bardig

Любой. Лучше с 03-им ПО.

А на повышенных?Только не стоит забывать что ДК меряет не состав смеси, а наличие в ней кислорода. Газиком машинку глянуть нада, чтоб понять смесь бедная или смесь не сгорает.

на 0.02 Ома

@Demon,Я не об этом. На ХХ время впрыска на ВАЗовских форсах около 2мс. При установке ГАЗовских форсов время впрска станет меньше 1.5мс. В этих режимах форсунки будут вести себя непредсказуемо.

Есть, либо фазированный впрыск, либо ВАЗовские форсы.

И попадаем, при одновременном впрыске, на нелинейный режим работы форсунок.

Отстёгиваем разъём форсунок и звоним между собой пины управления форсами.

Или из за обеднения.При заметном отклонении смеси будет провал.

@NEXUS_1090,Эпромку почисть, хуже не будет.

Он точно сдох. Перенапряжение было однозначно. Если напряжение росло плавно, есть вариант что всё остальное живое. Сдувай его и пробуй дальше.

@dimazon,На "диагнозу" то же не выходит? Попытки считывать были? Пробывать читать эпром и флэш, через bootloader потом через bootstrap. Если считалось, смотреть что там.

С VS5 всё несколько сложнее. На 72-х блоках хоть и отсутствует драйвер форсунок, управляет он ими как и 62-ой. А по поводу прошивки, перенос калибровок с 16-и клапанного ПО на L05 должно решить проблемы. Это я по поводу ставится не ставится.

@livliv,Газоанализ стоит сделать.

@Sheh,Соответствие РХХ и дроссельного патрубка? Массы?

Стоит посмотреть на напряжение бортсети, при пониженном будут обороты подниматься. И на запрос кондиционера.

Ни в коем случае. Мультиметром, а лучше осцилом. В момент не запуска.

И стоит посмотреть напряжение на форсунках, может ГР чудить.

@drive1,Длинные форсунки на рампах с обраткой. 996-е форсы близкий аналог 502-х. Не нужно трогать прошивку при их замене.