Слесарь

Не смог прошить блок БОШ797+ 21114-1411020 версией 3.18, пробовал менять скорость порта, ответ(нет связи с ЭБУ),версии 3.15 и 3.16 перепрограммируют этот блок без проблем. Может кто подскажет в чём проблема?

Посмотри выше тут

у меня всё работает.

Да я это и имел ввиду, но у меня нет 3.17.

3.18 записал январь 7.2+ i226FN11 и бош 7.9.7+ B102CR06

Да я нисколько не сомневаюсь что у вас пишет мне интересно почему у меня не пишет, может потому что я обновлял с 3.16 сразу на 3.18,может где-то здесь загвоздка?

Не смог прошить блок БОШ797+ 21114-1411020 версией 3.18, пробовал менять скорость порта, ответ(нет связи с ЭБУ),версии 3.15 и 3.16 перепрограммируют этот блок без проблем. Может кто подскажет в чём проблема?

Если без нагрузки генератор напругу держит а под нагрузкой наблюдается падение напряжения ниже 13.8 однозначно ремонт генератора.

Впаяй ещё один диод на выходе из диодного моста на реле получиш падение напряжения на реле и релюха поднимет напругу на генераторе примерно 14.4в.

Вот свеча до и после.

Извени но я не ясновидящий, ты спросил (Подскажите можно ли обучить ключ(зажигания на нем кнопки откр./закрыть двери) на калине что бы дистанционно открывались двери.) я тебе и ответил, а если до этого у тебя работал ключ, то значит проблема с брелком, тебе правильно подсказали насчёт винта стягивающего брелок если не получится значит ремонт или замена брелка.

Для обучения необходим ещё обучающий ключ (красная вставка) и инструкция.

После изготовления АПС и контроллер находятся в "чистом" состоянии. Это означает, что в их память не записан код обучающего ключа. АПС воспринимает любой обучающий ключ и находится в таком состоянии до первого успешного проведения процедуры обучения рабочих ключей. После завершения процедуры обучения, обучающий ключ, которым она выполнялась, становится для данных АПС и контроллера "своим" и последние выходят из "чистого" состояния. В дальнейшем процедуру обучения необходимо проводить только "своим" обучающим ключом.

2.2.1 Закрыть все двери. Вставить обучающий ключ (ключ с красным контейнером) в выключатель зажигания. Включить зажигание, через 6 с сигнализатор в блоке контрольных ламп загорится постоянным светом, отображая необученное состояние АПС (при последующих обучениях АПС сигнализатор при включении зажигания за-гораться не будет).

2.2.2 Выключить зажигание. Сигнализатор должен мигать с частотой 5 раз в секунду.

2.2.3 В течение не более 6 с после начала мигания сигнализатора вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления АПС должен выдать три звуковых сигнала.

Если зуммер не зазвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, то это значит:

- был превышен временной интервал 6 с и необходимо повторить процедуру обу-чения, начиная с п.2.2.1;

- рабочий ключ уже был обучен с другой противоугонной системой;

- противоугонная система неисправна.

2.2.4 После подачи зуммером трех звуковых сигналов подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала и выключить зажигание.

2.2.5 После выключения зажигания в течение не более 6 с, пока мигает сигнализатор, вынуть рабочий ключ, вставить обучающий ключ и включить зажигание. Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала.

2.2.6 Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ, подождать 6 с до подачи зуммером одиночного звукового сигнала. Сигнализатор должен замигать в два раза быстрее.

Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует вернуться к выполнению п.2.2.1 и повторить процедуру обучения. Если произошел повторный сбой при выполнении п.2.2.6, это значит, что контроллер ЭСУД был обучен ранее с другим ключом, в этом случае следует заменить контроллер.

2.2.7 После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 3 с, включить зажигание на 2…3 с и затем выключить.

После включения зажигания зуммер подаст три звуковых сигнала и сигнализатор прекратит мигание.

2.2.8 Вынуть обучающий ключ. Подождать с выключенным зажиганием не менее 10 с. Вставить рабочий ключ и включить зажигание. Подождать 6 с, если сигнализатор не замигал произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если сигнализатор замигал выключить зажигание и подождать не менее 10 с.

Включить зажигание. Сигнализатор не должен мигать, а двигатель должен за-пускаться.

Если после включения зажигания через 6 с сигнализатор загорается постоянным светом, то процедуру обучения АПС необходимо повторить, начиная с п.2.2.1.

Удачи.

Саня поздравляю с днём рождения!

Желаю счастья,здоровья, успехов и побольше щедрых клиентов. :beeer:

В качестве нагревателя можно использовать свечи накаливания с дизельных двигателей.

Сегодня приезжала эта машина,проверил всю проводку,претензий никаких.Для контроля управляющего импульса на форсы изготовил переходник со светодиодами и обнаружил наличие управляющего сигнала на форсунки в момент выключения зажигания причём в хаотическом порядке в течении пары секунд,причём возникает не всегда,разорвал питание форсунок через реле с управленим от модуля зажигания,движок стал глохнуть без проблем. Но остался вопрос что может заставлять ЭБУ подавать эти управляющие импульсы причём в хаотическом порядке в момент выключения зажигания(может массы попробовать пропаять).

У меня тоже 14.05 сегодня в режиме БСЛ с доработкой блока БОШ797+ Приора не смог залить ЕЕПРОМ,комбиком всё получилось. Может кто нибудь пробовал с этой датой программы прошу отозваться.

Спасибо всем за советы как только машина приедет всё проверю.

Как приедет машина проводку к форсам пересмотрю обязательно,а белый налёт только на боковом электроде на остальном налёт светло коричневый.Плюс с форс пропадает только после отключения главного реле как и должно,движок останавливается раньше.

Свечи имеют лёгкий коричневый нагар на цоколе а на электроде белый.Пробовал отключать форсунки глохнет моментально,после нескольких таких отключений перестала дизилить и выскочила ошибка 0505 по РХХ ошибку сбросил больше не появлялась,хозяин спешил уехал,надеюсь что приедет ещё тогда проверю управляющий импульс на форсунки при выключении зажигания.

Да я согласен с тем что где-то идёт подсос топлива но не могу найти,завтра машина должна приехать заменю регулятор давления если нет тогда только форсы.

Причём здесь включение зажигания если калильное возникает при выключении зажигания.

По работе двигателя претензий нет.

Адсорбера нет на ДУ стоит заглушка,головка не ремонтировалась,я тоже понимаю что откуда-то поступает топливо,может форсы пропускают на горячую,подменных нет а клиент без приговора покупать не соглашается,он и так по приговору предыдущего диагноста купил новый ЭБУ,РХХ,ДПДЗ,свечи.Насчёт бензина в картере надо уточнить.

Форсунки проверял лично(у меня были сомнения)под давлением в 3кг/см в течении 10мин-сухо,пробовал 4 кг/см-сухо,(извеняюсь забыл написать)шланг регулятора давления топлива откидывал,результат тот-же.

Головку не планировали?Свечи с каким калильным числом?и т.д.

Насчёт головки не знаю но спрошу,свечи А17ДВРМ.

Авто ВАЗ2110 1.5л8кл Я5.1 прошивка Павла,при выключении зажигания происходит калильное зажигание двигатель лихорадочно дёргается в течении 2-3сек затем глохнет,проявляется непостоянно и последующий запуск происходит после продолжительной прокрутки,если калильное зажигание не происходит то двигатель запускается без проблем. Бензин 92 конечно не-ахти но другие машины глохнут без проблем,пробовали 95 результат тот-же,свечи,РХХ,ДПДЗ и промывку ДУ делали до меня.С моей стороны было сделано следующее,промыл форсунки без разборки Лавром движок заработал немного мягче,затем снял форсунки проверил на стенде на герметичность и распыл,претензий нет,была произведена проверка на подсосы с помощью дым машины. Прошу помощи может кто сталкивался с такой проблемой,файл сканматика прилагаю.

1.rar

Спасибо за фото,но я в радиотехнике не силён,хотелось-бы понять что это,на моём(калиновском) брелке маркировка другая(13.5GL MA08903).

Уважаемые форумчане, проблема в следующем, раздавили брелок Приоры помогите определить что было на схеме,фото прилагаю.

Вчера смотрел Приору с Бошем АЦП тоже пропадало с точной периодичностью,остальные параметры не прерывались,наверно это особенность сканматика при работе с Приорой,с другими моделями такого не наблюдалось.