Пенсионер

Да, машинка из Тольятти.

Прошивка считалась нормально(полностью, открывается СТПро), не слетела после попытки записи

Доброго времени суток.

Сегодня пришла приора блок M 7.9.7+ Прошивка по идентификаторам B173DR01. Хозяин показал тумблер, сказал что там стоит 3 режима!

Отворачиваю блок, от него еще доп. разъем 2-х контактный выведен: первый провод на массу, второй - на 38 выв. ЭБУ припаян.На тумблере резистора стоят.

Если этот тумблер переключать, то на хх обороты изменяются примерно на 10-20. т.е. в нижнем положении 800, в среднем 820, в верхнем 860.

Вскрываю сам ЭБУ. Там несколько резюков допаяно и микруха eprom имеет следы пайки. Резистор для программирования перепаян.

Считываю прошивку офф лодырем - все читается нормально, eprom тоже.

Пытаюсь залить туда новую прошивку - комбик начинает процесс стирания, доводит его до 100%, и потом опять стирание и так по кругу.

Как прошить?

Фотку платы и считанную прошивку позже выложу, на работе забыл.

1. Смотри главное реле: Ищи куда подходил оранжево-белый проводок от сигналки, скорее всего стоит реле, обеспечивающее НР блокировку.

2. Можно глянуть черный проводок от + клеммы АКБ, иногда отваливается.

3. Под полкой с правой стороны стоит блок с разъемом диагностики, там и прячется ГР, а еще там есть предохранители. Смотри их.

Доброго времени суток.

Вообщем имеется нива, на ней сейчас стоит МР 7.0.

Буду ставить Я 5.1 - 61.

Какую прошивку брать за основу?

Первостепенно для увеличения объема движка что в ней в первую очередь крутить?

Спасибо!

Доброго времени суток.

Стоит задача переделать блок Bosch M154 70 (одновременный впрыск) в 60 (попарно-параллельный)

Подскажите, в чем аппаратные отличия этих блоков?

Заранее благодарен.

Скорее всего проблема в железе.

Ребята, пролейте свет на мой обобщенный вопрос:

Есть стоковая прошивка к блоку скажем Я7.2

Известно что она состоит из софта и калибровок. Калибровками можно поиграться в СТПро.

Тюнинг на основе стоковой - тут все понятно. Софт остался, калибровки подправили.

И Тюнинговая прошивка - получается правленный софт и калибровки.

Возникает вопрос: как получается тюнинговый софт, вернее каким ПО он пишется?

Вот ты тему из могилы вытащил... Дудка

Поставил клиенту (а/м без кондея), прокатился.

Сразу бросается в глаза как машинка ведет себя на низах. Более ярко выраженный старт по сравнению с предыдущей версией. Тяга просто отменная. Холостой ход чисто субъективно как-то стал помягче. На больших оборотах проехать не удалось, но скоро у хозяина машины будет заезд, тогда и на верхах погоняем и разгон до 100 замерим.

Клиент доволен!

Спасибо!

Все получилось! Просто одну ножку не пропаял.

Спасибо всем!!!

Спасибо, завтра возьму лупу и буду пропаивать!!!

Неа, в оригинале 280 с копейками.

Вот меня мучает вопрос: почему память 93с56 а дамп не ровно в половину памяти.

Считал вроде как положено, а получил такой размер. Потом при записи (сначала не стер) мне прогер (PicProg) предложил мне дописать. Когда стер - записалось.

Мож что и потерялось?

У кого есть дампик поделитесь плиз!

Машинка Volvo V40 96 г. Панель UKNSI (та, на которой память 93C56 под тахометром).

Подправил пробег, залил, включаю - а там вместо пробега прочерки, маршрутник не работает, тахометр также.

Что не так сделал, подскажите

Дампы прилагаю

Дампы.rar

Спасибо! Вот японцы рыбу подложили. Да еще и в немецком обличии!

Доброго времени суток.

Приехал Passat B5 американец с такой музыкой. Код в дампе я нашел, включил его, но вот шаг сетки частот составляет 0,2 МГц, соответственно нечетные.

Подскажите где копать, чтобы изменить?

Слышал что есть такие же мафоны только сетка под европу. Может у кого дамп завалялся с такого?

Также слышал что есть возможность по VAG-COMу поменять шаг сетки. Пробовал - не разобрался что к чему.

Подскажите плиз.

Ставь пожалуйста, только учти что там наверняка есть ЧЯ в ЭБУ.

Полскажите плиз прошивку из выложенных, чтобы зимний пуск был уверенный.

Хочу купить Пашину прошивку на приору 797+.

Как это сделать? Паулюсу в личку не могу достучаться!

Огромное спасибо. Буду экспериментировать.

Я этих приор из тольятти штук 6-7 пригнал уже. Была на одной такая проблема. Потом у хозяина авто (кому пригонял) спросил, говорит на гарантии так же сказали, мол забей. Imho проблема в очередной кривой прошивке.

А вы температуру по сканеру смотрели?

Если молотит при снятом датчике, однако реле тут не при чем.

1. Проверить эбу путем подмены.

2. Проверить ДТОЖ.

Однажды была похожая ситуация. Оказалось ЭБУ имеет канал управления 2 вентилятором и именно его он якобы и "включал". Залил другую прошивку и все заработало.

Всетаки я его добил. Пришлось вскрывать обе головки циллиндров. Разрушеные прокладки и прогоревшие клапана

Вот фотки моторного отсека и ЭБУ.

Свески закопчены одинаково все 6, при перегазовках черного дыма не наблюдается. ДК 4-х проводный. Напряжение на подогрев есть. Завтра попробую померить напряжение ДК.

Да, еще. Обратил внимание - уходит тосол. Под машиной сухо, скорее всего пробита прокладка. За неделю 2 литра ушло. В выхлопе присутствует пар. Но imho это не должно быть причиной такого поведения машины.

Сопротивление его при t=8 град (на улице) 4,78 кОм. При нагреве до 40 град. падает до 1,7 кОм.

годд выпуска машины 1990, двигатель 3 литра

ДМРВ нет, стоит ДАД, лямбда.

Вот что еще обнаружил: двигатель заводится на холодную с отключенными ДТВ, ДТОЖ, ДАД, лямбдой. после прогрева то же самое. Пробовал вместо ДТВ подкидывать резистор 1 кОм, вместо ДТОЖ - 300 Ом. Результат нулевой.

Полностью не работает ДПДЗ. Замыкал выход на массу (чтобы ЭБУ видел 0% открытия дросселя), также безрезультатно.

Прозвонил все цепи от ЭБУ до датчиков - все в норме.

Фотку блока сегодня выложу.