sapr

ТЕРМОМЕТР ИНФРАКРАСНЫЙ Вот такую штуку обязательно надо в хозяйстве иметь...Сначала по-быстрому им находишь подозрительное место, затем в руки мультиметр...и место плохого контакта найдено...Я использую сначала тепловизор...

Саня, да шутит Володя)..

Вопрос снимаю...Возможно от санг ёнга кабель подойдёт... В нём pin 14 - k-line Так же + и минус правильно звонятся... Надо пробовать...

Прозвонил относительно 7 pin разъёма OBD2 сканера на оба круглых разъёма санг ёнга и мерседес... Относительно 7 pin на OBD2 на разъёме санг ёнга звонится 14pin... Относительно 7 pin на OBD2 на разъёме мерседес звонится 6 pin... Вопрос - К-line на 14 -пиновом разъёме санг ёнга на каком контакте?

ТЫЦ...

На авто установлен 14-пиновый круглый диаг.разъём. У х-431 есть в комплекте два разъёма(фото ниже)...Каким-нибудь из них я могу продиагнозить данное авто? Чек энджинг на приборке отсутствует... ЗЫ Блин!...опять у меня байты кончились...Не позволяет загрузить фотки...

Да он не флудит ..У тебя ничего серьёзнее автокома нет что ли? Это пукалка а не сканер...Отдай спецам авто...

Логически раза в полтора-два выше его максимального при работе...Допустим рабочее 180 - то наверно 300 можно дать...

Надо руководство по vw golf 4 ...Киньте, у кого есть...

тут наверно есть нюансы...Если ты мультиметром замеряешь R пин относительно корпуса на мегаоммах - это одно...И у тебя к примеру покажет R - бесконечность...Вроде всё нормально...А затем мы берём и проверяем с помощью мегаомметра на 500v к примеру....Крутим ручку...и опаньки!... - пробой....

Если на авто клиента-то фиг с ним...Если на своём -крайне не рационально...Деньги на ветер...

...я будучи дедом поездом домой возвращался...так ещё две остановки в бухом дедовском состоянии проехал мимо дома...Да потом мать ещё неделю страницы дембельского альбома расклеивала...Водкой залил...Два года это вам не один! Лёха- ты категорически прав)))

силовые по минусу и по плюсу заменил?

а куда антифриз делся?

Думаешь из-за радиатора не заводится?

каким сканером смотришь?

Не диффузор...Всё проще ...Ограничение оборотов на время обкатки...Потом прокладка удалялась...Я об этом

там другое...Там низкое разряжение 0.3 b...В твоём случае можно было просто при нужных оборотах скинуть разъём с рхх...Результат сразу будет налицо...Лай пропал...

правильно думаешь...Идеально как новый работать он не будет...Кстати -может кто-то купил дмрв после восстановления?...Замерьте пжлста время отклика...Смысл таков... 1 - включаете зажигание и смотрите МТ и запоминаете U покоя (Желательно с обоих концов закрыть крышками дмрв...) Оно должно быть 0.996v... Затем включаете запись на МТ и включаете зажигание (щуп ессно в пин 5...(037...116)...Затем устанавливаете две метки на созданной осциле (на выложенном выше скрине запись сделана неправильно....) Первую метку надо ставить в высшей точке , а вторую в точке появления именно 0.996v и затем замеряете время между ними...Это и есть время отклика...Сейчас поправлю скрин и выложу... У меня нимба над головой как понимаете -нет, и я ,ессно, тоже могу ошибаться...Можете поправить... added 3 минут later

время отклика дмрв...По памяти оно не должно превышать 8...12 ms...Могу ошибаться не уточняя в инете...Это ОООчень важная величина. И если даже U может соответствовать допустимой норме,но время отклика гораздо длиннее - датчик неисправен...Это как-то скажется на приёмистостости и расходе...Это моё мнение...Можете не соглашаться...Время отклика прекрасно видно МТ...

а я и обговаривал только один момент... Бессмысленно углубляться...Тема не интересная...Обоснований и разногласий миллён можно в инете насобирать...Так что нафиг

ЭТо звенья одной цепи...Если ограничить поступление воздуха с помощью той же прокладки - то и полной наполняемости, согласно приведенной здесь формулировки, не произойдёт...Потому что просто нарушаться условия...Вот я о чём...

нижний допускаемый предел заряда - 13.4v... И это при включенной нагрузке ! Я например одновременно включаю для проверки нижнего уровня фары + печка 2ск ...Т.е -минимум того, что мы включаем в движении... 13.2v проверенные без нагрузки- это уже неисправность... Это относится к простой зарядке. А на более свежих авто уже есть "Умная зарядка" ...Тут могут быть всякие нюансы...Например один из них ...Когда авто идёт в гору -зарядка минимальна...Катится под гору-максимальна... Пробитый вентиль в гене может понизить зарядку до 13.4 (при проверке без нагрузки!) Так что надо понять какой ток утечки у тебя на уснувшем авто? Норма 15...20....Макс. допустимый-60mA... Может у тебя проблема в недозаряде ...и просто надо восстановить зарядку...