sapr

Плохо что нет....У меня тоже нет. Но в таких случаях очень просто применяю вакууметр (манометр для проверки разряжения во впуске на 1 атм, промышленный) и большой медицинский шприц грамм на 200. Создаёшь цепочку -тройник-манометр-шприц-map-мультиметр. Звучит смешно- но проверка 100% абсолютно точная. Год авто и код двигателя дай...

Сколько выводов на map? Три? четыре? Если три-то это+5v /выход сигнала /масса....Если 4 -то вероятно ещё встроен дтвв... Проверяешь исправность всех цепей. Затем проверяешь map вручную...Создаёшь разряжение (пистолет) и проверяешь правильность отработки датчика.... Укажи год и код двс

А на самом map мультиметром всё реально?

Я тоже! ОднаЗначна!!!

С днюхой ! Всех благ! КатегориЦески !!!!!

Володь-категорицески с Днюхой! Здоровья! Был в отпуске...прозевал....

Так легче мыслить... Пропадание питания контроллера..Хмм...А не не просаживает ли вент. напряжение до такой степени, что появляется такая ошибка? Там проводку не модернизировали какие-нибудь умельцы? Контакт тонкого красного проовода с распределённым сопротивлением на + АКБ не отгнил? Отказывают форсы...Да и б/н туда же....Это похоже на мусор в иммо? Он активирован? Может встать щупом МТ на вход питания на эбу и посмотреть напряжение в момент включения вента и заодно проверить -не появляются ли шумы от вента?

Fan плюсом или минусом включается?

Работал на масле полусинтетика....Думал чёрное всё...Нифига...чистенько...Сейчас перешёл на джонсон-беби...Дымит-мама не горюй...И запах как от духов....180 р бутылочка....Раз на 10-15 ,думаю, хватит....

Гы...перебдел.... При запуске ДГ на последнем авто перед отпуском дыма не появилось....Подумал-сгорела свеча.....Ладно...после отпуска займусь... Недавно приехал из отпуска...Клиенты, как всегда после отпуска,на время сгинули...Прозвонил свечу-исправна....Дай,думаю,разберу...Несколько лет уже отпахал....Разобрал...Решил выкинуть маслоотделитель (сетка для мойки посуды).....Подключил к акб....Пошёл дым...Во,блин, а что же было? Взял ещё удалил последовательно подключенный топливный фильтр от карбовых вазов (всё за авто клиента беспокоился. как бы капельки масла к ему в двс не залетели....педант, блин...) .Короче, нагрелся ДГ...подключил компрессор....Сам не ожидал, что так дым повалит.....Через три минуты в гараж вбегает запыхавшийся мчс-овец....Пожарка прямо за гаражом.... Да, перебдел я пару лет назад, установив сразу два маслоотделителя...И на старуху бывает проруха ...Гы.....

Вобще-то это топик-стартер должен написать...Гы

Тоже интересует

Можно так проверить лямюду ..Встаёшь МТ на сигнал лямбды....Запись...Брызгаешь WD-40 во впуск.....Затем организовываешь мгновенный подсос во впуск...Выключаешь запись....Подсчитываешь время переключения ....Нормой является скорость переключения не ниже 300 ms.....Встречал лямбды и со скоростью 40ms....Это, ессно, для циркониевого датчика.... ЕСли здесь всё нормально, тогда на лицо какая-то неисправность...и лямбда всегда находится в каком то составе...или богатом или бедном...

Уж сколько писали что тосол -это лотерея...Иногда такое гумно продают, что закипает ниже 100 гр.....Купи антифриз и попробуй...Если и с ним закипит -тогда можно и пообсуждать....На горячем, работающем двс понажимай шланги радиатора...Должны быть тугими как мышцы спортсмена....Если это не так -то налицо или неисправный клапан в крышке или негерметичность системы охлаждения....

Да и вобще название темы в корне неправильное...Шарить можно по карманам...а тут соображать нада....

Алексей-категорически поздравляю с днём варенья!!! Здоровья!!!

Не...как раз в тему....У самого был такой случай...Притащили опеля....Заводится в догонку ...на ХХ кое как работает....Если газануть-глохнет....Тогда ещё МТ не было у меня....ПОсле некоторой проверки электроники впрыска появилось подозрение на разрушенный кат....Откинул переднюю часть ката...Завожу -как часы....легко до отсечки.....Снимаю кат ...посыпались куски кремния...ВЫбиваю остальное....Звоню хозе чтоб забирал....Подсоединяю кат....Завожу...Опять все симптомы как по приезду.....Приехал хозя....Опять лезу откручивать переднюю часть ката...Время 12 ночи....Завожу -всё отлично. Говорю хозе что причина в камне улетевшем в следующий какой-то из двух глушителей...ХОзя владелец ГТО. Говорит заберу машину и завтра на подъёмнике сниму глушитель....Но как ехать, если из-за отсоединённого ката искры под машину летят? В первом часу ночи башка работает быстро...Вырезал пластину и прикрепил на выхлопную в качестве отбойника ....И затарахтел он по ночному Североморску...

Согласен...Был случай когда от ката отрвался кусок и улетел в глушитель....Это тоже надо обязательно учитывать...Кат штука дорогая....

http://ru.aliexpress...ommendVersion=1 Данила- может купишь,попробуешь и нам расскажешь....Сын приспособил его на контроль температуры ночью в помещении, где у его постоянно работает большое количество компов...Отрабатывает отлично....

Ну в данном случае ветер был в твою сторону....и значит Зачод))) Я тоже долгое время считал что про противодавление ката это как два пальца... Тоже привык видеть на ХХ до 0.15...0.2 bar....При подъёме оборотов до 0.4...0.5 b... Только вот разубедился я в этом немного....Я не претендую,просто я сейчас более внимательно отношусь к приговору ката по противодавлению.... Пункт 1 - скрипт Px пункт 2 - на диаграмме при 3650 об. противодавление составило 1.3 b Пункт 3- снятие и разрезание ката с целью установить воронку и трубу. Пункт 4- - кат насквозь просматривается Пункт 5 -Постолограф 3 исправен. Пункт 6 -ну чтож...опять прибавилось опыта.... Пункт 7 - машина своя...Совесть не мучала...

ЗачОд! Деньги на ветер)))

Гы...Это кому ? А вообще то есть яркий признак того, что кат ещё разрушен ( не рассматриваю версию отравления!) ЕСли на скрипте Px при больших оборотах и достачно высоком противодавлении присутствует нормальный вакуум на диаграмме (0.6 - 0.7bar) то кат еще не забит....

Я тему где-то полгода назад открывал по противодавлению ката...Много копий было сломано...И если я написал что 1.3 bar-то так оно и было....Это давление было на 3600 ....Было даже чуть больше....Но -здесь есть нюанс....Замер проводился П-3 Px ....замер, ессно, проводился в цилиндре. Вот здесь и может быть разногласие....Поэтому я и упомянул систему фазорегулирования...При замере манометром вместо ДК возможно показания будут другими....Кстати, частенько встречал инфу что замер манометром тоже не претендует на точность...Причина -пульсация ....отражённые волны....Кстати, Ярис нормально ездил, и на ХХ противодавление было в норме...задолбала только 420....Но.конечно,после удаления ката резвости у машинки прибавилось....

Если часто включается-быстро выработает свой ресурс вентилятор....КУпи китайский терморегулятор. Датчик температуры прикрепи к ГБЦ. Установи температуру включения и выключения.Самая горячая часть ДВС -это ГБЦ.

Нет здесь точных показателей....На ярисе жены на больших оборотах П-3 по Px показал 1.3bar....Кат был разрезан....и он оказался абсолютно чистым! ...просто отравленным ....Надо учитывать и работу системы автоматического фазорегулирования...