Loki_7

обновился. Стало проще. Тока в шапке большими буковками писалось бы что есть обнова :uguaga:

Тут кто то барыжит колхозными прошивками.....Запретить...Я как потомственный колхозник должен получить их в первую очередь. За мной не становится в очередь. Только по по звонку свыше.

Ностальжи

\ХЗ как им меня остановить и придраться к одной фаре\ Надо взять на вооружение :uguaga: :uguaga: :uguaga:

А че. новый год. А мужики и не знают

Ну все относительно. У знакомых стояли спецом разьезжались метров на 100 и смотрели. Если отрегулированы по уму то все в пределах нормы. Кстати в Авторевю в прошлом году был сравнительный анализ. 1-0 в пользу ксенона. Потом у гайцов пошли отписки что на стекле должны ьбыть циферки с буковками куда можно ставить а куда нет. Вот например у меня стекло с буквой Е вроде ксенон можно ставить. А попадется урод гаец и доказывай что не верблюд. А четкого закона нет. Но ксенон это вещщ

нее. тех регламент у них есть. Им был дан ответ что ксенон в обычные фары не ставятся. Вот и началась бодяга. Когда началась компания они стали проигрывать суды. Свет то по правилам соответствует по кельвину а других показателей нет. Вот и обещали к осени в правилах изменения ввести Типа добавить слово ксенон и вуаля Но тогда на попадалово попадают все машины даже с установленным с завода. В общем у них замкнутый круг. А мы в подвешенном состоянии.... Лучше бы разрешли установку ксенона в сертифицированных мастерских и обезательной регулировкой фар. Большая част проблем бы ушла. А так и галогенки светят если не отрегулированы будь здоров

Кстати кто вкурсе что с ксеноном. В новых правилах ничего не нашел. Я об изьтие прав и отлучение от руля. Вся шумиха заглхла и можно ставить или в подвешенном состоянии....

Программа диагностики ЭСУД автомобилей ВАЗ. Работает с обычным (простым) адаптером К-линии.

Проверить Катушки Наконечники Провода. Пробой по высоковольтной части. Провода заводские зеленые в крайнем случае многожильные (так называемые Деревянные)но не в коем случае силикон. Их часто пробивает Или если силикон то импортные толстые с экраном Проверить массовый провод от блока на коллектор насчет обрыва

М11.4 шьет без проблем. Проверено

Тогда конкретно опишу как было у меня Сосчитал прошивку Сохранил. И сразу записал 52 Значит питание было нормальным падения напряжения не было. Машина ездила нормально. Но чел жаловался на тупость на Газу. Аргументы что надо смотреть газовый редуктор его не убедили. Сначала залил стокову. Вдруг ошибки какие вылезут. Не вылезли После этого решил откатиться на старую скачанную с машины 32. Вот в середине записи хрень и призошла. Просто тупо погасла чек эндине остальные лампочки горели. По новой на связь не вышел. В общем прошил только со вскрытием И если Родион пишет что криво сохранилась прошивка то Возможно версия Опена 3.15 некорректно считывает старые версии 22 и 32. В оьщем ХЗ. Просто на будущее надо сразу смотреть в редакторе что считалось и все.

Ну в принципе страшного ничего нет . Просто заинтересовало почему прилег блок. В принципе Роу правильно сказал Плохо сохранилась(считалась) прошивка. Но вот почему она плохо считалась ХЗ.

Ага поднял через бут. Пытался разными способами но увы. Пришлось вскрывать.

ОК попробую. другой прошивкой. Но с перемычкой пробовал блок вообще на связь не выходит. Просто тупо не горит Чеки Эндине. Через бут буду вечером пробовать.

Ну вот и у меня блок прилег. Прошивал через диагностику Микас 11ЕТ. Прошивал двойной прошивкой 0799-52. Стояла до этого 32 версия. Сохранил на всякий случай. Поездил чел все вроде устраивало только на газу провал шел. В общем достал он меня. Решил старую поставить 32. И засада .Только пошла запись блок умирает. На связь не выходит лампочка не горит Перемычка главного реле Попусту. В общем полный труп. Не успел только скоростями поиграться. Решил открыть в РЕдакторе прошивку и удивился. Практически нет идентификаторов. Может быть в этом засада или нет. Ведь как то она раньше работала и без них. У кго какие мысли. Прошивку попробую прикрепить Глянте что там более опытным взглядом 32 ВЕРСИЯ.bin

Ближе к прорыву газов. Залить ХАЙ ГИР для ремонта блока цилиндров головки блока и системы охлаждения и прокатиться. Если пройдет головка под замену

Может что пропустил. По прошивкам все ясно. Неясно с бутлоадером. Прошивка 52 бут 2.04 Можно ли заливать в 72 с бутом 2.06 и на оборот

Не от схемотехники как я понял многое значит + какой ноут. У меня например нетбук фужитсо сименс и с Опеном нормально работает толко адаптер с inj.ru на микросхеме 232Б ЮСБ-ком Но не хочет работать на 232R Диагностика нормально прошивка Ошибка програмирования.

Из 43 поста поставь.

Ошибочно нажал кнопку "спасибо " ....Ваш совет совершенно вреден : после это сварки вал помпы сломается в течении недели...человек попадёт на радиатор !!!! Очень забавна Ваша идёя насчёт "термодатчика на радиатор " это полный абсурд,управление этим электорвентилятором можно сделать и через контакты штатного реле муфты под управлением ЭБУ ,единственное что потребуется запитать силовые цепи этого реле с других точек. Кстати если этот электро-ветилято кто то попытается установить перед радиатором ,то за это гайцы от**бут. Извините но вы как то выдернули контекст. Было сказано Самый лучший вариант изменить в прошивке...... Дальше Крайний случай сваркой....(Бывают разные ситуации)например добраться до дома...) Промежуточный вариант термодатчик. Ну это совсем просто. Выкидываешь заводской вентилятор покупаешь Волговский электровентилятор патрубок от 402 двигателя от термостата к радиатору с датчиком температуры на срабатывание 87 гр. + реле (правильно сказали можно использовать штатное реле) но лучше через отдельное через предохранитель на +аккума и проблема снимается. Очень забавна Ваша идёя насчёт "термодатчика на радиатор " это полный абсурд,управление этим электорвентилятором можно сделать и через контакты штатного реле муфты под управлением ЭБУ ,единственное что потребуется запитать силовые цепи этого реле с других точек. Кстати если этот электро-ветилято кто то попытается установить перед радиатором ,то за это гайцы от**бут. Как то не понял о чем речь. И причем здесь полный абсурд. Такая схема подключения электровентилятора была сделана по моему на ВАЗ 06 моделях. Этот вариант для тех кто не может перепрошить машину или не имеет возможности. И при чем здесь гайцы..... и установить ПЕРЕД радиатором. У меня об этом ни слова..

немного витиевато но примерно так.

У меня в личном пользовании Ваз,так что меня это не сильно беспокоит,а вот другим можно посоветовать поставить термостат на 70 градусов. Проблему не решит на 70 градусов. Надо в прошивке ставить 80-85. Самый оптимальный вариант.И следить за эл. муфтой. или крайний случай сваркой эл. муфту в 3-5 точках и пускай крутит постоянно. промежуточный вариант термодатчик через реле+электровентилятор на радиатор и прошивать не надо на меньшую температуру(если заводская прошивка устраивает):)

Так можно проводить замену,через одну машину.Сама электро муфта,конструкция которой оставляет желать лучшего.смотрим внимательно какой зазор между прижимным диском и эл.магнитом,он должен быть минимально возможным,регулируется тремя упорными лепестками.Снимать ничего не надо ,принудительно с помощь проводка подаёте питание на электромуфту и если подвижный диск не примагничивается ,то толкаете его (по направлению от радиатора к двигателю ) и подгибаете упорные лепестки (их там три) в том же направлении,вполне достаточно длинной отвёртки.Смотрите внимательно на её конструкцию.При такой проблеме с электромуфтой она хорошо включается при выключенных потребителях электроэнергии и обычно при повышенных оборотах. Всё таки почему не выключается вентилятор:в ЭБУ Микас114 нет такого параметра как "Температура выключения вентилятора",там есть "Температура вкл вентилятора" и "Падение ТОЖ для выключения вентилятора".параметры заложены 88гр- вкл.и 9гр- падение,т.е.ДВС должен остыть до температуры 79гр.С- что ниже точки закрытия термостата т.е.термостат закрыт температура ниже не опускается и по этой причине вентилятор не выключается. Прошивка ЭБУ М114151GN293060-не есть хорошо.хотя эту прошивку завод ГАЗ предписал своим дилерам принудительно заливать во все Газели. Я написал про гарантийные машины. Подгибание лепестков убирает проблему частично. разрушается подшипник зазор гуляет 05-1.0 мм минимальный зазор для нормальной работы электро муфты когда хватает тока-напряжения для срабатывания электромуфты. Ни разу не встречал не выключение электромуфты Срабатывало точно по параметрам прошивки. Были пару раз отклонения но списал на муфту (Болталась) Заменил все стало в норме.

Проверяется проще. Сканер-управление оборудованием-включить выключить вентилятор. Включился муфта исправна. Нет провод напрямую на + аккума. Зазор примерно в муфте 05-1 мм. Больше лучше менять