maxymax

Доброго всем дня.

Есть любимая машина - VW GOLF 6 GTI. Мотор - 2 литра, 211 л.с. Сильно задумался над увеличением этих "211" до 250-260 л.с. Посмотрев инет, особенно зарубежный сайт по гольфам, были выделены предложения по прошивкам от ABT, APR, BSR, еще пара тройка менее известных контор (вроде еще bluefin).

Вопрос - может кто из парней на ОКТЕ занимается блоками Bosch Motronic MED 9.1? А то я как то в таких высотах не очень, только тазы да простые иномарки.

Склоняюсь в сторону АБТ чипа. Хоть и жестко как дорого. Может кто занимается такими блоками или машинами? Или посоветовать сможет - куда и к кому, чтобы последствия не оказались непредсказуемыми.

Спасибо.

Реально берется лс43 и выкатывается Нива на ней, с ДАД и ДТВ. Или за базу берем j5v05n35 в версии для нивы - и пытаемся опять же настроить все это.

Еще раз вопрос - какими именно калибровками в той же j5v05n35 ты рекомендуешь отключить отныне и насовсем диагностику пропусков?

Прикольно. Значит нет ни у кого такой штуки)

Не хочу показаться бестактным, но о каких константах идет речь? Константы из прошивки j5v05n35 в студию, если не сложно) Или из m30?

Мне как то привычнее стп-3.21 ОКТЯнский, нежели стп-6.8-7. Хоть версия 6.8 и есть в наличии.

Доброго дня.

Ну поделитесь, пожалуйста, старой программой для Января 5 для отключения диагностики пропусков воспламенения. Максим, когда только ПАК "Матрица" начинал продавать, выкладывал данную программу.

А то подзамучило сегодня на софте м30 и н35 с пропусками сражаться, пришлось на лс43 заново строить машинку. Особенно с народом, который ставит на все стандартное валики СТИ-6 - это тяжко получается...

Может у кого в закромах осталась программа, подсобите, пожалуйста?

Учим исходя из метода чтения, и метода научного тыка. Далее метод эксперимента, затем философского осмысления, опять эксперимента. Затем много чтения и осмысливания.

Учим исходя из метода чтения, и метода научного тыка. Далее метод эксперимента, затем философского осмысления, опять эксперимента. Затем много чтения и осмысливания.

Вот мне интересно - что же там по топливу в реальности происходит на ХХ и в режиме частичных нагрузок... Без ДФ. Но на попарно-параллельном впрыске то. Рядом с машиной там не опасно стоять? Когда только завелась и прогревается?

Биение на диске 60-2 относительно дпкв посмотри... И проверь - на месте ли резиновый демпфер шкива КВ

По моему, просто нужно заводской eeprom заново туда записать и все. Вместе с прошивкой. Как это - поставить галочку) И АПС не трогать.

Прошу прощения за 2 сообщения - комп чего то сглючил...

По моему, просто нужно заводской eeprom заново туда записать и все. Вместе с прошивкой. Как это - поставить галочку) И АПС не трогать.

100 пудов просто ДМРВ сдох)

Епрома нет. Есть просто прошивка без иммо...

Массу в разъеме на дмрв проверь. По самой волговской проводке пройди - две массы там зачистить нужно. Очень чувствительно СОАТЭ, да и МИКАС относится к ржавой проводке и отсутствию массы.

Ради прикола подкинь МИКАС 7 - и просто покатайся - низкий уровень сигнала, по-моему 13 ошибка, тоже вылезет.

Нет готового решения для такого мотора. Только настраивать с ОЛТом и Матрицей. Чтобы написать поправку и БЦН для мотора.

На j5ls43 настраивать. Или просто на базе j5v05n35 с ДМРВ.

Ставить январь 5 и настраивать по давлению. С ДМРВ будет плохо...

На asuper есть у Павла хорошая замена. Очень даже. Надо набраться терпения.

На низкий блок и рампу СО надо корректировать. Особенно по рампе. Там алгоритм по разряжению в ресивере для рампы без обратки вообще никак не канает. Если рдт на 3.8 - то все одно будут приколы. Да и производительность форс как считать будешь?

На базе ел36 надо что то сочинять...

Ищи мануал по настройке ХХ, который Энди Фрост написал. Там предельно четко алгоритм "как крутить" и что крутить расписан.

денатоционые фильтры уже настроены. ОЛТ от смс умеет это делать и ДД работает нормально.

Про спиногрызов-уже давно хочу к кому нито навезаться в ученики...Только не знаю к кому.

Я достаточно хорошо знаю, как работает ОЛТ от СМС. После этого и появляются такие вот вопросы про УОЗ, динамическую коррекцию и т.д.

Я в самом начале задавал вопрос - конфигурация мотора? Степень сжатия?

Пустозвонство какое то...

Повеселил про БЦН коммент. И про УДК (по штатному лямбдику). Особенно на давлении 0.8))) Через 1-2 разгона - слив поршней в поддон, или разбитые перегородки межкольцевые, прогоревшие клапана...

И еще - повеселил тип двигателя - 21067... Да и на январе 7. Интересно, как ты там вообще изначально планировал детонационные фильтра настраивать и УОЗ строить. Чисто теоретически? Неужели ручками? И исходя из чего?)))

Но все же учатся на своих ошибках. Просто стоимость пересыпания мотора как то в те же 7000-8000 руб. и получается после неудачи, хотя за те же деньги можно и нужно поставить январь 5 + ДАД + ДТВ. И не морочить себе и окружающим голову.

Про УОЗ - фатал. Я тебе сейчас, не зная ни одной характеристики твоей железки, "что-нибудь" изображу. Ты потом на свои кривые ручки будешь жалобы катать? Или скажешь - "вот на ОКТЕ злой дядя в шляпе табличку подогнал, и именно из-за нее мой мотор срыгнул..."

Блин, или постепенно сам мат. часть учи, покупай инженерник ОКТЯнский, ПАК "Матрица", ШДК, собирай набор программ, учись крутить калибровки, разбираться что и за чем идет, - или сразу едь к уже опытному специалисту и на нем паразитируй - захочет - расскажет и объяснит, поможет.

1. Настраивать на 0.5 и на 0.8 - и делать двойную прошивку. С переключателем. По другому - никак. И при 0.8 ДМРВ живет в среднем около 2х недель. Постепенно начинает уплывать характеристика. И пять все по новой... Воздух то он тебе измерит, а вот топливо то не откорректирует под этот воздух по режиму...

2. Причем тут динамическая коррекция УОЗ и ЕГТ? И рост температуры исходя из динамической коррекции?

3. Купить ПАК "Матрица" или Инжектор Онлайн и настроить поправку и БЦН (попытаться).

4. Прошивку никто и не даст приблизительную. Все делается ручками на автомобиле, исходя из инструментов в наличии и из опыта калибровщика. И сам по себе отрезок ты указал достаточно громадный - 450 - 650 - это и есть на ДМРВ на январе 7 если правильно прописаны по форсункам характеристики - выход на 0.5-0.6 по давлению на моторе объемом 1.5 с турбиной 04й (обычно)...

Просто один раз поставить январь 5 + ДТВ + ДАД, настроить по давлению - будет гораздо менее затратно и по времени, и по финансам, и по срыгиванию деталек из мотора.

В одновременном врыске и в стп-4.1 ломанном.