UreM

Всё, отмечаю как решено. Отсутствовала шпонка выпускного распредвала. Одна непонятка осталась, почему на осциллограмме разряжения впуска не было пилообразности? Всем спасибо.

Ок. Завтра вскрою, отпишусь.

Вот с маркерами, заведенная. Согласно "букваря" с фазами косяк. Метки в норме, значит вероятно шпонка распредвала?

Это я видел, у меня нет "завала"-пилообразности, только в пиках "зазубрины". Макушки датчик давления режет. ДПКВ+ Впуск+ ДД

Метки на месте, реперный диск на месте, компрессия во всех 13 бар, подсоса нет , проверял дым-машиной.

История такая со слов хозяина. После замены прокладки блока колбасит ХХ, остальные режимы в норме. До замены ХХ было норма. Меняли только прокладку, клапана не трогали.

С привязкой ДПКВ+ Впуск Да, прокрутка

Проблема колбасит ХХ. Проверено всё . Вот только это напрягает. Должна быть синусоида.

Здравствуйте. Помогите разобраться с осциллограммой давления во впуске. Не могу понять что это. Осциллограмма в аттаче.

Привет, парни! Кто в Питере возьмет Цивика на сброс адаптации ДЗ? После промывки стали подвисать обороты, ну в общем, как обычно.. до промывки были пониженные холостые, сейчас все в норме, но подвисает на некоторое время после сброса газа.. Ultrascan P1 не взял.

Извиняюсь, забыл отписаться.. вообщем проблему решил как и задумывал.. во время шуршания выдергивал фьюзы, замолчало на каком-то EFI-фьюзе(сейчас точно уже не помню какой).. ну и сделал разрыв этого фьюза при выключении зажигания - визуально все стало отлично.. не шуршит, лампочки на панели не горят, чел уехал и больше не жалуется(контакт с ним поддерживается) вебасты на машине нет ток утечки замерял как обычно.. на аккуме, амперметр в разрыве плюса..

вообщем, стер ошибку путем отключения аккума на 5 мин... появилось управление электромагнитным клапаном ЕГР... по манометру разряжение было около 130мБар.. нормально по пути выяснил у хозяина следующее: лампочка Чек загорается в основном на кочках, то есть можно дооолго ездить по ровной дороге и Чек не загорится.. иногда Чек сам гаснет.. потом опять на кочке загорается.. после чтения ошибок по диагнозе - ошибка 2001, есть какие-нибудь мысли? завтра сниму сам клапан ЕГР и проверю канал ЕГР...

дед30, я ж написал "Решил проверить клапан ЕГР, сам клапан, шевелится, а вот на электро-магнитный клапан, подающий вакуум на клапан ЕГР, нет управления с ЭБУ (завел, прогрел, поднимаю обороты до 3-4 тыщ, а на клапане так и стоит +12 на обоих концах." ДО электромагнитного клапана вакуум в трубке есть, а после клапана - НЕТ, соответственно открыть клапан ЕГР нечем. +12 на обоих концах электромагнитного клапана говорит о том что нет команды с ЭБУ на его включение. Тогда возникают два варианта 1. неисправность ЭБУ(маловероятно) 2. нет какого-то условия для включения ЕГР, такое возможно?

Приветствую! Приехал чел с бумажкой от дилера: ошибка P2001 - низкая эффективность NOx trap (банк 2), сказали заменить клапан ЕГР. По Автодате клапан ЕГР имеется, а вот что-либо, связанное с NOX trap в базе отсутствует... Решил проверить клапан ЕГР, сам клапан, шевелится, а вот на электро-магнитный клапан, подающий вакуум на клапан ЕГР, нет управления с ЭБУ (завел, прогрел, поднимаю обороты до 3-4 тыщ, а на клапане так и стоит +12 на обоих концах. Подскажите, пожалуйста, есть ли в этой машине NOx trap, где их найти и как мозг определяет их эффективность(каким датчиком?)? А может это косвенная ошибка? Может действительно не работает ЕГР и соответственно NOx trap не справляется? Может у кого уже было такое?

Приветствую всех! Сабж. Ну и че по чем обходится примерно(разборка-гильзовка-сборка), подскажите, пожалуйста. Интересует Тверской регион.

Да, я забыл написать, что пробовал локализовать причину "шуршания" вытаскиванием всех реле в блоке реле под капотом, потому как при пропадании шуршания очень хорошо слышно, что щелкает какое-то реле(возможно даже два, ибо слышно два щелчка, практически одновременно), но это не помогло, все равно шуршит. Вот фьюзы не пробовал, попробую. А ответы типа "отключи, все что подключал и переустанови сигу", мне кажутся мягко говоря БАНАЛЬНЫМИ! Не для этого я пришел сюда просить подсказку или направления. Я задал конкретный вопрос "что может шуршать?". И жду мнения/ответа адекватных(опытных) ремонтников, которые занимаются ремонтом двигателя и сопутствующих систем такого типа авто. Хотелось бы узнать что это за система может так себя вести. На дроссельный узел вроде не похоже, может АКПП, там есть чему "шуршать"? Решение пока вижу таким: найти это реле(или его цепь), которое щелкает при отключении "шуршания" и также разрывать эту цепь на время охраны.

Приветствую всех! Что имеем: LC200(дизель) 2008 года с кнопкой старт/стоп, до установки сиги(по словам владельца авто) аккумы так быстро не разряжались, сейчас после двухнедельного простоя авто в гараже, оно не заводится, приборка включается, но на стартер не хватает. Установил Пандору DXL-3100, частично по CAN(по КАНу получилось только концевики дверей, слежение за зажиганием и моргалки поворотами, все остальное жутко глючило и не всегда работало), частично по аналогу. А также иммо Pandect IS-577, плюс свою "секретку". Что блокировал: - Стартер - ДПКВ(замыкается на минус при постановке в "охрану") - IG2 Main 30A (главное зажигание) - цепь IGN 10A - цепь EFI 25A - цепь питания иммо(при блокировке не работает кнопка старт/стоп и родной кейлесс "спит") Также пришлось самому реализовывать режим классического турботаймера, так как "пандоровцы" забыли физически вывести в своем детище пин для подключения концевика ручного тормоза, который по их мнению так необходим для работы их хваленного "интеллектуального турботаймера". По КАНу Пандора "теряла" ручник после нажатия кнопки старт/стоп, ну и соответственно турботаймер сразу отключался. "Своим" турботаймером я принудительно оставляю включенным главное зажигание(IG2 Main 30A), то есть, после нажатия кнопки старт/стоп, все выключается, руль уползает, но двигатель продолжает работать(2 минуты), правда, при этом горят на приборке лампы ABS и какая-то еще, не помню. При следующем включении авто, они как обычно проходят тест и не горят во время езды и т.п. Вот я перечислил свои вмешательства. Что я проверил: При выключении зажигания, сразу под капотом начинает что-то шуршать, если на улице прислушаться, то еле слышно, если в гараже, то слышно нормально, шуршание не равномерное, а меняющееся по частоте, очень похоже на шуршание диска в старом электросчетчике. Это "что-то" шуршит с двух сторон двигателя, преимущественно, в его нижней части. Очень хорошо прослушивается в районе передних колес. Теперь самое интересное - это шуршание может длиться 30сек и выключиться, может 9 минут, 15 минут, полтора часа... вообщем, когда как. После выключения само не включается. Так вот, я замерял потребляемый ток во время этого "шуршания" - 7А, после его пропадания ток в районе 200mA(при снятой охране) или 20mA(во время охраны). Думаю, 200mA это нормально, так как, реле блокировок несколько и упор делался на то, чтобы авто если и будет стоять долго, то в охране. Мне кажется, что проблема в этом "шуршании". Проверялось: Ставили на охрану Пандорой, закрывали без охраны(штатным брелком) - один хрен аккумы разряжаются. Емкость аккумов проверена - в норме, бортовое напряжение на заведенном авто 13.8В при несильно разряженных аккумах и уменьшается по мере их заряда. Пробовал глушить авто со своим турботаймером и без него - связи не увидел, все равно шуршание есть и не поддается логике. Секретку свою тоже отключал - аналогично. Вопрос: Хотелось бы узнать, что именно это шуршит, связано ли это как-то с моими вмешательствами в штатную проводку авто. Может кто сталкивался с подобным или кто-нибудь занимается ремонтом Тойот, подскажите, пожалуйста, в каком направлении рыть?

Точно! Vgs, ты прав, он был дохлый. Нашел в сети пдф-ку с расшифровкой кодов для VSC system. Там написано 31 - датчик руля, либо его цепи, либо нет питания, либо ошибка по CAN. Физически с датчиком ничего не делалось, поэтому решил проверить ВСЕ предохранители и, как оказалось, не зря.

Здравствуйте! При замыкании контактов в DLC3 4 и 13, на табло пишет "DIAG VSC 31".. Пробовал стирать двумя способами (замыкаем контакты 4,13 - 8 раз педалью тормоза в течение 5сек. и т.д., замыкаем контакты 4,12 - 4 раза в течение 8сек. и т.д.), ошибка 31 не стирается, при первом чтении ошибок, была еще вроде 56, но ее сдуло с помощью педали тормоза, 31 никак не стирается. Помогите ее расшифровать, в инете смотрел, похоже на калибровку датчика руля, но почему она не стирается.. И вот еще, после появления на табло Check VSC system, стали тупить другие системы: ЦЗ открывает двери с пульта с задержкой, а закрывает нормально; руль не возвращается на место при выключении зажигания; перестало пиликать предупреждение об открытых дверях.. это нормально? =)

Andrewz прав , недавно было такое с опелем - на прокрутке стартером время впрыска 40 мс , не заводится, удалили кат -все в норме

До меня делали: погасла подсветка приборки и упали стрелки, поменяли какой-то фьюс, стрелки поднялись, а подсветка приборки не работает... по олдате схема подсветки приборки и регулировки подсветки(консоль+приборка) находится в самой приборке. Вообщем, требуется отключение приборки, но напрягает КАН... как бы это сделать более корректно? какие могут быть подводные камни? Аккум один?

Вскрывается легко,. Вот фотка внутренностей - проверяешь все волоски на наличие контакта Чет не цепляется IMG_0973.rar Если не получится с лечением, есть б/у модуль + модуль иммо

Ты прав! Проблема была в выхлопе - кат забит... потом глянул на осциллку и понял, что можно было еще раньше это определить... Сейчас работает ровно, без проблем. Время впрыска уменьшилось до 2,4мс на ХХ (смотрел только впрыск). Всем спасибо за участие! =) Вопрос закрыт.

Метки ГРМ проверял - в норме. По поводу ДТ в Системе охлаждения двигателя - он всегда показывает 70С, но переливать-то из-за этого не должен, по идее... =) Дроссель вроде работает адекватно, в процентах открывается равномерно. Во время нажатия на педаль в текущих написано Partial Load, когда педаль доходит до упора - пишет Invalid и показывает 100%. "Invalid" как-то напрягает меня, что это означает? Т.е. что означает я знаю, разве так должно быть? Выкладываю полную картинку, все снято с первого цилиндра: 1-й сверху(3 канал) - искра 2-й сверху(2 канал) - Рх 3-й сверху(6 канал) - форсунка 4-й сверху(1 канал) - ДПКВ вообщем, почему есть небольшие "всплески" у ДПКВ теперь понятно - они появляются в момент искры, но, думаю, сейчас они не так важны, авто не заводится НЕ из-за них. Налицо - перелив, вот только почему, пока не понятно... Завтра наверно выложу скрины текущих, может я что-то упустил =) Со слов владельца, машина ехала-ехала, через 20км после заправки начала троить, обороты выше 1500 не поднимались, на педаль газа не реагировала(или плохо реагировала), повез на буксире в сервис(не ко мне), там продержали 2 месяца, в результате отдали машину + проблему с иммо (ошибка В3059 - не получен запрос от двигателя, в текущих Not Received), соответственно совсем незаводящуюся. Я начал по порядку, с иммо: иммо вылечили заменой комплекта (моторный+иммо+ключи). Теперь в текущих - Received. Но все равно не заводится. Результат на картинке. Архив rar это файл для Постоловского. Opel_Astra_G_2002__Z16XE_._Ignition__Px__Injector__Crankshaft._Starter.rar

По диагнозе ошибок нет, все чисто. При прокрутке с нажатой педалью газа 100%, пытается схватить, но сразу же глохнет. Искра есть, форсы работают, правда импульсы на форсах при прокрутке 30мс, свечи мокрые. В текущих дроссель изначально открыт на 15%, при нажатой педали до упора - 100% видит. ДАД - показывает во впускном 100кПа. ДТОЖ показывает 14С(норма), при отключении ДТОЖ в текущих сразу "минус 40С" и включается вентилятор, так должно быть? Есть второй ДТ в "Системе охлаждения двигателя", показывает в текущих 70С, это на холодном, незаводящемся двигателе! Тоже так должно быть? Стал проверять сигнал с ДПКВ, заметил косяк (на фото обведены красными овалами), что это? Во время этих "всплесков" стабильно проскакивает искра(подключился вторым каналом осцилла к одному из горшков, номер горшка не смотрел), но амплитуда искры (первички) бывает разная. Шестерня ДПКВ находится в поддоне, вытащил ДПКВ, прокрутил шестерню, через дырку ДПКВ посмотрел в районе 18 зуба все чисто(и рядом тоже чисто). Подскажите, пожалуйста, что еще забыл? и природу "всплесков" тоже, если не трудно =). Архив rar это файл для Постоловского. Opel_Astra_G_2002__Z16XE_._Crankshaft_sensor._Starter.rar