segangk

Дык он и имел ввиду подсос топлива в цилиндры, как я понял.

Извиняюсь за флуд, не внимательно прочитал, прошу сильно не пинать. Но все упирается так же в топливо, ИМХО... Даже если камера сгорания и нагар в ней раскален, то при попытке заглушить автомобиль без паров топлива дизелинга не будет.

На многих Я 5.1 во время включения зажигания проскакивает искра, неоднократно замечал, и если во впуске присутствуют пары топлива, то обязательно будет . Думаю что легче перекрыть доступ парам бенза, чем победить проскок искры во время включения зажигания, хотя гдето в инете была инфа как избавиться от этой злополучной искры.

Всем привет! Парни подскажите пожалуста, может кто сталкивался? Вообщем проблема в следующем: на данном авто временами ЦЗ не реагирует на пульт(батарейка заменена), если закрывать с ключа то закрывается только одна водительская, это происходит не всегда в основном закрывается все корректно. С багажника двери не открываются и не закрываются, со слов хозяина понял, что там неисправен концевик и якобы его отключили. В моторном живет ошибка 01038-Термопредохранитель ЦЗ, после удаления, появляется снова. Парни, пожалуйста подскажите причину появления данной ошибки. Под панелью(судя по Автодате, там расположен блок системы комфорта) частенько что то щелкает и эти щелчки дублирует замок в багажнике. На Пассате первым делом бы проверил скрутки у порога а тут просто так разбирать что либо не хочется, думаю, что лучше посоветоваться. Всем откликнувшимся спасибо!

АЦП покоя у снятого 1.04, на прогазовке не дотягивает до 3.5в, время реакции гораздо больше чем у исправного, динамики у авто ни какой. :kpiz: С исправным 037 эти проблемы ушли, хозин доволен, но остался у нее небольшой провальчик в начале дросселя присущий по моим наблюдениям все авто этой марки и Спектрам тоже. На прошитом блоке провал пропал и авто полетело, вот хозяин копит денежку теперь, понравилось видимо. :klas:

Не знаю, у меня с этими авто Ультраскан нормально работал и по АБС и по остальному, вот с Ниссаноми были проблемки, но решились, а вчера обновы были, будем с ними пробовать.

Я ставил проверенный, АЦП 0.996в и осцилом проверял.

Странно, мне клиент вообще не на что не жаловался, вторая неделя пошла.

Который шел с Я 5.1, BOSCH М1.5.4,МР7.0

Вытаскивал элемент из Спектровского, один в один 037 от ВАЗа, болты не похоже что до меня откручивались, поставил 037, проблем нет, авта поехала. :crazy:

А чего за прошивка то в блоке?

Задающий диск надо посмотреть, может провернут? Да и вообще на фазы внимание обратить. :hob:

Не у нас таких, нет. Вообще сами редко кто Чип-тюнинг просят, самому прибалтывать приходится, расказывать что такое и как, но потом довольные приезжают, поехала мол нормально...

Либо дешовый вариант, но погеморойней. Вскрываешь блок(предварительно лучше нагреть феном края, что герметик отходил лучше) убираешь резюк со 105 ноги, 104 на "-", поключаешься как 7.9.7 с доработкой считываешь FLASH, смотришиь иденты, льещь тюнинговую на базе родной, резюк на место, блок тоже и всё... P.S. На этих авто стоят BOSCH М(G)7.9.8 они же называются у корейцефф KEFIKO.

У меня комп чуть послабее, но тормозит лишь при запуске ярлыка программы, далее в работе не заметил разницы с 3.18. Но на домашнем Касперский сразу её прибил :boks2: гад, пришлось оставить 3.18. :crazy:

Всё работает и без замыкания линий. Галетто с новым драйвером работает через виртуальный Ком, который нужно настроить так.Тут свежая версия англоязычного драйвера.

Далеко не норма, а неисправность связанная с эксплуатацией на нашем гов---ом бензине.

Манометр использовал от кислородного балона, он до 120атм по моему, переходник точил на станке. Вот тут http://www.autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=65 много по GDI, прочитай и все поймешь. Я купил Галант с таким двигуном с убитым насосом 1-го поколения, ни кто во всей Ивановской обл. не мог его починить, даже связываться не хотели, там говорили давление высокое, вдруг чего. Найдя эти статьи, я купил на разборке б/у насос 2 пок. и поставил его на авто отпилив регулятор от родного с клапоном сброса. На Галанте потом ездил год без проблем и продал не парившись за насос. Если бы не статьи Мека, не знаю чего бы я делал. Удачи! P.S. И после этого решил заняться автодиагностикой и ремонтом систем впрыска.

Авто пытается перейти в режтм Compression Lean(сверхобедненной смеси) но ему что то мешает, у меня такое было из-за TPS, а тут походу насос недодает(норма 50атм), если насос 2 поколения, то не страшно он лечится элементарно. Проверь давление мех. манометром.Tarzasha прав он с Дальнего Востока, полюбому сталкивался с подобним, у них это болезнь.