sapr

Надо бы поиск делать так... 1- произвести замер давления до фильтра. Будет понятно где находится причина малого давления. Я не моторист, а так давно бы на основе переделки фильтра можно было бы сократить время поиска... Т.е - в проверочный фильтр встроен манометр, а выход с фильтра заглушен. Может уже до фильтра давление ниже давления срабатывания редукционного клапана....

Судя по лямбде можно год не спрашивать...Хачу инАмарки шить научиться...Вот Данила может научит....

какой пробег?

ДАнила- а чем ты шьёшь?

для начала-что за масло залито?

Я ставил 4-хпроводный вазовский вместо однопроводного...Быстрое вступление в работу...

ж-ж-ж это очень хорошо...Это так называемая спрограмированная задержка запуска с опережение работы маслянного насоса. ДВС будет служит очень долго. Холодный зимний пуск такому двигателю безопасен.

Заводится вдогонку ?

Ну попробуй с маленькой горки завести...Должна заводится взрывом...мгновенно...

По скринам норма....Допуск падения по напряжению до 8-9 v не криминал....

Жека -сообщу в личке.....

Жека -я могу Сане завести на обратном пути...Я же планирую к вам обоим через неделю-другую заехать))) Ну после такой проверки подвисание не рассматриваем...Ты всё правильно проверил...Вполне вероятно что драйвер ...на это наталкивает долгое время восстановления....КАк раз похоже на остывание и временное "оживление"....

Саня - не после пропуска...После определённого количества пропусков заложенных в программе.....Их может быть и тысяча(и) Недавно был раф-4....Тоже похожее было... Очень похожее....Так я катался с ним с включенным сканером и смотрел количество пропусков, после набора определённого количества их эбу отключал форсу....Очень наглядно было...Не помню точно-но набиралось несколько сотен, т.е ровно столько, сколько заложили инженеры в программу....Но там был отказ катушки....и поэтому эбу рубил одну форсу....Это не твой случай...это просто пример....Может и драйвер...Всё может быть...Конечно в идеале должен быть подменный эбу....а так много риска....

Ну я такого точно не слышал.... Я объяснить это могу так - где-то плохой контакт в цепи дпкв...Из-за этого возникает ложный импульс от дпкв...Эбу увидев этот импульс "думает" что начался поворот КВ и, ессно, включит БН...

Саня- по этой осцилле трудно о чём-то судить....Там вообще и близко нормального ничего нет....Правильно у меня на аватарке)))...

ЕСли подвисания нет - тогда на драйвер похоже....

Саня- ты на Жеку (gonta) не обижайся....ОН технически очень грамотный человек....уж поверь на слово...Саня- так после включения-выключения троение пропадает или нет?

Такое может быть из-за сильных помех неисправного стартера...

Можно по осцилле....Можно физически-по иголке с ниткой...Сейчас поищу...если найду -выложу.... С толкача нормально заводится?

Саня-ответь на вопрос....

репер не намагнитился? РЕдко -но так бывает...

Саня-был подобный случай...Была забита 4-я форса....И после короткой работы эбу рубил эту форсу.....Чек на приборке начинал моргать...а не просто гореть.. Вопрос -если после начала троения ты выключишь зажигание и снова включишь-работа восстановится ? Если восстановится -то наверно это не перегрев драйвера....Вероятно просто эбу насчитывает определённое количество пропусков и спасая экологию отключает форсу....

КАтегорически с ДНЮХОЙ!!!

осциллу дпкв снимал?

А откуда приговор форсам? Не твой случайно? Можно ведь легко проверить ....пипец им или нет....