sapr

Даже на новых грузовиках времён советского союза с завода под карб ставилась так называемая "целка"...Гы ТЫЦ

ОЛег, не узнаю тебя...Хочешь сказать что ограничение входного отверстия не уменьшит наполняемость цилиндров, и не снизит тем самым мощность двс? Действительно...Русским языком написано всвязи с чем вставлено кольцо....Чел хотя бы до получки поездит...

пришёл сегодня тестер акб...

Напиши в личку...Я понимаю о чём ты....Много лет назад трубку Вентури даже в карбах использовали для улучшения перемешивания...

added 0 минут later why deleted -I wanted to see

но такие наверно редко...Привык видеть только увеличение от нормы...

Ну кто-то же скупает неисправные дмрв и восстанавливает с временной гарантией...Я думал ты такой покупал...

Поделись...Сталкивался?

у нас таких морозов нет...Заказал...

я стал понимать как восстанавливают дмрв с гарантией на полгода...Вероятно работа над терморезистором...

Понял)

А во всём диапазоне оборотов будет примерно нужное количество килограммов? Хотя на 3000 посмотроеть и всё станет понятно) Но...Здесь появиляется одно НО...У нас дмрв умирая показывают больше кг чем на самом деле...Заужая же проход, ты увеличиваешь скорость, чем опять же виртуально увеличиваешь количество кг... А нам надо наоборот уменьшить их....Далее -при уменьшении прохода уменьшается и наполняемость цилиндров...т.е падает мощность...Как быть с этим?

Хр. Ссорится...Лучше пиво пейте...Праздник начинается...

На наш автопром и 30 страниц иногда мало...Загадки русских конструкторов весь мир порой в тупик ставят!

У кого машина под рукой- померяйте пжлста...А то я ведь хрен засну...

ИНтересную тему ты поднял...Что-то над диаметром я и не задумывался... Хорошо...Давай обсудим...Входное отверстие патрубка на фильтре по-моему уже чем отверстие дмрв...Замеряемый воздух только тот, который проходит через спецканал в дмрв...И что- если на входе чуть-чуть перекрыть патрубок -то показания дмрв увеличатся? (Более большая скорость потока быстрее станет понижать температуру терморезистора)...Не проводил я как-то таких экспериментов...

Так если мы прикрываем немного вход воздуха-мы наверно этим увеличивам разряжение ...и произойдёт обеднение смеси...Уменьшение показаний дмрв...

Сам использовал? Это не Кетай... фирма МТА производства Италия Она специализируется на контактах...клеммах и подобного...

При диагностике лямбды я всегда ОДНОЗНАЧНО снимаю осциллу на раъёме...Вот тут не вижу время переключения её...Исправная лмбда -это переключение от бедн к бог не более 340 ms...Если скорость переключения упала то сначала на ХХ приподнимется расход...А далее и в движении...Сними осциллу мотортестером на разъёме на ХХ и на 3000 и выложи... added 2 минут later Странно...Ну посмотри...Может чёрная уже...На 3000 об нереально видеть меньше 0.9v...Для пробы при записи брызни чуть-чуть карблинером во впуск...Уйдёт на 0.9v? Хотя бы 0.85...Но должно быть 0.9...

Всё супер...Ещё бы лямбду новую))) Не зря я впомнил что здесь может сбивать с толку АПС...

АПС? Флаг лямбды?

файл пустой...Что там? Работа авто восстановилась?

Да...Мы ещё более увеличили разряжение чтобы понять ответ двс на это действие...Работа улучшается...Осталось найти причину уменьшения разряжения при всём "видимом- исправном"...Значит что-то всё-таки не работает как надо...У меня под подозрением (зная что по максимуму уже многое проверено Сэвриком) почему-то остаётся РВ...

По поводу свечей...проводов...Эти узлы максимально нагружены при разгоне авто...А проблем при разгоне вообще нет...Значит это не при чём...Ведб при работе на ХХ давление в цилиндре не превышает 6 b...Т.е - и убитая свечка...провод...катушкак могут себя никак не проявить...Но это однозначно проявится при тапке в пол...Тогда в цилиндре будет максимальное давление...и все элементы зажигания будут нагружены по полной... Так что это думаю не при чём... added 0 минут later это норма...

а какое R? Может и читал...Выложи...