи с которыми не доконца разобрался, а там походу не всё так просто. Да и чем проц то записать? Очень не охота завалить его полностью, клиента жалко. Всем ответившим спасибо. Думаю что этот экземплярчик можно до следующего раза отложить, надо немного опыта поднакопить...

Да вот он и у мемя вызвал подозрение. Но самое интересное там стоит фордовский блок EEC-V ,даже разъём такой-же.Диагностики так и не добился.

В архиве приведены дампы вычитанные из проца Иммо. Стоит там HC05B8 c засчитой. Проц прочитать могу но записать или изменить дамп EEprom нет.Заводил и оставлял на 5-10 мин. но лампочка Иммо не мигает.

Mazda 626 99г. При попытке старта мотор заводится тут же загорается лампочка Иммо и он глохнет. Иммо LUCAS, дампы проца прилагаю. Есть два ключа но ни один авто нормально не заводит. т.е. Заводится и тут же глохнет. Мож кто подскажет чего?

Шаг первый. Соединяешся с Иммо. Шаг второй.Логинишся(Эта процедура совершенно одинакова у всех программ, включая VAS).Шаг третий.Если логин прошёл то идёш в адаптации КАНАЛ №25, если нет то дай постоять с включеным зажиганием где то полчаса, а потом шаг первый.Шаг четвёртый.После ввода канала(и нажатия кнопки читать если не видно количество старых ключей)ты видиш количество привязанных ключей.Шаг пятый.Забиваеш в этом канале "0" чтобы стереть старые ключи и нажимаеш СОХРАНИТЬ.Шаг шестой. Забиваеш в этом же канале количество ключей которые ты хочеш привязать "1" или "2" или "n" и нажимаеш сохранить.Шаг седьмой. Рвёш конект и последовательно вынимая ключ которым ты включал зажигание и предоставляя системе следующий для его привязки и так до тех пор пока не будет вставлено то количество которое было указано в канале 25. После кождого включения нужно дождаться пока лампочка Иммо погаснет - это означает что система приняла транспондер.Синхронизация Иммо и ECU произойдёт автоматически после предоставления системе последнего ключа. Если к системе привязывается один ключ то зажигание необходимо предёрнуть хотябы 1 раз. Удачи господа...

У меня есть CAN гетEWEY и на столе я включал с ним без проблем. А дамп поправил не LAUNCH а VAS после того как я включил подушку пасажира.

Прилагаю дампик. Там видно, сравниш со своим.

Спасибо за помощь. Дампик сам догадался как поправить. To RIO там малёхо лишнего затёр ну ниче VAS сам поправил дампик. Пока решение по диагнозе только VAS и LAUNCH сам проверял, всё ок. Да я знаю что VAG-COM их валит. У меня пока был сам блок а машины небыло. На других машинках просто диагноза но проблем при этом не возникало, VAG-COM пользуюсь очень редко, в основно LAUNCH. TO Kulibin 8-097-642-44-25 думаю о контракте на старом номере.

Помоготе люди добрые. Дамп был вичитан не верно прогер что то заглючил. Теперь имею гемор со щитком так как то что залил этим же прогером убило его окончательно, хотя до этого момента работал как часы. Память там стоит 95040 а процессор NEC. Кривой дамп прилагается. Пробег был 405XXX км.

Помогите кто может. Машина 2003г.

Добрый день! Подскажите пожалуйста как в данном дампе удалить краш? Или удалите, если не трудно...

блок 6Q0909601F

EEprom 24C08.

Вот и дампик тут же.

Скажите пожалуйста уважаемые админы а для чего этот форум создавался. По данной теме есть много постов и ни в одном я не видел чтобы кто то знающий дал вразумительный ответ? Я раскопал данный девайс пока правда не полностью всё ясно но как и что нужно делать я уже понял. Щя немного соберусь с мыслями а то я в отпусте и где то в 20-х числах выложу подробное описание дампа. На зло всем !!! Пусть люди учаться :PIVO !!! Может и от них когдато польза будет....

Люди смысл такой. 1.Для востановления данного нужен прибор который смог бы прочитать постоянный код из Б.У ключа. 2. Нужен прогер который сможет прошить HC11EA9 другим дампом. При прошивке затри VIN и код привязки Иммо в значения FF но для привязки тебе понадобиться GT-1. 3. Пропиши постоянные коды в дамп на место старых, да дампик возьми из похожего EWS3 с другой машины. 3. Нужно выставить байт повторной синхронизации ключа. В сервисых командах протокола общения EWS3 и диагностического оборудования данная имеется но она не документирована. Ну вот и всё кодируем ESW3 с нужным VIN проводим синхронизацию EWS и DME и вперёд. Сам имел проблему пришлось разковырять данный девайс и дизасемблить код процессора. Процесс достаточно нудный и трудоёмкий но результат ошеломляющий. Знаю что до меня это уже сделали но делиться никто не хочет вот и пришлось самому ковырять!

Скажите как с ним бороться? Иммо вообще признаков жизни не подаёт. Може у кого то был данный трабл так поставте на путь истинный? :PIVO

Согласен с Kulibin тоже встречал такие приколы.

А с машиной что случилось?

Может у кого то появился дампик для данного девайса? Буду очень признателен... :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO

Логин живёт в проце иммо, защиты нет, читай и давай прошивку, скажу логин. Повтори привязку ключей. Сначала сотри старые, а потом привяжи их заново. Обрати внимание на тот факт что при проблеме с катушкой ты увидиш ту же неисправность. Диагностики исправности катушки там нет. Странно что у тебя нет неисправностей в иммо? :o

Да-а-а-а-а колега бывает и такое. Впервые с этим столкнулся на VW Passat B5 когда был произведём произвольный поджиг подушки безопасности в спинке пасажирского сидения. Меня это очень заинтересовало так как коллеги поставили диагноз - глюк софта или датчика удара. После замены подушки она выстрелила вновь причём краш убрать ещё не успели. Человек поменял сидение и гдето через месяц произошло тоже самое.

Спасибо за ответы. Хотелось бы разобраться с этой проблемой самому. Клиент пока безнадёжно ищет замок с привязанными ключами так что хуже не буде. У меня как раз есть возможность поэксперриментировать без риска заработать гемор. Да и как выяснилось ключики то уже кто то из поляков делал. Так что я думаю что и сам осилю, будет очень приятно и на много легче если будет поддержка с OKTYJA колег которые имели ту же проблему и согласятся что нибудь подсказать. :PIVO :PIVO

Значится так:

Логин тебе нужен именно для этого иммо а на счёт синхронизации с мотором так там всё VAG-COM это делает просто. Соединяешся с мотором стираеш ошибки если не трутся небеда, главное после этого зажигание не выключай. Потом заходиш в Иммо трёш ошибки. Следующий шаг, заходиш в адаптации иммо канал 0 жмёш читать потом сохранить и так же с мотором при этом ни в коем случае не дёргай зажигание. Когда это сделал на 10сек. выключи зажигание, ну вот и всё, должна заводится. Этот фокус проходит когда ключи к иммо привязаны.

Проверить можно довольно просто. Достань чип из ключа и пробуй убирать его от катушки, если чип работает на растоянии 5-10см то и чип и катушка исправны, проблема с кварцем в иммо попробуй поставить новые конденсаторы для развязки кварца или сам кварц поменяй, при изменении тактовой частоты изменяется и скорость считывания транспондера это происходит как правило в сырую погоду. У меня была такая проблема и решелась она именно так, хотя не факт что ты имееш дело с тем же глюком. ;)

Есть момент в данном девайсе возможна утечка на ключе который подушку поджигает так вот когда ты подушку подключаеш у тебя немного подогревается запал и соотвецтвенно ты видиш обрыв так как при прогреве он увеличивает сопротивление, а на резистор данный прикол не влияет.

Люди! Может кто подскажет как с этой проблемой то бороться. Очень обидно за коллег . Каждый кто знает тот почемуто молчит... Ведь всегда у каждого из нас был первый раз, когда он с чем то столкнулся и пока не знал решения. Я думаю что этот форум был создан именно для того чтобы мы помогали друг другу, а не для того чтобы всякие хрюны и прочая нечисть ходили сюда софт тырить... Я прошу прощения у модераторов данного форума может я чем то их и обидел но за моё прибывание на этом форуме я пока получил очень мало удовлетворительных ответов, и то только от модераторов или админов. Я за собой такого не припомню.