BAB70

Тебе же сказали, перепаяй микросхему со старой на новую и не нужно будет морочиться с пробегом! У тебя может стоять в старой 35080 vp, это одно и то же!

Возможно придется перезалить нижнюю часть дампа от нового щитка после двух верхних(инкрементных) строк в старую микруху.

Кто нибудь ставил подмотку на такое авто?

Я этот шлейф уже проверил с питанием тоже все в порядке в дампах есть различия это очевидно!!! упа весь дамп переписавает вот тут все проблемы.

UPA может не весь дамп переписывать, а только измененую область.

Эти щитки я считываю внутрисхемно iProg, а бывает записывать приходится из под старой оболочки ETLSmart.

Peugeot 308. Двигатель не запускается. В какую сторону копать?

Скрины диагностики прилогаю.

Как говорится в пословице "Утро, вечера мудренее"

Воспользовшись советом "самара", решил прочитать микру еще раз. В iProg результат получился тот же. Решил прочитать в Упе, прогер ругнулся на седьмой пин, ещё раз почистив ножки и установив в адаптер микросхему нажал на чтение, получил одни ноли при 3,3V , но в соединениях было все зеленое. Перекинул адаптер с микросхемой в iProg и о чудо, дамп считал, хотя до этого в iProg все соединения были OK! и читал при разных напряжениях.

Дальше все счастливы. :ura:

Ответ на вопрос так и не получил, возможно ли прописать родные ключи при таком раскладе?

Peugeot Partner, год позже напишу, блок siemens, 95160

Вообще день не мой, под вечер долбанул задний бампер на своей машинке.Вечером решил поработать. Х.З как похерил дамп с BSI? Микруху сдул, сделал три пинтеста, в итоге прочитал одни нули. От наклейки благодаря "сигнализаторщикам" и двухстороннему скотчу, осталось только:

9657999880 BSI E03-00 BG и внизу 120F.

Разыскиваю подобные дампы, и удастся ли положить старые ключи? Пин по вину думаю добудем, лексия у знакомого имеется.

Дамп от щита прилогаю, может сгодится.

DASH 91548.bin

Porshe Cayenne 2005, моторчик 3,2, интересуют дубли в этом авто и возможность поправить.

Scoda Octavia 2010г 1,8TFSI МКПП.

Где может дублироватся пробег, чем можно увидеть и возможно ли сделать чисто?

Чем можно посмотреть в навигации пробег и часы, возможно ли поправить?

Подскажите, нормально ли работает Iprog с 35080 внутрисхемно, щитки на BMW при каком напряжении нужно делать?

сегодня получил официальный ответ по Гольфу 5.

 

4. Опция NEC VDO не работает, потому что нет связи с Immo, а связи нет потому что не куплена опция прописывания ключей.

Короче послал он меня. Дальнейшее желание спонсировать этих цыган пропало.

То есть что бы делать щитки с NEC нужно ещё докупить опцию для прописки ключей?

Использую Carprog для фордов по диагнозе, недавно не смог даже связатся с таким щитом. На мондео 2008г с 512 мотей и мой Carprog и Энигма знакомого, не смогли побороть щиток, Carprog хоть епром по диагнозе смог вычитать один раз, а Энигма даже по бдм не справилась.

Как говорится "не говори гоп" , не всегда через разъемчик получается.

Вот, набулькал квоком, в выходные. Не рекордный конечно 15,7 кг.

Да, кальком от С8.

Кальк к iProg считает. :klas:

поведайте пожалуйста, какой-такой прогер истово убивает SPI при внутрянке??? сколько не пытался-ни разу не убил!!! не читается, ругается, но не слетает... microware да, поверю, но чтобы SPI или I2C это надо постараться на славу!!!

iProg, вот именно после отлома и попробывал внутривенно, особо не эксперементировал, но точно помню, что получил одни FF на 5V.

Пока нет, но доп опцию заказывал ,открыли через 3 часа - сам не ожидал.

Под честное слово что ли? Банковский перевод только три дня идет.

После отлома ноги, тоже пытался делать в схеме, 5V прибивает дамп одни FF остаются, на 3,3V удалось все сделать.В следующий раз попытался сделать на 3,3V вычитал опять одни FF, очко сыграло, выпаял микруху и все нормально сделал, больше эксперементов не проводил. Прищепку только гробить на этом лаке можно.

Лови, правда номер другой, может сгодится.

Сам попадал в такую ситуацию с С4. Надпиливал надфилем обломанный участок,правда без микроскопа. Проводничек еле-еле сверкнул, сделал проводок с иголкой и удалось считать дамп.

Правда микру еще проблема была найти.

407.rar

Вот здесь более правильные схемы.

shemes.rar

Прозвонил проводку, питание и масса присутствует, жгут до ЛП колеса целый, сопротивление на CAN шине 60 ом,вскрыл блок на одном из процев пробой и на выводах одного из датчиков в блоке ABS КЗ.

И за чего могла возникнуть данная неисправность и как можно проверить дачики ABS? Где то встречал, что сопротивление мерить нельзя?

Ford Fusion 2006г. МКПП. 1,6L. Проблемма с АBS.

При выключенном зажигании на щитке отображается пробег.

При включении зажигания стрелка спидометра может поднятся до 130км/ч. на дисплее одни прочерки.

После отключения разъема от блока ABS. ситуация со стрелкой не изменилась, но кратковременно появляются цифры на дисплее, поэтому думаю, что причина в другом.

Из ошибок

C1165

C1175

C1145

C1155

U2200-60

U2197-60- (IC)

IDS ругается на все датчики ABS и Недействительные данные по скорости автомобиля. Насос при тесте срабатывает. Вероятно проблемма в проводке. Пните в нужном направлении. Схему где можно найти, в автодате нет.

У меня после последнего обновления прибор приехал, главное в начале работал,но версия ваг-командера так и осталась 10 ,хотя должна быть 11 ,а сегодня включаю, начинает обновлятся и выкидывает ошибку.У кого так было? Теперь что, обратно отправлять?

Пиши Миро и отправь лог файлы, пришлют другой софт.

Вот цитата с соседнего форума, автор "Anmed":

Презентованная в сентябре этого года машинка возможно скоро станет клиентом в плане коррекции. Вот что нужно о ней знать: в блоке управления электрогидравлическим задним мостом есть дубль пробега. Этот дубль неактивен, но он виден дилерским сканером. Им же его можно без проблем поменять. Уверен, что его можно поменять и ручками...

Но тут есть одно немаловажное "но".

Дубль лежит в этом блоке не просто так - он является основой для расчетов усилий сжатия пакетов электрогидравлического моста. Этот пробег должен четко соответствовать реальному износу пакетов. Думаю что при разнице в несколько тысяч (перепробег до ТО) его можно подровнять без особых проблем. Но уверен - если скинуть серьезную цифру то проблемы будут. Догадайтесь сами какие могут быть последствия неправильного расчета гидравлического усилия.

При замене блока дилер обязан перенести пробег из старого блока или из панели. При замене моста на новый необходимо скинуть пробег в 0.

Это информация к размышлению. Скорее всего решение будет по типу канфильтра для мерса, только тут по клайну обмен.

"Калининградский"- имелся ввиду наверное от того же человека который продает CAN-BLOCKER, стоит правда €1600.