victors21

линейно ни какой.

импульсно должно быть нормально, ну может потребует радиатор.

полевиков ведь полно на 60А и выше.

 

ps вентилятор газели-волга в момент пуска 90А предохранитель выжигает, так что сшема коробочки, ну хоть силовой каскад должны подходить один в один

133844[/snapback]

На 60А то полно и выше есть, но он работает только в импульсе и сильно греется . Я уже перепробовал много вариантов. Каскад управления силовым ключом я уже сделал на кт817 три штуки паралельно и нормально. Нозначение имеет и габариты этого всего.Радиатор там тоже мощный так как корпус к которому крепится мотор алюминевый! не знаю ,что поставить на выход управления мотором!

Потребление нового мотора 20-22ампера,моторчика б\у 22-35ампрчиков и какой ключ выдержит такую нагрузку?

To Kulibin А позвонить???

To Rio Сделай эту процедуру Вагкомом и всё пойдёт. Но вот в чём беда, если блок моторный не привязан то в иммо должна появиться неисправность что моторный не авторизован, так как не иммо там к мотору привязывается а наоборот. Это означает что достаточно провести адаптацию в иммо, а вмоторном просто стереть ошибку если она стирается если нет, то не выключая зажигание зайти в иммо и провести привязку там. Обязательно стирайте ошибки. Я делал привязку с помощью ланча по другому он просто не делает и у меня всё работало.

Дело в том что стар выдаёт тебе всего два байта роллинга а нужно взамен дать три только преведённый в десятичную систему. Вот этим и обменивяются диллеры.

Лично у меня всего процесса привязки пока нет для системы DAS3. Но коекакие наработки есть. Если есть чем поделиться то делись, если хочеш подсказки так слушай а если нужно сделать это так дерзай.

Я работаю в этом направлении. Ищу способ привязки ключа но без снятия или повреждения самого замка. То что в замок доступ по диагнозе закрыт для записи это факт, но никто не сказал что прочитать данные из него нельзя. Допустим часть которая читает замок, а именно то что нас интересует я сделаю, как будем модифицировать ключи под замки? Желающие есть? Могу сказать что идея с E6 тоже подойдёт основа то одинаковая. На эго базе можно сделать эмуль только софтик в проце модифицировать. Но для этого нужен новый E6. Вобщем говорить можно долго я готов стать членом команды для изготовления такого комплекса.

Дай хотябы номер моторного по бош, атот на таких авто три версии ситем впрыска стояло, просвети пожалуйста с какой именно дело имеем?

А родные ещё ни кому не удалось переписать? Я думаю что нужно поработать над таким програмно-апаратным комплексом, чтобы облегчить себе и другим жизнь. А вообще поляки сильно продвинулись в этом направлении.

Может проще найти б/у иммо и поменять в нём еепром если конечно ключи старые есть. Ну а если нет то тогда ещё и ключик новый сделать.

а позвонить?!

124685[/snapback]

Спасибо за наставления вопрос решён. :PIVO :PIVO Всех с наступающим или наступившим Новым Годом.

Лично я сделал вывод что проблема изначально зарыта в самом иммо так как его реализация оставляет желать лучшего, а в часности физический драйвер для RF идентификации не стабилизирован по питанию и в момент скачка изменяется амплитуда генератора соотвецтвенно обмен с чипом прекращается. Тогда наступает момент времени когда команда смены роллинга передана а ответ не получен, соответственно Иммо оставляет старый роллинг а чип при следующем опросе даёт новый, вот и всё господа....

Может кто подскажет как бороться с этим авто? Мигает лампочка Alarm set и мотор заводится и глохнет. При этом щиток мёртвый ни одна из стрелок не подымается и лампочки не зажигаются, только на 20 сек загорается пробег и потом гаснет. Есть подозрение что лёг канал данных но как его проверить пока не знаю... Становился осцилографом вроде как что то там и передаётся, но судя по всему связи НЕТ!

На сколько я сталкивался с такими авто то обычно всё обходилось копированием транспондера в T5 silca и выпаиванием катушки из ключа. На его место ставил Т5 и всё прекрасно работатет...

To Maloi. Если хотят научиться то спрашивают как решить вопрос а не сколько это стоит! А если просто флуд плодить так бан! Задавай конкретные вопросы и по теме! И не ленись читай конфу хотябы между строк и скоро сам на многие вопросы сможеш ответить... А если по теме то Иммо в LT можно востановить только я не знаю какой там иммо и что за мотор. Ждём дальнейшей информации по машине или отдай тому кто знает как это сделать!

Попробуй прочитать иммо по его старому адресу 25 може там ошибки увидиш? Типа нет связи с блоком управления или плохой сигнал с ключа... Ведь никто не говорил что VW Passat 97г. - это именно В5. Моё мнение что passat В4 и иммо там стоит не в щитке а отдельно и имеет диагностический адрес - 25!

А тебе зачем? Если иммо достал так скопируй транспондер на Т5 и выпаяй катушку и всё будет работать! Правда транспондер иногда читается когда только пальчики на плату положиш...

Впрыск стоит там Bosch ME7.4.4

Тебе нужна прошивка нового иммо где не закрыт режим автопривязки или если там стоит просто преобразователь сигналла то тогда надо сносить его в блоке управления двигателем если есть такой, а если у тебя старый дизель то поставить обычный клапан отсечки и все дела.

Лучший помошник этому это STAR или ручками. Сам ручками не делал но знаю что колеги делали но всёравно сказали что лучше STAR.

Ну допустим логин я узнаю дальше что? У нас в Житомере диллерским прибором и не пахло. Есть ли вероятность того что слетел ролинг. Если так то я попробую поправить ситуацию. Дело в том что пообщавшись с коллегами я узнал что ключики на пыжиках слетают редко и что проишедшее не могло быть этому прициной? Или может кто знает как это сделать подругому ведь не у всех колег есть диллерский прибор.

Спасибо всем вопрос решился с помощью чистого чипа и небольшим количеством времени. В чип были записаны данные из дампа и всё заработало... :xaxa :xaxa

Притащили интересное авто. Со слов клиента сел аккумулятор, но попытки запустить авто не прекращались. Потом был паралельно подсоеденён ещё один, всёравно без результатно. Ну а потом авто типа уже притащили к нам. Было выявлено: диагностика была только с блоком впрыска, в BSI сгорел предохранитель, при включении зажигания насос отрабатывал и выключался, а при попытке старта авто опять безжизненно молчало. Был заменён предохранитель в BSI и с ним и другими блоками, кроме коробки атомат, появилась связь по диагностике. При включении зажигания щиток загорается, в окошке состояния селектора коробки автомат надпись "P" и при перемещении селектора она не изменяется. BSI при диагнозе говорит что незнает ни одного ключа но к мотору привязан, радиобрелков тоже не помнит. ЦЗ на механическое закрытие не реагирует и при закрытии мех способом загорается лампочка подсветки салона а при открытии тухнет. Я с таки глюком никогда не сталкивался. Поверхносная проверка ничего не дала, ВСЕ ПИТАНИЯ НА МЕСТАХ. Диагностика производилась с помощью прибора Launch X431. Мож у кого мысли какие есть? BSI вскрывал визуальный осмотр OK. Он состоит из двух половин, половинить пока не хочу но думаю придётся.

А ещё варианты будут? или это всё? Извините конечно за наглость но может кто ещё чё нить подскажет? :PIVO