latish

Всё как всегда резко. Хозяин плавсоствский, отплавал на теплоходе, вернулся, а тут вот!

Обороты ЭБУ и видит. При резком нажатии тоже сигнал пропадает.

Дак вроде на фото всё видно, одно деление 10 Вольт.

Вот три снял.

Нет!

Производительность насоса изумительная, давление топлива 2,6, когда глохнет вырастает до 3,0, пузырей на обратке нету. Вот осциллограммы: первая картинка это 1-ая форсунка, остальные ДПКВ

Нет, не забыл, просто её транспортировать в сервис тяжеловато постоянно, да и машина эта ни одна с засадой, а сервис всего на один автомобиль расчитан у меня. После праздников займусь и скину более точную информацию и по осциллограммам и по топливу.

Ну попробую завтра заказать третий ДПКВ, потом отпишусь.

Бензин поменяли как только притащили, машина вся увешана лампочками, как гирлянда. Форсунки моргают от лампочек, с питанием проблем нет. Давление топлива падает вместе с оборотами, когда глохнет. Когда собрался менять штаны, машина работала без выпускного тракта, только выхлопной коллектор стоял. Может стоять и работать 1,5 часа и ездить можно потихоньку, если не превышать 1700 оборотов.

Штаны откручивал менял, т.к. старые прогнили, но и без них гонял всё одно и тоже.

Нет, я осциллограммы снимал, всё в поряде, осциллограф двух компонентный - синхронизация изумительная!

Резко на педаль нажать невозможно - сразу глохнет, а вот плавно только до 1700 оборотов набирает. Если был бы обрыв, то при проверке осциллографом сигнал бы пропадал на каком-нибудь датчике или форсунке. Но компьютер обрывает сигнал на все форсы сразу специально и вот мне не понятно, что такое электронно может происходить, если ЭБУ это делает намеренно.

С этих всех мелочей вся проверка и началась. Информации по этой машине много и осциллограммы все проверял. ДПДЗ, ДФ, РХХ, ДМРВ, ДПКВ и КЗ менялись, EGR просто нет.

Катализатора нет уже, форсы снимал, проверял на стенде, компрессия разная, но больше 10,5кг.

Бьюсь уже два месяца с Opel Omega B 1998г.в.(двигатель X20XEV 2.0L 136л.с.), не развивает обороты свыше 1700, стоит чуть больше надавить на газульку и машина глохнет. Ошибок нет, но идёт резкое отключение по форсам. Менял все жизненно важные датчики, КЗ, ЭБУ с иммо, ГРМ - результата нет! Подскажите куда ещё залезть?

Ну всё мужики, я "порвал" этого Приуса. После долгих мучений авто перестал у коллеги адаптироваться, а у меня наоборот начал. Видимо стечение обстоятельств, когда приезжала к нему и потом ко мне. Теперь постоянно горит ошибка C1253 - отказ электоромотора или реле электромотора №1. Он и до этого видимо, то работал, то не работал, а ошибка не вылазила пока он совсем не зачах и поэтому всё время от времени просил адаптацию с рулём. А теперь я зашёл в исполнительные механизмы и электромотор №1 в блоке ABS не срабатывает даже принудительно. В итоге заменили ни гидроблок ABS, а блок электроники ABS. Всё заработало! Всем огроменное спасибо!

Да, именно так!

Спасибо, но это представлен мотор 2,4литра.

Ясно, огромное спасибо Гельмут, но всё же жаль!..

Мужики, у кого есть распиновка ЭБУ АКПП Honda Accord - 2009г.в. с мотором 2.0L?

Так я делаю постоянно, но иногда приезжают люди на 200-ых, которым дико это всё наблюдать и поэтому я хочу делать эту же процедуру, но через комп. Я перерыл TechStream, но не могу зайти в нужный блок.

А как убрать ошибку по фильтру с помощью TechStream 8.20, куда там нужно зайти, чтобы затереть?

C1203, но она вылазит после неудачной адаптации и ЭУР перестаёт работать. А когда мой коллега всё же проводит адаптацию, то остаётся только C1515, всё работает, но лампочки увы не гаснут...

Нет, в EMPS.

C1515