adn1271

На этот мотор есть полная информация по впрыску на русском языке . Условия провидения , стирание старых адаптационных значений и тд .

Это тест всей системы выпуска (как он проводится ( от мотора ) можно посмотреть в старой ELSA , либо направленными функциями VAS). После его составления можно можно делать вывод о работа способности эмулятора второго зонда .

 

На МЕ7.1 на Шкоде 2.8л тесты проходили, все ОК, но через несколько холодных пусков вываливались ошибки по неисправности вторых лямбд (вроде "высокое внутреннее сопротивление датчика", не подогрева, а именно датчика). Эмуляторы на эту машинку ставил такие же, как и на многие другие. Однако не прокатило, пришлось дорабатывать их индивидуально.

Двигатель BBG (SuperB), код готовности с помощью VAS или GFS !? Без обид , продать ее будет возможно , но дальше ХЗ . Опять же моторы бывают разные ( и у Skoda и VW ).

Во блин..ну и гимор узкоглазые устроили...

Ну ладно они узкоглазые САКЭ и тупые обезьяны.... а нахрена это говно купили Россияне ??... :slaed:

Самое главное гуана дилерское , как у остальных ХЗ .

а на Nissan NOTE проверяли? помоему нето это все

Проверял вторым Consult результат : видит не все блоки ; куча ошибок там , даже куда не заходил ( комбинашка "сияет" ) ; ближний свет горит после включения зажигания на переключатель не реагирует - машину отдавать .

Метод лечения : потер все блоки третьим - ошибки ушли , свет горит . Скинул клемму с АКБ ситуация нормализовалась . Решил проверить на более древнем " Е-Ноте " 2006г . Подключился , ближний свет зажегся сразу . Дальше не стал искушать судьбу .

Подскажите пожалуйста,а "Карман-Скан Лайт" ,сможет корректно выполнить эти операции? Ни разу не делал им адаптации,боюсь накосячить.

ЗЫ : Был не очень " веселый " опыт проведения диагностики Consult 2 ( дилерский ) "Е нота" , только третьим - делайте выводы .

Это тест всей системы выпуска (как он проводится ( от мотора ) можно посмотреть в старой ELSA , либо направленными функциями VAS). После его составления можно можно делать вывод о работа способности эмулятора второго зонда .

Есть такая вещь как "код готовности" на машинах начиная с EU3 .

Отсоединять комбинацию приборов ( чтоб пробег " не перепрыгнул " ) , искать заведомо исправный BSI , смотреть появится ли с ним связь .

Подскажите пожалуйста,а "Карман-Скан Лайт" ,сможет корректно выполнить эти операции? Ни разу не делал им адаптации,боюсь накосячить.

Лучше тогда делать так :

Без диагностического тестера CONSULTII

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для точного определения промежутков времени, необходимого при проведении нижеописанныой процедуры,

всего использовать часы.

В диагностический режим невозможно войти при неисправности в электрической цепи цепи датчика положения

педали акселератора.

1. Выполните описанную на стр. ЕС64 процедуру адаптации сигнала отпущенного положения педали акселератора.

2. Выполните описанную на стр. ЕС64 процедуру адаптации сигнала закрытого положения дроссельной заслонки.

3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Проверьте, что выполнены все условия, указанные выше в разделе "ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ".

5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.

6. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 сек.

7. Быстро повторите нижеуказанную процедуру пять раз в течение 5 сек.

a. Полностью нажмите на педаль акселератора.

b. Полностью отпустите педаль акселератора.

8. Подождите 7 сек, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 сек, пока индикатор

неисправностей не перестанет мигать и останется включенным.

9. После включения индикатора неисправностей в течение 3 сек. полностью отпустите педаль акселератора.

10. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

11. Подождите 20 сек.

Адаптация сигнала отпущенного положения педали акселератора EBS0177N

ОПИСАНИЕ

Процедура адаптации сигнала отпущенного положения педали акселератора проводится путем слежения за величиной выходного

сигнала датчика ее положения. Эта процедура должна выполняться каждый раз после отключения разъемов датчика положения

педали акселератора или блока ЕСМ.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание и подождите не менее 2 сек.

3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.

4. Включите зажигание и подождите не менее 2 сек.

5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.

Адаптация сигнала закрытого положения дроссельной заслонки EBS0177O

ОПИСАНИЕ

Процедура адаптации сигнала закрытого положения дроссельной заслонки проводится путем слежения за величиной выходного

сигнала датчика ее положения. Эта процедура должна выполняться каждый раз после отключения разъемов исполнительного

устройства привода дроссельной заслонки или блока ЕСМ.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните ключ зажигания в положение "ON".

3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.

По истечении 10 сек, по наличию характерного звука, убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и момент зажигания

Без нагрузки*1 (в позициях "P" или "N")

Механическая коробка передач: 600±50 об/мин CVT:

650±50 об/мин

Кондиционер: ON

725 об/мин или более

Момент зажигания

Механическая коробка передач: 14°±5° до ВМТ

CVT:15°±5° до ВМТ

*1: В следующих условиях:

Выключатель кондиционера: OFF

Электрическая нагрузка: ВЫКЛ (Освещение, вентилятор отопителя и обогреватель стекла)

Рулевое колесо: Установлено в положении прямолинейного движения

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ

С использованием тестера CONSULT II

1. Выполните описанную на стр. ЕС64 процедуру адаптации сигнала отпущенного положения педали акселератора.

2. Выполните описанную на стр. ЕС64 процедуру адаптации сигнала закрытого положения дроссельной заслонки.

3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

4. Проверьте, что выполнены все условия, указанные выше в разделе "ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ"( проверяется угол зажигания ).

5. В режиме "WORK SUPPORT" выберите "IDLE AIR VOL LEARN".

BSI - б/у не пройдет , новый или делать новым . Далее через запчасти PPS .

Напряжение бортовой сети: Не менее 12,9 В (на холостом ходу)

Температура охлаждающей жидкости в двигателе: 70 95°C (158 203°F)

Датчик PNP: Замкнут

Потребители электроэнергии: Выключены

(Кондиционер, фары головного освещения, обогреватель заднего стекла)

На автомобилях, обоудованных системой дневного освещения, выключатель освещения установите в позицию 1 для включения

только габаритного освещения.

Рулевое колесо: Нейтраль (Строго вертикальное положение рычага управления трансмиссией)

Скорость движения: Автомобиль неподвижен

Состояние трансмиссии: Прогрета

При использовании тестера CONSULTII для моделей автомобилей с автоматической трансмиссией прогрейте ее в движении,

пока параметр "FLUID TEMP SE" в режиме отображения параметров управления "DATA MONITOR" для системы "А/Т" не

достигнет значения 0,9В.

В случае отсутствия тестера CONSULTII на автомобилях с автоматической трансмиссией, а также на автомобилях

с механической коробкой передач, прогрейте их в движении в течении 10

С Cosult 2 быстрее !!!

Двигатель наверное AGN . Если индикация гаснет и в измеренных величинах 17 (25) все ОК. Связь с 1 адресом есть . Проверяйте форсунки и высоковольтную часть .

Есть отличный русскоязычный дилерский мануал на Примеру Р12 и Алмера N16 там все подробно расписано про адаптацию сигнала отпущенного положения педали акселератора , сигнала закрытого положения д/з ,расхода воздуха на холостом ходу . Условия проведения .

Питание подается постоянно

• через плавкую вставку 40 А (маркировка J, расположенную в блоке предохранителей и плавких вставок)

• к контакту 1 замка зажигания.

Когда ключ в замке зажигания находится в позиции START, питание подается

• от контакта 5 замка зажигания

• к контакту 5 реле датчика "park/neutral".

Когда ключ в замке зажигания находится в позициях ON или START, питание подается

• через предохранитель 10A [№.20, расположенный в блоке предохранителей (J/B)]

• к контакту 1 реле датчика "park/neutral" (PNP).

При переводе рычага селектора управления трансмиссией в позиции P или N "масса" подключается

• к контакту 2 реле датчика "park/neutral"

• через контакты 58 и 59 блока управления иммобилайзером

• через контакты 1 и 2 датчика "park/neutral",

• через точку F9 соединения с массой кузова.

При этом реле "park/neutral" включается и питание поступает

• от контакта 3 реле датчика "park/neutral"

• к контакту 1 разъема стартера.

Сердечник тягового реле стартера втягивается и обеспечивает замыкание электрической цепи между

аккумуляторной батареей и стартером. Стартер соединяется с "массой" через блок цилиндров

двигателя.

14.

V.A.S. 5051 либо V.A.S. 5052 в работе «Собственная диагностика»

- включить зажигание и указать адрес 46 (или 35)

- указать функцию 10, канал 00 – удаление настроенных ключей из памяти

- указать функцию 10, канал 01 – настройка новых ключей

- выбрать количество ключей – макс. 4

- подтвердить измененные величины и закончить диагностику коммуникационной функции 06

- нажать в течение 15 секунд кнопки на дистанционном управлении – постепенно у всех ключей

- выключить зажигание – приспособление окончено

Тестером V.A.S. 5051 (V.A.S. 5052) имеем возможность выполнить приспособление ключей также с помощью программы «Управляемый поиск дефектов»

Вы их удаляли через 0 канал функции 10 ?

Причина проблемы скорее всего , что не удалили старые ключи ( алгоритм выкладывался в библиотеке).

Сигнал ключа виден в измеренных величинах 46 адреса ?

Ситуация примерно такая же. VW поло классик 1997г дв АЕЕ 1,4(в автодате АЕЕ пишет, что 1,6)vin WVWZZZ6KZWR528251 трамблер,не заводится на холодную стартером,судя по запуску зажигание похоже, что раннее, с толкача заводится, теплая тоже заводится есть подозрение на датчик холла, кто нибудь сталкивался?

Разобрались !?

Если нет . Хорошо бы увидеть первые пять групп измеренных величин . "Классический" мотор , где условия проведения базовых установок не пустой звук . Угол зажигания на нем действительно 6 градусов , выставляется при проведении базовой установки на заведенном двигателе .

Архитектуру сети можно увидеть в SSP 007 ( выкладывалась в библиотеке в разных вариантах ). Проверять комбинацию приборов ( 17 и 19 адреса ) , W линию и сам блок .

ЗЫ : Что это за дилеры такие ?!

Тот , что под капотом .

Красно-зеленый провод 2,5 , через Т 14а/5 в Е - Вох 40а/19 (SB 14 - 20 А ).

Посмотреть схемы в ELSA или шкодовских pdf мануалах .