maxymax

Loader, я прекрасно понимаю, что январь хорошо изучен и его алгоритмы давно спиз..... вынесены с завода. И возможность в принципе есть - не большие деньги он стоит, но я задал конкретный вопрос - почему в калибровках m7n20vXXX боша 7.0 статическая производительность форсунок выставлена 218, когда производительность например в m7n03e65 - 149, хотя на обоих дрыгателях ставятся 969 форсы с производительностью 132? В прошивке под турбошниву кстати выставлено 121...

По идее ведь вне зависимости от того, на сколько замучен жизнью алгоритм контроллера - его задача впрыснуть топливо в соответствии с количеством потребленного воздуха. Рассчитать кол-во бенза он может основываясь на статической производительности и длительности впрыска. В случае с нивой получается, что форсунки "беднят" смесь т.к. контроллер задает маленькое время впрыска. И дальше по ДК он пытается это компенсировать.

Так вот в чем смысл таких плясок с бубном? Неужели никто не обращал на это внимания? Можно спрогнозировать поведение двигателя, если перешить производительность форсов на 132? Или тупо перешивать и наблюдать?

А чем это открывается прошивка? У меня просто нет уверенности, что статическая производительность просто неправильно открывается в СТП. И все.

Карт нет полных на БОШи. И не будет. Только по верхам.

в обшем поставил я смеси нормальные эфект тотже ( машину по новой не катал думаю и не надо)

углы не менял но на приорах с такими углами машина вроде 200 едет

чел думает в другой город идти попытаться коректировать чтоб узнать в авто дело или в прошиве

посмотрим что получицо

Ну и пусть такой перебежчик дует в Ж.

Сам пробовал на ней ехать? Может быть там коврик под педалью газа собрался?

И УОЗ пробовал поправить в этом режиме?

Толку то. Я не особо понял что за проблемы там с дросселем случились.

Ваще ниасилил

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

После появления ошибки было сделано:

- при включённом зажигании измерено напряжение между контактом А колодки жгута и массой.

Напряжение около +4.8 В.

- напряжение между контактом С колодки жгута и массой. Напруга - 0.1 Короче, мало.

- прошивка заливалась, перезаливалась, сам инженерный блок подкидывался на другую машину, 16 в, вместо января 5, стокового (обычная J5LS с галками работы с ДМРВ, эту же лепить - думаю смысла бы не было), все ОК. Работала.

- самую первую заливал в блок, еще не правленную ПАК Матрица, - тоже - Ошибка ДПДЗ.

Так что погано. Предположения закончились уже.

При тесте модуля зажигания еще глюк вылез - 1-4 свечи когда тестируешь - искра по всем свечкам пробегает, 2-3 - номально, только 2я-3я. Тоже загадка. Другой модуль попробую на днях подставить.

Вы лучше подскажите, что дельное, а не про МИКАСы. МИКАС, оно конечно хорошо, но Январь как то к душе ближе.

Уже у меня предположения закончились.

Павел, если можно, могу в личку скинуть то, что зашивалось. Может быть увидишь, что не так, если это не претит никаким правилам и не выглядит нагло и бестактно с моей стороны?

и как вообщем если не секрет

шуму много от них и если сравнить с 128-алюм ресивером и разница в цене 20т

и еще с мапом или без, разница существенная или нет

очень хотелось бы узнать

С ДАДом оно хоть вменяемо поедет. Низ хоть какой то будет.

А если Щульц поколдует - так вообще замечательно поедет. Он - хороший шаман.

Добрый день.

Faktum.

Машина - ТАЗ 21103. Стояло - Январь 7, 16 клапанов. Пробег 35 ткм. Хорошие такой шустренький стандарт.

Сделали - ГБЦ, замена клапанов, каналы по максимуму, РВ поставили комплект СТИ - 6. Впуск старого образца поставили - железку с рожками, вместо пластикового.

Далее поменяли проводку на Январь 5. Ну и блок, само собой. Поставили катушку СО, протянули обратку, топливную рампу СО с обычным регулятором.

Проводку из 71й в 41ю доработали согласно инструкциям (форсунки дотянули, поменяли в колодке местами правильными распиновку) и прозвонили, протянули ДТВ и ДАД на 40 и 44.

Соответственно J5LS.

Поставили сначала форсунки - БОШ 711, волгачие. Соответственно правилась в прошивке статика\динамика из волговской прошивки.

Так вот, после приготовлений - машина заливалась бензином при заводке двигателя...

Порубил все стартовые подачи бензина - хоть завелась. Все равно лила и все тут. Сначала статика стояла 2,5, чтобы нормально заработала машина, без бензина из глушителя - пришлось статику вообще 3 поставить...

Пролили на стенде форсунки, новые, все ок. Померяли давление в рампе - 3. Стабильно. Регулятор сбрасывает. Ради прикола поставили от волги же - сименс. Поправили динамику. Работать стало лучше. Заливает на ХХ но уже не так.

Postfaktum

Начали кататься с ПАК Матрица. Катались 4 часа. По методике. Все ок. Машина поехала замечательно. Даже ХХ более-менее начал появляться.

Машинка поехала домой. На инженернике. И тут - все. Опять еле поехала. Буквально через 10 км. Заливать ее стало.

Еле добралась до дома.

Приехал. Посмотрел - все то же. Завел. Запустил ПАК. Машина постояла. Порегулировалась. Потом поехала. Нормально опять. Доехали до магазина. Заметили, что трубка от РДТ к ресиверу - некоторое Г. Купили трубку - машина стала работать ровно-ровно. Здорово. Решил опять поиграть со статикой. На ХХ начал подбирать, смотря на ШДК. И тут - ошибка ДПДЗ. И все. Машина просто умирает. Так и стоит. И не заводится. Вот буду смотреть - что там.

ДПДЗ поменяли - один Х. Напруга от 0.4 до 1.1. Всего лишь. И причин не видно. По проводке все ок. Массы попроверял. Инженерник на другую машину кинул - все ок.

Блин, может я что пропустил, помогите советом.

А еще произошла каналья - ключик для СТП-3.21 крякнул. Вообще прикольно. Никак не получается с Летчиком связаться на предмет нового.

точно!!!? а вдруг изменяет! ятут недавно гдето читал про это по моему речь именно об этой шниве шла и паша говорил что у него есть евро2 на нее и то что эти прошки не подойдут потому что рампа с обраткой!

Там речь шла про МП 7 бош, если память опять не отказывает.

На МП 7 точно с обраткой топливная рампа. На 797 - без обратки.

парни на предыдущей шниве евро2 рампа какая с обраткой или нет? вот в этих прошках B122HR91 или в этой B122HR01. хочу вот эту 22YB072S заменить на евро2!

Если память не подводит, то без обратки.

В личку к маэстро Паулюсу пиши письмо.

Твоя проблема должна разрешиться.

И сброс блока, инициализацию диагностикой делал? После прошивки то?

Интересно на ХХ 14,7 ставишь на выходе 14 получить, эт почему, а если там другой ресивер стоит.

 

P.S поправку в 1 не зыбываем ставить.

Ошибся. Не 14, а 14,7+-0.2

С поправкой в 1, само собой.

да но экранирование электродом и распространие фронта пламени никто не отменял пока. Зазором надо ориентировать в направлении наибольшей концентрации смеси в конце такта сжатия.

На волге, вернее, на движках ЗМЗ 16ти клапанных, нет эффекта, от того, как свечу вкрутить. Камера сгорания большая. Не сравнимо с ВАЗовскими ДВС. И никакого эффекта.

Я так и не врубился,как статику подгонять.....обычно поправкой подстраиваю смесь на ХХ.Если не трудно-объясни пожалуйста как это делать.И чем отличается этот метод от моего....

На ХХ таблично в прошивке смесь принудительно по всей температуре в 14,7. И на работающей машине по шдк крутишь статику, при правильной динамике, пока не получится 14+- 0.2. Можно считать, что статика найдена.

Такая ситуация, приехало это авто (ваз2110 Я7.2+ 16V). Прошил ево Пашиной прошивкой, уехал все ок. Потом он захотел Рейсинг, когда приехал получилась вот такая ситуация (Ошибка получения доступа). Фото прилагаю. Подскажите пожалуйста была ли у кого нибудь такая ситуация? Думаю может теперь только доработка блока нужна, хотя сообщений типа (Ошибка ПЗУ) не было. Скорости обмена ставил разные, и USB-порты тоже менял. Во общем машина уехала. Помогите плз, заранее благодарен.

Это больше вопрос к создателям и распространителям Комбилодера. Прошивка без доработки блока - весчЩ опасная. К хрюнам вопрос, короче.

Комбилодер, просто штука хорошая, но с ПО зашиваемым в данном случае никак не связана.

72 в 71 можно.

А вот по прошивкам - это уже весело. ЗМЗ - вещь в себе.

Кроме того, ДВС какой?

Tunerpro программу скачай. Посмотри.

откатал на днях машинку слегка заряженную все нормально откаталось машина побежала

 

прошивка и205дм53

 

остались проблемы с ХХ,настроить пытался методом анди фроста не получилось

 

как описано фиксирую УОЗ в управлении ИМ в 15гр, устанвливаю в 0 интегральный,

и когда пытаюсь поймать пропорцианальный коофицент обороты выходят выше режима ХХ и по диагностике уоз падает в -5гр после чего машина глохнет

кто как настраивает поделитесь опытом?

 

 

зы. поправка цн на больших оборотах и дроселях сильно вверху, как понимаю производительность форсов мала, если чел установит волговские форсы мне надо его снова откатывать? достаточноли прописаать

кооф.производительности форсунок и не катать авто снова?

 

 

зыы. Макс, Сергей не стал засорять личку если можно закинте мне карты и прошивки по новой

при попытке загрузить обычный ек34бир у меня писал нет карт еше пару прошивок писала что нет карт или не совместим с инженерным эбу точно не помню но чтото типо того, до54 тоже не рубит, пашиными тоже не могу катать,

если не должны на них быть карты или не должны работать с инженериком дайте знать или объясните что кчему

 

с ув.

1. Ты РХХ зафиксировать попробуй. И с ним П и ПИ коэффициенты крутить. Проще, чем с фиксированным УОЗ. Тем более, температура ДВС постоянно плавает, УОЗ даже фиксированный будет уходить.

2. По форсункам - волгачие сименсы поставить. Для чуть подогретого мотора - за глаза хватает. Только статику и динамику правильно врисовать. Статику опытным путем по ШДК установить. А динамику из волгопрошивки взять.

3. Про ДО54.бир - у меня на ней машина даже не пускается. И не связывается с ОЛТом. Только дм53 идет на 16рик и все. Так что ты не один такой. Хотя вроде как карты есть.

Но на дм машина заводится, а на до нет.

ДПКВ попробовать "подвигать" относительно реперного диска. Зазор какой сейчас?

Номер зонда напиши и всё станет ясно. должно быть 0 258 007 ...

Так и есть. На шкодах и фолькфагенах 5ти проводный ДК. Но вот что на 1.6 его тулят - не попадались еще. Только 1.8 турбо движки.