diamant72

он там еще в ключ карте лежит только пока на територии россии есть у кого карт ридер для них или нет неизвестно

TO macik001 если есть клип и читать особо не надо заходишь в СРС раздел програмирование пункт конфигурирование системы и ваяй в свое удовольствие только два но, то что вывел из конфигурации НИКОГДА не сработает нужен CLIP

может краш еще где лежит? был как то один сафран блок чистый подкинули а он лампу не тушит хотя ошибок нет машина уехала хотя до логического завершения так и не добрался

аккуратней!!!!! блокировка прикручена к колонке болтом с левой резьбой!! не сломай а то потом беда

такое бывает я знаю(по специфике работы) два варианта первый блок в мусор второй: на более поздних рено (просто сафрана под рукой нет немогу проверить) можно клипом изменить конфигурацию блока и исключить неисправные элементы (допустим преднатяжитель хлопнул а остальное цело. выбрасываешь его из конфигурации и блок перестает смотреть на взорваный преднатяжитель) причем "убрать" можно все элементы и никаких 2 ома необходимости вешать нет. лампа тухнет "как завод".

распредвал штифтуешь когда выставляешь?

метки на ремне я так понял у тебя присутствуют если метку ремня напротив Р вала назвать ноль то на восемнадцатый провал ремня должен совпасть с меткой насоса и смотреть должно на болт сзади шкива насоса на его корпусе только проверял на 2 машинах обе из них заводятся

Включите стартер: Нормально ли поднимается давление в рампе: Высокое давление = ~ 170 бар при ~ 250 об/мин? это официальные данные

ЭТАП №1: Проверка электрического соответствия Данная диагностика выполняется в связи с тем, что неисправности (DF99 - DF102) не были устранены, сразу начните с этапа №2: в противном случае проверьте следующее: – Сопротивление между контактами 1 и 2 каждой форсунки: 0,33 Ом при 20°C / 2 Ом не более. – Отсутствие закороченных, оборванных или поврежденных проводов в следующих цепях: ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M1 контакт 2 разъема форсунки цилиндра №1 ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M3 контакт 1 разъема форсунки цилиндра №1, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L4 контакт 2 разъема форсунки цилиндра №2, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L3 контакт 1 разъема форсунки цилиндра №2, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M2 контакт 2 разъема форсунки цилиндра №3, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L2 контакт 1 разъема форсунки цилиндра №3, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L1 контакт 2 разъема форсунки цилиндра №4, ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M4 контакт 1 разъема форсунки цилиндра №4, ЭТАП № 2: Проверка количества возвращаемого в бак топлива от форсунок на идентичность Установите отводные трубки на трубопроводах отвода топлива от форсунок и подставьте под них градуированные сосуды, запустите двигатель и проверьте соответствие количества возвращаемого топлива при 850 об/мин (как правило, количество возвращаемого от форсунок топлива невелико. Ни в коем случае возвращаемое топливо не должно поступать в виде сильной струи): Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива значительно отличается от других форсунок. При пониженном давлении в топливораспределительной рампе: Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива самое большое по сравнению с другими форсунками. На автомобилях с ТНВД CP3, если двигатель не запускается. Можно проверить количество возвращаемого топлива от форсунок во время и после попытки запуска двигателя (при частоте вращения коленчатого вала двигателя не менее 250 об/мин) при отключенном электромагнитном клапане регулирования давления топлива. В результате повышается давление в рампе, что позволяет проверить количество возвращаемого топлива. После выполнения операции удалите из памяти информацию о неисправности, причиной которых является отключение электромагнитного клапана регулирования давления топлива. ЭТАП № 3: Проверка герметичности сопла форсунки Если двигатель запускается: При работающем двигателе поочередно отключите форсунки: – Замените форсунку, отключение которой не приводит к изменению режима работы двигателя. Удалите из памяти вызванные многочисленными отключениями неисправности, затем выполните дорожное испытание, чтобы проверить результаты ремонта. Если двигатель не запускается: – Проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если дизельное топливо загрязнено, то подтекающее сопло форсунки будет покрыто сажей и поверхность цилиндра будет "жирной". Убедитесь, что это не вызвано выбросом масла из двигателя, замерив компрессию в цилиндрах. Если компрессии в норме, определите неисправную форсунку путем осмотра состояния цилиндров и поршней через гнезда свечей предпускового подогрева (зеркало цилиндра жирное, следы перегрева и начала разрушения поршня). Если осмотр цилиндра и поршня не позволил сделать выводов о причине неисправности, снимите форсунки и замените ту, сопло которой будет покрыто сажей.

посмотри шестеренку распредвала 2 минуты делов ломает очень часто метки ты ставишь а распредвал на штифте провернуло ??? там штифт очень слабый

вообщето18 впадин . если неправильно поставишь насос сразу вылетает ошибка по датчику распредвала впрыска небудет

DF125 Цепь управления главного реле состояние 1DEF- разомкнуто 2DEF- замкнуто. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания, обрыва и паразитных сопротивлений в цепях: + после замка зажигания контакт H3 разъема главного реле компьютер, разъем C контакт F1 контакт H2 разъема главного реле инерционный датчик контакт 3 контакт H1 разъема главного реле При необходимости устраните неисправность.

в данном моторе очень хилая шестерня распредвала у нее вместо шпонки отлив который ломает НАРАЗ. проворачивает не больше одного зуба причем ломануть может даже если заводить с буксира. посмотрите шестерню проблемы типичные и возникают в строго определенном порядке 1.начинает подвисать форсунка ,в двигателе появляются детонационные стуки(гидроудар, небольшой такой) 2. проворачивает шестерню распредвала (мотор торохтит но работает) сильно изменяется качество смеси которое даже комон рейл не в состоянии компенсировать В ИТОГЕ; мотор захлох- имеем 4 сгоревшие свечи предподогрева!!??, 4 почти убитые насмерть форсунки, поломаную шестерню распредвала, по ситуации погнутые клапана или мертвый насос, забитый катализатор, впускной тракт полный грязи. (подобные коллизии наблюдаютс с частотой раз в месяц) были случаю когда всё вышесказаное происходило в течении 5-10км. при попытке "всетаки доехать"

проблема с блоком блокировки рулевой колонки установлен на колонке в салоне кроме блокировки влияет на запуск видимо рассинхронился

отрубает впрыск на 200 бар . если из форсунок не льёт уже неплохо . с регулятором поторопились (ПОМОЕМУ) скорее придется ТНВД в сборе прикручивать новый

диагностить клипом - ошибки вероятно будут . давление максимальное в районе 1350 проверить форсунки на слив в обратку, проверить наличие стружки под регулировочным в насосе. предьявить результаты на форум.

VIN в личку посмотрю что там

повидимому заливается чистый дамп. на логанах читал не раз на пробеге до 1000 ничего нет в дампе только после 1000 начинает появляться может програматор криво пишет?

Уважаемые Гуру. кто нибудь проводил изыскания по теме CAN на Рено?

марка год модель двигателя??? попробую найти заслонка простая(трос ) или электро?

что-то я впервые слышу что можно моторный через диагностику от иммо отучить на ММС ключи через диагностику к иммо привязываются это неоднократно и мут2 и мут3 делал на авто после2001 г.в призамене иммо прописываются ключи и фсё при замене моторного- менять иммо+ключи на более ранних продцедура по другому зависит от модели и года выпуска в 2006 году был белютень что с чем и как менять вот только найти его немогу у ММС даже логины стандартные (если клиент в сговоре с диагностом не поменяли)

дилерский расклад: новый моторный приходит чистый при установке на автомобиль прописывается от иммо. если меняется иммо то меняются ключи вместе с моторным . короче главней всех у них иммо как вариант всю связку заменить или искать моторный без иммо у меня такое было на паеро98 года ставили эбу от 93года моторы на обеих машинах одинаковые при диагностике иммо сильно ругался но ни на кого не влиял в авто 93 года иммо небыло.

мицу очень капризны к свечам попробуй поменять свечи даже на новых лансерах после 10000км диагностируются пропуски меняешь свечи и всё нормализуется также состояние колпачков и проводов

Вначале перед армией попад в тех. школу ДОСААФ там нам 4 месяца по 8 часов в день преподавали гусеничную технику и УАЗ от бампера до бампера, попутно водительское удостоверение выдали. Правда на пользу пошло только тому кто хотел. Потом армия и т д. После армии попал к хорошему мотористу он уже 15 лет назад любой мотор в ремонт брал. И пошли трудные ученические дни. Машины- от запора до седельного тягача и вдруг через некоторое время встает вопрос инжекторы абс. так как паяльник в руках держал уверенно и автоэлектрику понимал меня особо никто не спрашивал Ты молодой и переспективный и для фирмы надо отправили в соседний регион к одному известному спецу на учебу.Через некоторое время начали появляться дилерские сервисы- решил попробовать. Пришел к наставнику рассказал, а он мне и говорит -давно ждал этого. Расстались на хорошей волне . Первое обучение проходил в Рольфе отдельное спасибо Куприянову преподаватель высший огромное человеческое спасибо. хотя среди новичков и скучновато бывало но узнал много. Потом была академия АУДИ до Рольфа им как до китая хотя понтов много а тольку неочень многие вопросы так и остались без ответа - хоть и академия. отсюда вывод прежде чем платить деньги подумай зачем тебе это надо, поспрошай людей что и как ,и только потом принимай решение. и еще я очень немного знаю диагностов кто пришел от компьютере больше всётаки из моторного цеха правильней знать как это железо правильно накормить бензином(это про диагностикуДВС)