sapr

Модуль поменян за день до этого из-за отказа четвёртой секции модуля. После замены модуля нормальная работа двс восстановилась. Но после работы авто под большим уклоном прописалась эта ошибка. Но троение двс не появилось. Вот мне и интересно, не могла ли она возникнуть из-за оттока топлива? ЭБУ ведь прописал в ошибке ,что- " Пропуски в 4-м ц-е связаны с низким уровнем топлива...Не...?

Ошибку не запомнил...Одна 304 по пропускам в 4-м...и ещё одна -та, что я на память написал....

Т.е -надо расценивать как бедная смесь(к примеру грязные форсы) и никак не связывать фактически с уровнем топлива в баке? Ошибка появилась в момент работы авто на эстакаде под крутым углом заезда. Т.е - б/н мог на небольшое время обсушится...ессно, не полностью....

DTC - пропуск воспламенения в цилиндре 4 связан с низким уровнем топлива. Примерно так выдало по ошибке. Связь с уровнем-у кого какое объяснение?

Как спалил? Переполюсовка чего? При репроге на столе? АКБ наоборот поставил?

А если дефект в катушке проявляется периодически ?Только при нагрузке? Например-происходит пробой во вторичной обмотке замыкающий группу витков....Я думаю, что никакие замеры сопротивления,индуктивности, добротности результата не принесут. Только МТ ....Или разрядник в крайнем случае.

Категорически с ДНЮХОЙ!!! Здоровья!!!

Конечно , оптимально только снятие осциллы МТ.

Согласен. Вполне допускаю, что может встретится ДС, у которого глюк проявится при более высокой скорости. Но в практике такого у меня ни разу не было...

Нам надо проверить датчик Холла расположенный в ДС....А вы хотите его подменить генератором? Чаще проблема именно в ДС, а не в цепях после его.... В большинстве случаев достаточно проверки шуруповёртом. Если что-то произошло с шестернями привода, то это неизбежно отразится на осцилле...Не надо спорить...Проверено многократно.

У меня шуруповёрт только 40 нагоняет...Лучше дрелью....Генератор здесь не поможет...Надо обязательно вращать ось....Снимать осциллу ...

В этом участке отсутствует время накопления энергии. И соответственно пошёл дальнейший косяк. Причиной может быть -например, неисправная катуха (как и оказалось), неисправный ключ.

Серёга- мы уже об этом говорили...Я знаю что ты ими занимался...И я занимался...Но это было тогда, когда было туго с работой...Т.е -на безрыбье и рак....Сейчас я их не беру. Я имел ввиду, например, регулировку давления топлива...Когда чтобы добраться до винта регулирования на дозаторе надо отвинтить кое-чего и подсоединить прибамбасы с этими самыми трубочками....Расходомер там диагнозится просто.....А вот мех .форсы тоже вещь геморойная.Я об этом. Просто если уж делать то делать. Тогда надо и подготовить кое-что специфическое для таких двс. А то потом хозя задолбает. Я это имел ввиду.

Чего это я уважаемый стал? Учись анализировать. Подсос воздуха виден по параметра MAP на ХХ....У вас мало разряжение.А При уменьшении разряжении происходит обогащение смеси. При полном открытии дросселя MAP покажет давление (абсолютное давление) близкое к атмосферному и произойдёт максимальное обогащение. В вашем случае, разряжение сильно уменьшено и смесь будет сильно обогащена. Далее, пусть вы нашли подгнившие, но ещё работающие провода. ЕСли бы из-за их что-то произошло , то вероятно появлялись бы траблы и выскакивал чек. Третий подгнивший провод - куда он шёл? Что - даже цвет не распознать и не проверить назначение его на схеме? Пока вы не мастер...Можете, конечно, спорить со мной сколько угодно...я же любитель...Это не мой стиль. И у меня свои методы. Тема закончилась неизвестно почему поправившимся авто....

ТС- что на это скажешь? Работу MAP, надеюсь, понимаешь?

Прав был Гельмут...Налицо подсос, а не гнилой провод идущий неизвестно куда....Больше слушайте эти сказки.... Серёга, момент , когда перетирается провод (а) в гофрированной защите в народе называют банально " Куница" Почему - сам не знаю...Когда-то я тоже заинтересовался этим вопросом. А как это происходит тебе объяснил Гельмут.

Ты бы про MAP всё таки ответил...

И правильно сделал...Там х..еву тучу надо манометров и разных трубочек иметь...Потеряешь время и ничего не заработаешь...Я больше такие не беру....

Можно глядя на это сказать и так - "Эбу, увидев низкое U питания, увеличивает время накопления энергии КЗ ....и время открытия ТФ....Но тогда для чего нужен ДК ? Ведь эбу по ему увидит богатую смесь и уменьшит время открытия ТФ...А чем не вариант? ТУт ручками надо многое проверить...Если разряжение в впуске уменьшено (о чём сказал Гельмут) то и будет богатить...Это один из возможных вариантов....

Скажи какое разряжение map на ХХ ?

А остальные три? Гы

Коля-откуда столько фонариков? Клиенты что-ли забывают? А чего они к тебе с фонариками ездят? Гы

Вот нашёл вот такую методику настройки зажигания на AAR.... ТС- ты на осцилле вверху выложил начало момента заглохания? ДВС работал на ХХ ? МЕтки ГРМ проверял и установку тамблёра? У тебя там появляется очень позднее зажигание...Сколько градусов после вмт?

Диагностика у диагноста ... а не у хози...как я понимаю...