sapr

Ты сохраняй важный участок на весь экран...Ну не информативно же так...Подписывай в цифрах уровень давления в вмт....Уровень разряжения....Уровень противодавления...Ведь эти уровни как раз и важны.....

ТОчку "D" автоматом ставит....Ты просто подвёл маркер в самый низ осциллы и в графе появились градусы..... Но это наверно редко...на каких-то единичных моделях....Пересмотри курс и доложи нам....

ВЫкладывать лучше растянутый скрин.... про 145- вот к примеру проточили головку - как это отметится в градусах? Растянулся ремень - как отметится в градусах? Неточность в пол-зуба-это уже 7-8 градусов....Встречатся пол-зуба не редко.... Конечно прога проставляет....

Ага...зуб-тюнинг.... А чего упёрлись именно в "145" и ни шага назад" ? Ошибка на зуб -это 15 гр.....Т.е- может и 140 быть ..и 150 ....и в обоих случаях правильно - потому как лучше не сделать...Это же не фокус без шпонок...где можно идеал выставить....

А на разных моделях этой марки переходники разные?

Категорически- с Днюхой!!! Будь здоров и богат!!!

Костя-категорически с днюхой!!! Счастья-здоровья!!! :ura:

"Книжная настройка" не всегда будет оптимальной при использовании отеч.бензина....

Выход один-покупаешь какой-нибудь комплект -и остальные недостающие точишь у токаря...

Наверно и более простым путём можно настроить опережение...Во-первых- если на вашем Гольфе есть только "0" вмт ..а поперечной выбитой риски перед "0" нет- можно примерно представить-то место где почему-то забыли установить эту метку "6 гр" . На память, по многим подобным авто расстояние это будет равно примерно 1.5 см...(на точность в мм не претендую...) Т.е при прокрутке КВ сначала идёт поперечная полоска "6 гр" ...а после неё увидишь"0".... Но есть причины по которым эта метка 6 гр. вам не нужна.... 1- и самая главная - это качество бензина...Бензин в этом случае надо заливать немецкий (Гы)... Я бросил это умное дело - настройку с применением стробоскопа -потому что после рекомендуемой заводской установки авто может ехать хуже - чем при установке опережения по езде...т.е - по нашему родному бензину...И поэтому очень часто приходилось применять банальный дедовский способ по настройке УОЗ. 2 причина...по опыту- очень редко обороты на ХХ будут стабильны....Т.е- не поймать тот момент поворота трамблёра-когда метка 6 гр .. застынет в луче стробоскопа ....Метка будет скакать вперёд-назад... Короче -находим вмт....Авто уже заведётся ...но работать будет не очень хорошо...(.Допустим будет провал при резком газе)....Далее делаем небольшое опережение на слух по опыту ессно....Можно даже прикинуть как я писал примерное местонахождение риски 6 гр. и поставить в этом месте точку яркой краской...Дальше несколько покатушек на ровном участке дороги с несколькими перестройками трамблёра. Методика настройки УОЗ этим древним способом думаю всем известна....

Там клапана болтаются как пестик в колокольчике...На скрине Px на впуске особенно наглядно....Такого болтания я ещё не видел....

Почитай выше через пост...Зачем повторять ?

За дядю Толю получишь... РАзличие по зазорам конечно видно...Видно что направляющая впускного в этом цилиндре (похоже) изношена... Сними Px в каждом цилиндре...Где-то наверно будет худшая картина....И сними так , чтобы видно было компрессию в цилиндре....

Вот эта строчка в первом посте всех и сбила с толку.....Нафига писать-если ДГ не применялся?

1- Проверить трубки на погнутость? Но если где-то уменьшена проходимость -манометр на рампе показал бы падение , а второй при одновременном замере на выходе насоса всё-равно должен показать 3.8 bar....Попробуй проверить на налив в ёмкость....Может давление и нормальное давит, но объём за единицу времени меньший наливает. 2- одень токовые клещи под сиденьем на + провод....Какой-ток был вначале?Какой стал на подъёме? 3- чтобы откинуть разные контактные соединения -тупо протянуть + и - от АКБ до насоса? Насосы 3 штуки поменяны-значит дело не в них.... Странно это всё...Это быстро вычисляется....

Какая сигналка если ТС провод с АКБ кидал...

ЕСли масса гнилая-и 3 вольта покажет....

САня -обязательно только на разряднике...И минимум 10 мм....И в цилиндре когда смотришь-время горения не менее 1 ms.....Чего-то ты сразу не досмотрел....Менял только катуху?

02427 Обязательно кинь.... Сначала сделал адаптацию (в vas5054A) всё подробно расписано)....Адаптация прошла "Ок"....Три раза включались актуаторы в задних колёсах.Лампа ручника мигать перестала...На щитке Аварийная лампа ручника погасла. Прога после адаптация сама стёрла код неисправности. Затем попробовал включить ручник. Лампа на кнопке опять заморгала и снова появилась эта ошибка. Так как авто стояло на колёсах -попросил хозю поставить на ручник и тронуться. Да-всё наглядно видно.Левое тащится юзом...Правое -катится... Наверно что-то срезано в суппорте....Там где резьба ...и выталкивается поршень...Бум разбирать....

Сегодня смотрел с помощью vas5054A 53 - Стояночный тормоз.Нет касания с задним правым тормозным диском. Всё понятно.Но есть вопрос-он касание определяет по потребляемому току? Там ведь датчика нет...

Это мало...Должно быть 3.8.....Наверно это регулятор давления...Его же никто не менял? Наверно правильней снять насос....и проверить работу в какой-нибудь ёмкости...и с проверкой " в стенку"....Как уже выше писал Дима........

Если авто с автозапуском- кто же под капот будет заглядывать....Вот и доездился....

По скрипту в 1 посте- по компрессии проблем нет....Может снимал когда дефекта не было?

Давай с начала....Кидаешь провод прямо с акб и...напряжение на насосе 6 v.....Наверно провод нихромовый....

Такое различие в напряжении пробоя может говорить о периодическом сильном падении компрессии в некоторых цилиндрах...Может подвисают иногда?