latish

Со стороныы где начмнаются сниматься банки - это последняя, т.е. чтобы добраться до первой, надо снять все.

Нет, ничего не переделывал, но ELMка у меня не китай, а американская, брал в 2006г. за 9500р. Я с одним своим коллегой, у которого китайский ELM, сверял свой - всё идеально работает у обоих, только правда авто были: Fiat Ducato(россия и италия), Albea(россия), Panda с КПП робот и Doblo с АКПП. Ещё в некоторых случаях, необходимо "играть" моделью авто, например: у Fiat Albea ЭБУ ДВС полноценно связалась только через Fiat Grand Punto 1.4Lx8V. Да и с системой ABS лучше использовать адаптер USB-KKL, остальное всё здесь можно найти: http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx'>http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx , http://www.multiecuscan.net/

Я вообще работаю с ними при помощи ELM, через FiatEcuScan 3.6.0 - на диллерском уровне! Только, лишь бы дело было в насосе, а то я знаю официалов - поменяют тебе насос за огромные деньги, а потом: ой, не помогло!

Обрати внимание на мою осциллограмму, там всё по клеточкам. При нормальной цепи, если смотреть слева направо, ДПКВ находится посередине 4-ой клетки, а ДПРВ м/д 2-3, 5-6 и 8-9 клетками. При растяжении цепи хотя бы на один зуб, ДПКВ будет находиться там же, а вот сигнал ДПРВ м/д 3-4, 6-7 9-10 зубьями.

Похоже всё верно по осциллам.

Ближе к вечеру выложу осциллограммы с Toyota Opa 2001г.в. 1ZZ-FE

Год машины какой?

Мужики, я сейчас просто испытал "мини-оргазм"!!! МЫ её победили!!! Дождался я всё же два датчика оригинальных: ДПКВ и ДПРВ(ДФ-датчик фаз). Размагнитил я шкив коленвала, нагрел с помощью пояльной станции и насадок - не помогло, заменил ДПКВ - не помогло. Заменил ДПРВ - Счастье наступило!!! Не понятно, но возникает вопрос: почему предыдущие три датчика из разных магазинов, разных производителей - с играли со мной злую шутку??? Ну хоть бы ошибоньку какую выдали! Я просто в оху... В голове бл.. не укладывается! Но теперь зато домой пойду спокойно и ё..ну 250гр. с устатку! Всем огромное спасибо! P.S. Будут вопросы, задавайте завтра.

Это понятно serviszona, но там физически невозможно подобраться!

Что лучше предпринять для того чтобы её размагнитить?

Завтра мотористы сказали машину мне вернут, но косяков не нашли по железу: шкив по меткам, на метсте, ГРМ и его натяжка в норме. Сейчас немного разгребу, поставлю оригинальный ДПКВ и займусь проверкой ДД и импульсами ДПРВ.

Ну пытка - не пытка, будем пробовать! Спасибо, за совет.

Когда глохнет связь с ЭБУ не теряется. Питание и все импульсы мерю непосредственно на разъёме ЭБУ. Сегодня оттащу мотористам знакомым, хочу чтобы они всё глянули. Есть подозрение, что предыдущие мотористы накосячили. По ДД ошибок не было, но честно говоря ему я мало внимания уделил.

Пропадают импульсы на форсунки и импульсы на КЗ. Сопротивление ВВ проводов: 1-ый 12кОм, 2-ой 10,5кОм, 3-ий 8,2кОм, 4-ый 6,5кОм.

Столько уже всего наболтали лишнего, что уже туфталогия получается. 12.2В - это бортовое напряжение при включенном зажигании, 11.8В - бортовое напряжение при рабочем ДВС с отключенным генератором и 13.8В - бортовое напряжение при рабочем ДВС с работающим генератором!

Бортовое стабильное 12.2В, я даже по совету мужиков на форуме, отсоединял генератор и запускал на АКБ. АКБ тоже менял.

Скорость авто "0". Распиновку смотрел - прежде, чем обратиться к Вам, специалистам, я конечно же за три месяца проверил всё максимально и ГРМ, и поддон снимал, чтобы убедится в целостности шкива коленвала, и питание на форсы с датчиками тянул с АКБ. Я донора находил, чтобы все осциллограммы снять. Сейчас ДПКВ дождусь и отпишусь, я с ней борюсь, т.к. ещё есть кое-какие мыслишки!

Да ни особо есть время и письма писать, и работой заниматься. Спасибо aart09 за мудрую речь, но к этому авто отношусь, как нельзя серьёзно - просто ведь Вас никого рядом нет, чтобы оценить обстановку. Ни так уж и просто семером выталкивать и заталкивать авто, когда у него задний мост с КПП замёрзли. На данном этапе я собрал схему ЭБУ на столе и диагностирую без авто, хочу проверить, как уже написал чуть выше sapr, синхру ДПКВ и ДФ. Там, кстати,sapr, частота на выходе из ЭБУ 666Hz 0.5V/2ms, а на входе в ЭБУ 1V/5ms сигнал прерывается, когда набегает распредвал. А вообще я теперь его заталкаю, как придёт ДПКВ(номерок 12 38 228).

Вакуумметром вставал мерил, разряжение в порядке. Там шкив коленвала находится жёстко на коленвалу внутри мотора - его не провернёшь.

Завтра постараюсь! Просто, мужики, если все дни заниматься с одним и тем же авто, то я без работы и зарплаты останусь - клиенты хотят ремонта и диагностики, а я всё с опелем...

Зачем меня обсуждать - вышлю любую осциллограмму! Сегодня проверил ГРМ, оказалось он есть! Я понял мужики, что у Вас мысли тоже кончились, как у меня...

Сегодня игрался со стробоскопом, направил на распредвалы и через неопределённое время заметил, что угол зажигания смещается на 180 градусов позже, относительно всех 4-ёх цилиндров. Чё за х....я?

avtoteh_dnepr я уже в 5-ом посту всё описал. Отключения ДПДЗ, РХХ, ДМРВ и ДФ не меняет ситуацию. Да sapr я тоже ищу ответ на этот вопрос, какие нужны условия ЭБУ, чтобы он отключать форсы именно при этих оборотах. Пока болтали, появился ещё один фактор, которого раньше не возникало: нагрел машину до 74 градусов и она заглохла. Кручу стартером обороты видит, а импульсов впрыска нету! Остыла до 56 градусов, запустилась с "пол тыка". Опять нагрелась до 72 градусов и заглохла. P.S. Очень сегодня устал продолжу в понедельник.

Такое ощущение, что Вы хотите научиться пользоваться моим осциллографом? Почему буква "A", а ни "V" - глюк прошивки осциллографа. Я отдельно снял осциллы, чтобы Вам понятнее было, а когда пропадают импульсы с форсов, чё их их снимать, там прямая линия. Более того я Вам заявляю, что ипульсы с форсов пропадают первые, а затем уже плавно импульсы ДПКВ, ДФ и КЗ синхронно с увядающими оборотами ДВС, это, кстати, видно по ДПКВ на осцилле.

Цена деления элементарна: клетки по вертикали - это напряжение, т.е. в данном случае одна клетка 10 Вольт, а клетки по горизонтали - это время, т.е. 2,5 м/с. Если ты спрашиваешь про цифру "2" в левом нижнем углу жёлтого цвета, то это второй канал осцилла - осциллограф двух канальный.