l317

А вы поиском воспользуйтесь, но часто замена транзистора не решает полностью проблему, та, что лучше если не знаете не лезьте.

Да лучше вам не лезть, раз вы такие вопросы задаете, а потом напишите вставил сопротивление, а ошибка не потухла.

Да она без управления турбины хоть как-то но развивала бы больше чем 2000 об/мин...

Почистите заслонку, а потом адаптируйте...

Так если пробовать заводить со стартера какое давление в рейке? Форсы проверяли?

Наверное маленькое давление, что показывает сканер и какие обороты? Лампочка "чек" горит как просто включено зажигание или нет???

Так заслонка открыта или нет, когда обороты 2800, может подсос воздуха??? Тросик не натянут?

Вот ковырни ему три болта на распредвале.Буковки мотора не забывай писать,этож не американская автотехника. Это же не PD, а простая тди.

Никакой, надо вам хотя бы x431 или карман.

Если это старая зафира то около 7 Ом

Нет

Ну и что там решилось. Авто с похожим симптомом, только можно несколько раз прогозовать и авто глохнет.

На впускном колекторе ближе к перегородке.

Так он перемещается или нет? При включении зажигание должен быть характерный звук внутри "шапки" насоса, а потом через 30 секунд должно обратно вернуться в первоночальное положение если не заводить авто. Посмотрите 19 группу в моторном если есть какие значения.

Зачем лезть в дебри вам же уже написали, что если расходомер не показывает то машина и не поедет, вы сначала с одним разберитесь а потом смотрите дальше. А то тут уже на советывали. Не вводите человека в заблуждение. Поменяйте дмрв. Обратите внимание на дату сообщений на которые вы отвечаете.Автомобиль уже второй комплект резины стёр с тех пор. Я посмотрел когда было написано предыдущее сообщение. И прочитал тему с самого начала. Хотя ничего лишнего не написал, кому-нибудь будет полезно, а не спрашивать и довать глупые ответы.

Зачем лезть в дебри вам же уже написали, что если расходомер не показывает то машина и не поедет, вы сначала с одним разберитесь а потом смотрите дальше. А то тут уже на советывали. Не вводите человека в заблуждение. Поменяйте дмрв.

Так снмите верхнюю часть и проверьте перемещается ли золотник.

Кстати я тут кента-клиента помучал говорю ты как снимал панель он говорит ну открутил шурупы снял щиток и думал без щитка доехать до тебя и отмотать. Но начал говорит заводить машина не заводится. Он поставил на место одометр, но машина не завелась. Он пошел домой взял запасной ключ и завел им и подъехал к моему сервису. Тут снял клему и отрутил до конца одометр. Мы его подкорректировали и поставили и заморгал ключ. Потом проливаю оригинал все 2 ключа работают, заливаю корректированный дамп опять Иммо сработано. Короче получается нет пока дельных советов кроме платного решения? Выполните 17-10-000 и 01-10-000

Если не знаете зачем писать. Вот в АКПП можно просто стереть ошибки и пробег будет такой как на приборке.

с 1996 года - LCM(Блок управления светом), EWS,

B1C4A – 1ST ROW PASSENGER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER. B1C3B – 1ST ROW DRIVER RETRACTOR PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER. B1C2E – RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER. B1C2A – LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER.

Ну так возьмите скачайте VAG COM 311,2 и зарегестрируйте, воспользуйтесь поиском, про это все расписано как можно зарегистировать прогу.

Что за ДВС? Посмотри предохранители в моторном Датчик давления в колекторе не пробовали отключать, что ДТОЖ, как заслонки которые регулируют поток воздуха.

Так какие конкретно ошибки, ругается на B1S2 и B2S2. Посмотри в сорок какойто группе температура лз. ругается на катализаторы у меня они убраны... Тогда надо искать прошивку под евро3, без задних лз.

1- -; 3- +; 14- k-line(мотор). Разници нет проводками или как то по другому, главное правильно подключить и нумерация идет справа на лево, 14 пин будет слева снизу