bfkot

Отвечает оно за фазы рв, если откроешь ельзу и почитаешь внимательно - то найдешь причину возникновения ошибки.

удачи если это свое авто, и не экономь бабло клиента если не своя тачка- влетишь сам

так топикстартер пропал, соотв тема может идти в помойку

Ну удачи с проверкой питания, но скорее всего грядет замена ELV с рулевым валом в сборе, если верить первоисточникам.

Cам закончил оф курсы дойча( 960 акад часов), поэтому словарями не пользуюсь,почти. А че ж ты хочешь? может переводчицу халявную? так это не тут

Раз есть VAS, то запустить ведомый поиск неисправностей- он сам и выведет, куда нибудь. Вообще был TPL по ELV, надо порыться в эльзе, да и в ведомом поиске на него может быть ссылка.

http://www.abbyypress.ru/books/automotive/G005701/ http://www.aport.de/pages/Slovar/ тщательнее надо искать, это то что выдается в первых 3х строках на яндексе

На картинке контроллер АКПП, соотв ты и не можешь найти нужных пинов. датчики Г4 и Г28 стоят рядышком на колоколе. распин уже выложили. Поковыряйся в ногах правого переднего пасс и будет тебе счастье- в виде моторника. Кстати, нет сигнала оборотов с Г28( серый 3пин разъем на моторном щите)

фрицы же все однозначно написали, были б другие метки и способы, было бы указано. Пытаясь поставить валы по своим меткам, рискуем, как минимум, потерей времени.

А читали внимательно?

еще мб причина в нештатном ксеноне, из-за него летит флешь

почитай раздел "диагностика" про фактор хол запуска. а вообще, что кажет сканер при прокрутке, какая подача? и с какой подачи начинает заводиться?

Проверь герметичность системы вентиляции картера, схемка вот. Обычно трескается тройник за гбц и дохнут шланги.

Пардон, а в какой из 6 цилиндров вы отвертку(индикатор) втыкать собрались? Читайте внимательно пост7.

судя по мозгам акпп авто 98 г.вып с 2.4 мотором и соотв связь по кан с акпп там вряд ли есть. ошибочка прописывается, если сигнал с Г28 пропадает больше чем на 200мс, при исправном ф125, дросселе и правильном сигнале нагрузки. скорее всего грязь в разъемах, окислившиеся наконечники на проводах(соотв сигналу) или переломан провод в жгуте. заодно эльза рекомендует опросить щиток(17) на предмет дефектов бортового компа.

Cмотрите жгут под площадкой. которую варили, и массу кузова. Если все ОК, то скорее всего придется чинить/искать ЭБУ.

если цилиндры полные топлива, то это 100%256Д1, т.е. CR, через обычные форсы с тнвд(распред типа) дизель не залить. надо смотреть проблему с EDC 15C4. в ЕЗИтронике подробно расписано, что и как проверять, причем на русском. успехов.

не должно там быть 12В, питание датчика 5В идет с блока дросселя. ищи откуда лезет 12В, и будет счастье.

коммутаторы греться не должны, если греется то высокое время накопления. обычно из-за плохой массы. в оригинале стоит преимущественно BOSCH 0 227100211, 4D0905351 в оригинале. остальные боши подвального производства, про хуго говорить не будем.

надо смотреть проводку, стандартная беда отказ канала 2 цилиндра- 100% косяк коммут. из двух собрать один можно, вполне работает с перекоммутацией. если катушки горят от перегрева, то где-то управление кз сидит на массе. остальное уже следствие.

в кодировке приборного щитка меняем в 4 поз 1 на 0 , в моторном кодировка не меняется под датчик Т/уровень

AAC-2.0,ACU,AEN-2.5 от Т4, причем эбу от ААС для кастрированного PG может вполне подойти, если удастся его найти на разборке(эбу)

спасибо, полезная информация. завели страдальца промыв регулятор и зарядив акб. второго сида, для прверки которого регулятор и снимали, завели именно с веревки. галстук полезна вещь, иногда.

пробовали запускать с промывочной установки и в штатном варианте, результат один на выходе тнвд 6бар и все.

если номера правильные, то это нормальный 1.8 G60, выпуска до 11.1989 с VIN до 31*L*120000, а не 2Е, маркировка эбу ВАГ дб 037906022Х, по бошу все соответствует, если переделывать под 80 бензин, то может и поедет с соотв настройкой зажигания и впрыска.